2.0T+8AT有多香？第二代GS8燃油版动力解析

什么？ 丰田 第四代THS系统居然给它用上了？没错，丰田终于把自己的「传家宝」搭载在全新一代GS8车型上，光凭这就已经吊足了大家胃口。但除了大家期待的混动系统，燃油版车型的2.0T动力总成依旧出彩，最大功率185kW，峰值扭矩400N?m，加上爱信8AT变速箱，明明可以靠颜值吃饭，却偏偏靠才华！

国产2.0T 发动机 有多强？

首先我们先来看一下这台高功率2.0T发动机都有哪些核心的技术：

包括GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、双流道增压器、电控横流冷却系统、树脂齿轮双平衡轴、可变机油泵、低摩擦配气机构、内冷油道活塞、国六B曲轴箱强制扫气系统、NVH优化技术。

其中，得益于GCCS燃烧技术的升级和最新发动机标定技术的优化， 发动机扭矩从390N?m提升到400N?m ，这一扭矩在同级中也是数一数二的成绩。

两代GS8加速性能对比 车型 零百加速官方成绩 第一代GS8 两驱：9.8秒；四驱：10.3秒 第二代GS8 两驱：9秒；四驱：9.6秒

但光说新一代发动机相比于此前的390T发动机，在峰值扭矩上只提升了10N?m，从账面的数据来看，并不是特别显眼，但是我们在试乘的过程中最大的感知是在起步时的 响应有了明显提升，包括在行驶中再加速时，涡轮迟滞性也有所改善。

而在产品的研发过程中，高功率2.0TGDI发动机经历了多轮次、多台数的可靠性验证，在 广汽 研究院的实验室中经历了超2.1万小时的台架耐久试验，累积经历超300万公里的整车耐久验证，从而保障更可靠的品质。

在发动机的噪音控制方面，在发动机节气门全开、转速为1500rpm的状态下，高功率2.0TGDI发动机怠速噪音为62dB，相比于上一代车型发动机针对高频段的噪音控制的改变不大，基本是同一水平。

从整体的结构上来看，高功率2.0TGDI发动机相比于上一代390T发动机，整体的结构变化不大， 主要是在软件方面进行一个升级 。但为什么叫做「高功率发动机」，因为混动版车型上搭载的2.0T发动机就是一个热效率更高、功率更低的版本。

未来，广汽集团会不会推出一个功率更低的2.0T燃油版车型，去填补15万价位以上存在的一些产品空档，我们得到的回应是，一方面行业上也在不断缩减不同功率的发动机，再一方面就是「 成本问题 」，高低功率版本的发动机成本差别不大，但未来会结合市场反响，再考虑会不会推出一个通过动力和配置的差异打造一个入门级的车型。

「爱信8AT变速箱」管够

新一代GS8燃油版车型，除了动力参数的提升，最为亮眼的是将此前的爱信6AT换为爱信8AT变速箱，首先让大家首先放心的事情是爱信8AT变速箱在产能上会得到保障， 不会出现此前供货量不足的情况发生 。

第三代爱信8AT变速箱，最大输入扭矩为550N?m，换挡响应速度及换挡平顺性上有所提升。其中的技术亮点如下：

1、 更宽速比范围： 速比范围扩大25.4%，锁止区域低至1000rpm，动力性和燃油经济性会一同提升。

2、 Neutral control空挡控制功能： 加入了空挡控制功能，在踩下刹车怠速时自动转为空挡，提升怠速的舒适性。

3、 优化换挡策略： 进一步提升动力响应速度。

4、 具有自学习和自适应智能控制能力： 该变速箱通过对不同换挡类型的换挡时间，转速变化以及换挡冲击等参数进行反馈，从而调整对应控制阶段的控制参数，确保换挡平顺性。

两代GS8油耗对比 车型 NEDC综合油耗 第一代GS8 两驱：8.7L/100km； 四驱：9.3L/100km 第二代GS8? 两驱：8.2L/100km； 四驱：8.9L/100km

据官方数据显示，车辆原地起步响应提升了20%，跟车起步响应延迟降低了12.5%；急踩油门反冲降低了12%，制动降档冲击降低了100%，换挡动力更为平顺。

终身学习的「影子车手」

在燃油版车型中，新车加入了AVDC影子车手（Adaptive Vehicle Dynamic Control）功能，即广汽自适应车辆动态控制系统。该系统由 广汽集团 「 完全自主研发 」，爱信公司只是根据策略做一些适应性的调整。

AVDC影子车手通过?域控制?技术，集成EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，能实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行。

其中包括驾驶性实时调节、弯道动态控制、驾驶者驾驶意图识别等三大模块，并通过纵向控制、侧向控制、驾驶员类型识别及驾驶修正来实现车辆的自适应动态控制，也可以通过设置油门灵敏度（5挡可调），来给予不同的动力反应。 该系统持续对驾驶者的驾驶习惯进行一个学习 ，对于不同驾驶者的驾驶习惯在学习的过程中也是非常迅速的。

写在最后

目前关于「混动版」车型的动力总成并没有进行深度的解析，但可以肯定的是混动版车型由于双电机的加入，在动力上会更加强劲，同时燃油经济性也会更好， 当然价格上也会更贵一些。

未来，广汽集团还会推出插电混动版车型，其纯电续航里程在100公里左右， 综合续航里程都将会大于1000公里 ，在整体的安全性上一定是搭载最可靠的电池。此外，此次全新一代GS8在安全性能上的开发也是按照五 星 安全的标准去进行设计。

在本次的交流会上，还有一个比较有意思的地方。其实广汽集团在以电为主的插混技术路线上和 比亚迪 是基本相同的，只是说比亚迪发挥了自己更大的优势，在电池的使用上会相对比较极致，而广汽会相对保守一些。

此前推出过的插混车型市场表现不好，主要是因为成本太高，比亚迪在成本管控方面做得比较强，所以用户的接受度会比较高，单从性能方面来谈的话，广汽也是完全可以达到的。但我们相信依托 广汽埃安 在 电池安全、超倍速电池、超充技术以及高阶自动驾驶方面 的优势，在产品力上具有一定的优势，就看推出的时间会不会尽早的提前，别等「大清都亡了，才悔恨莫及」。

（图/文/摄： 崖雍）

@2019

思域搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，最大马力177Ps，最大功率130kW，最大扭矩220N?m；雅阁搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力146Ps，最大功率107kW，最大扭矩175N?m。4、车型不同本田思域是东风本田生产的a级轿车，雅阁是广州本田生产的b级车。

现在的车企分为两种，一种是旗下有多款车型搭载同一款发动机，然后发动机参数进行统一调校，比如奇瑞那台代号SQRE4T15C的1.5T发动机，搭载在瑞虎8、艾瑞泽GX、捷途X70等车型上，最大马力都是156匹，最大扭矩都是230牛米。另一种就是同一款发动机，车企会根据每一款不同定位的车型，发动机做出不同的动力调校，比如本田的那台1.5T发动机。

厂商之所以这样做，是因为研发一款新的发动机难度很大、周期很长、成本很高，不可能为每一款车型都专门研发一款新的发动机。而采用以上两种方式，要么一机多用，要么一机多调，可以有效降低企业生产成本。当然，现在有部分车企开始采用先进的模块化设计理念来研发发动机，通过更换部分软件或者硬件，就能满足不同的需求，可以快速适应日新月异的市场变化。

L15B8：由思域220TURBO搭载，压缩比10.6，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米（手动车型226牛·米）。L15B8发动机是本田在国内的第一款1.5T地球梦发动机，是基础版，没有使用本田完全体VTEC技术，使用的是进排气双侧VTC可变气门正时技术。但即便如此，这款发动机的动力性能和燃油经济性在同排量发动机里面也是很突出的。

L15BL：由C-RV240TURBO车型搭载，压缩比10.3，最大马力193匹，峰值扭矩243牛·米。这台发动机压缩比比思域的要低一点，并且改变了涡轮增压器的扇叶，增压效果更好，为的是获得更高的动力输出。

L15BD：由冠道240TURBO搭载，发动机的压缩比、最大功率、扭矩都跟C-RV那台L15BL发动机参数完全一样，这两台发动机的差异也确实很小。

L15BN：由雅阁260TURBO搭载的发动机，压缩比10.3，最大马力194匹，峰值扭矩260牛·米，这款发动机是本田首款第二代1.5T发动机。与第一代相比，第二代1.5T发动机加入排气侧VTEC气门升程控制系统，同时换装低惯量斜流涡轮增压器，使它的动力性能和燃油经济性获得更大提升。另外，本田工程师通过优化气缸盖、缸体、冷却系统以及ECU/TCU等，加快发动机的暖机速度。

L15BM：由雅阁230TURBO搭载，也就是雅阁的低功率版本，压缩比10.6，最大马力177匹，峰值扭矩230牛·米。

发动机和高功版有着明显区别，低功版没有加入VTEC技术，但它的动力体验丝毫不逊色于其他同价位入门B级车。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

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