cltc和nedc哪个更虚？

nedc更虚。

目前，CLTC工况测试出来的数据范围更广泛一些，在续航里程上评测也更贴近实际里程；而NEDC工况的行驶测试状态较为平缓，匀速状态较多，和实际里程会相差远一些。

另外，CLTC工况是国内主流的测试评估平台，NEDC工况主要在针对欧美车型；但NEDC工况启用的比较早。

NEDC工况主要由4个城市驾驶循环 ( UDC ) 和1个城市外驾驶循环 ( EUDC ) 组成，所以工况图是4份低速+1份高速。

CLTC工况主要“照搬了NEDC的4+1模式”，增加了非必要用电器全关闭(比如没空调)，工况循环总时长也是20分钟。

深度解析：

NEDC循环工况由4个市区循环以及1个市郊循环组成，横坐标为时间（s），纵坐标表示车速（km/h），红色线条不同程度的波动则代表了车速的变化。其中市区循环最大车速50km/h、平均车速19km/h；市郊循环最大车速120km/h，平均车速62km/h。

实际测试中，车辆将处于封闭空间内，测试温度在20-30度之间，关闭车辆空调，将车辆安置在转鼓试验台之上，以模拟加载真实行驶中的阻力。此时，测试员将根据上图中的速度曲线（±2km/h）进行加速和减速操作，但并不会发生实际的移动。如此往复，经过几轮测试后，得出被测车辆的油耗/电耗。

不难看出，NEDC循环工况正是模仿了我们日常驾车时的加减速、以及高低速巡航等不同工况。但仍存在一定的局限性，4个市区循环以及1个市郊循环相比我们真实的出行场景必然存在差异，且“平直”的加减速也与实际的驾驶行为相差甚远，因此NEDC循环工况下的纯电动汽车续航里程，往往存在一定“水分”。

CLTC续航和WLTC续航是衡量汽车续航里程的两种标准，其主要区别在于测试条件的不同。

CLTC中国轻型车城市路驶行工况，是中国国家轻工业部制定的汽车续航测试标准。采用的测试条件是在城市道路下行驶，包括怠速、加速、行驶、减速、熄火等多种模式，模拟城市道路的实际驾驶条件。因此，CLTC续航更加接近实际城市驾驶下的续航里程。

NEDC纯电续航里程是指汽车在纯电模式下，仅使用电池能够驱动车辆行驶的最高里程。该续航于上世纪80年代设计，1997年为最近一次更新，主要使用国家为欧洲、中国、澳大利亚。由于标准制定久远，测试方式单一往往与实际相差较大，目前正在被逐渐淘汰。

续航里程

NEDC测试标准，采用循环测试总长11.022公里，测试时间1180秒，包含5种环境即4个市区路况和1个郊区路况。其中市区路况测试时长780秒，测试项目包括加速、巡航、减速、刹车进行四次。最高时速50km/h，平均时速18.77km/h。郊区路况测试时长400秒，进行同样的项目，最高时速120km/h，平均时速62.6km/h。

最终通过测试消耗推算出续航里程，我国NEDC测试方式，将车辆固定在台架上，利用测试机器模拟出NEDC定义的测试方式。关闭空调、车灯等用电设备，控制环境温度和电机温度测出的续航里程。我国使用的GB/T18386-2005，《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》就是参考NEDC标准，相对而言测试工况单一。

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