中高频船位丢失报警怎么设置

船舶通用报警使用方法

消防声号每个公司的规定不一样。国内公司通常是：乱钟1分钟后，1长声船头失火，2长声船尾失火，3长声船中失火，4长声机舱失火，5长声生活区失火。

2. 船舶通用报警使用方法图解

一般情况下海上搜救针对船舶失事比较多。首先是遇难船舶发出遇险报警，在其附近的船舶和岸台会收到报警，附近的船舶会确认报警收到，或者转发报警给岸上电台，岸台再次转发报警给遇难船舶附近的船舶，同时组织船舶前往现场组织搜救。

一般情况第一个赶到现场的船舶作为现场指挥，同时将现场情况发给岸台。现在一般使用的搜救方法是有：平行搜救法，就是几个船舶以平行线的航行前进搜救；方形搜救法，适用于一条船舶的时候，以失事中心开始以一定的方向行驶相应的距离然后转向90度，再以航行一定的距离（一般是第一个航程的两倍），依次如此进行；扇形搜救，也是适用于一条船舶的情况下，主要是转向角度不是90而是120度的进行。

最后一种是海空一体的搜救，这需要飞机的搜救的协助进行。

3. 船舶通用报警系统

DSC是船舶在中高频波段发射遇险报警和普遍呼叫使用的一个普遍呼叫系统，由岸台发射收妥通知。DSC呼叫大致分为遇险和安全呼叫、日常呼叫两类。在GMDSS的地面通信系统中，初始遇险通信是由DSC来完成的。DSC提供近距离（VHF）、中距离（MF）和远距离（HF）遇险报警。在遇险呼叫时，自动将发信机转换到设定的遇险频率上，按设定的报警方式进行报警。

同时，DSC值班接收机可以自动接收DSC遇险报警，而不需要人工值守，从而大大提高了遇险报警的成功率。

4. 船舶通用报警信号

2个以上报警信号启动。

从消防报警主机的总线盘上面的声光报警器按钮可以直接启动声光报警器。

还可以从主机上系统回路内找声光报警器 的点位地址，手动点击打开，还可以从系统自动状态下，2个以上的点位报警实现联动打开声光报警器。声光报警器（Audible and visual alarm）又叫声光警号， 是为了满足客户对报警响度和安装位置的特殊要求而设置。同时发出声、光二种警报信号。产品专用领域：钢铁冶金、电信铁塔、起重机械、工程机械、港口码头、交通运输、风力发电、远洋船舶等行业； 是工业报警系统中的一个配件产品。

5. 船舶通用报警装置

你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么.船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度.实际上业内称为尾密封和前密封.如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了.而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.

6. 船舶通用报警的检测

本规程适用于通用A型脉冲反射式超声探伤仪的首次检定、后续检定和使用中检验。 超声探伤仪主要由同步、扫描、发射、接收放大、电源等电路部分及显示屏组成，可设延时、报警、深度补偿、标记、跟踪及记录等单元。与超声探头配套，广泛用于锅炉、高压容器、船舶、航空航天、铁路、桥梁建筑、化工机械、冶金、原材料等非破坏J性检测。

7. 船上通用报警是什么

远洋货轮没有警察； 如果在船上船员出现纠纷和冲突，由船上的船长和政委来处理，处理不了的换人，让其自己承担回国费用，国内公司接受调查处理。

8. 船舶通用报警使用方法视频

1月9日，一种新型的报警方式——互联网视频报警正式上线了。今后市民在遇到险情时，除了拨打110电话报警或者使用12110短信报警以外，可以通过下载手机APP“公安110”进行互联网视频报警，如此不仅可以更好地保护自身安全、接受警务服务，还可以积极参与社会治安工作。

9. 船舶通用报警使用方法有哪些

一般船用报警系统由感烟探测器、感温探测器、手动报警按钮及报警控制器组成。

船上通用报警按钮可以发出船内各种船上常用报警：

1、综合应变：警铃和汽笛一长声，持续30s.

2、消防报警：警铃和汽笛短声1分钟。为了指明火警部位，在消防警报信号之后，鸣一声表示船的前部，二声中部，三声后部，四声机舱，五声上层建筑甲板。

3、堵漏：警铃和汽笛二长一短声，连放1分钟。

4、人落水：警铃和汽笛三长声，连放1分钟。

5、弃船：警铃和汽笛七短一长声，连放1分钟（SOLAS公约规定7个及7个以上的短时继以一长声）。

6、防污染：警铃和汽笛一短二长一短，连放1分钟。

7、解除警报：警铃和汽笛一长声，持续6秒。

其中，汽笛主要是船舶操纵信号和雾号来使用，也可以作为警铃来使用。

10. 船舶报警灯

控制板坏了，看控制板是否有测试键，有的话按下测试键恢复设置试一下！

11. 船舶误报警的处理

船舶遇险时警报错误的原因可能是后台系统问题，也有可能是网络问题或者是真的弄错了。

拓展：船舶遇险报警方式

施放红光火焰信号， 火箭降落伞火焰信号 ， 漂浮烟雾信号 等；EPIRB在遇险时可手动开启，若来不及启动投放， 静水压力释放器 会在船舶下沉到一定水深时自动释放并开启，将详细位置信息和 船舶信息 通过卫星发出求救信号，搜救船舶到达附近，SART在收到雷达的触发信号时会起示位作用。卫通电话在有 卫星信号 时可像手机一样通讯，向岸台报告险情。通过VHF或手机进行报告。

水上安全知识问答

弃船的警报为警铃和汽笛七短声一长声，连放1分钟。（）

A.正确

B.错误

正确答案：A

答案解析：弃船，是指当船舶处于危急状态，船长认为自救和他救均无希望，船舶沉没或毁灭已不可避免的情况下，为了旅客和船员的生命安全决定弃置船舶的行为，应由船长决定，但除紧急情况外，在决定弃船前应报经船舶所有人同意。弃船时，船长应组织旅客、船员依次安全、有序离船，指挥船员带好航海日志等重要文件，并携带降下的国旗最后离船。弃船的警报为警铃和汽笛七短声一长声，连放1分钟。

　水上 安全知识 有哪些呢，经常在海上出行的相关人员都应该掌握好相关的防范知识的，下面就是我为大家整理的关于水上安全知识方面的问答，供大家参考。

　什么叫海上求生?

　答：当船舶在海上发生海难，船长决定弃船时，船上人员利用船上救生设备，运用海上求生的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇险人员生存的时间，直至脱险获救，称为海上求生。

　海上求生过程中遇到的主要困难有哪些?

　答：对于落水者，首先是溺水，其次是暴露，晕浪，缺乏淡水、食品，船位和救生艇、筏的位置不明。

　从船上跳水求生应做好哪些准备?

　答：跳水前要穿好救生衣，尽量避免从高处入水(最好不超过5米)，跳水前要先察看水面，确认无落水者、无障碍物，尽可能选择在上风处，远离船舶的破损缺口处跳水。

　在低温水中发生了痉挛(俗称?抽筋?)应该如何处理?

　答：出现痉挛现象时，落水者千万不要慌张，改变原来的 游泳 姿势，深吸一口气，将头向前弯入水中，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痉挛部位，另外，还可以在水中尽力拉伸痉挛部位，从而得到缓解。

　为什么强调落水者在水中要保持?HELP?姿势?

　答：?HELP?姿势(Heat Escape Lessening Posture：减少热量散失的姿势)是将两腿弯曲，尽量收拢于小腹下，两肘紧贴身旁夹紧，两臂交叉抱紧在救生衣胸前，仅有头部露出水面。这一姿势可最大限度地减少身体表面暴露在冷水中，降慢了体热散失速度;能使头部、颈部尽量露出水面，以保持视野和避免伤害。

　在有油火的海面，落水者如何采取救生 措施 ?

　答：在有油火的海面，求生者应将救生衣脱掉，并系在腰上，深吸一口气，在水面下向上风方向潜游。若需要换气时，应用手探出水面，向周围大面积的进行拨水动作，将水面油火拨开后，面朝下风换气，作深呼吸后，立即继续向上风方向潜游。游离油火海面后，再出水，将救生衣穿好。在自救过程中，采取一切措施避免油火进入人体的各个器官内，防止人体受到损伤。

　船上逃生路线有哪些要求?

　答：(1) 船上逃生路线应该在任何情况下保持畅通无阻，并在每一段路程的拐角处标注明显的引导标记。在重要场所，应多处标识该逃生路线的示意图，使得所有人都能够了解在各种紧急情况下的逃生路径。

　(2) 不同紧急情况下的逃生路线应该用不同颜色加以区别。

　(3) 船上逃生路线应有多条。

　船舶火灾警报信号如何判别?

　答：船舶发生火灾时，值班人员接到报警后或由失火自动警报器显示火警后，由驾驶台迅速向全船发出火灾警报。一般使用的警报设备是警铃、汽笛，同时，还伴有灯光显示。

　火警信号是连续短声一分钟。

　表示火警区域是连续短声一分钟后：

　鸣长声?表示船舶的前部。

　鸣二长声?表示船舶的中部。

　鸣三长声?表示船舶的后部。

　鸣四长声?表示船舶的机舱内部。

　鸣五长声?表示船舶的上层建筑内部。

　旅客在听到火警后应如何行动?

　答：(1) 首先，不要惊慌，保持镇静。

　(2) 查看舱室内有关警报的声响代表的含义，了解警报的性质。

　(3) 迅速穿好服装，正确穿好救生衣。

　(4) 听从船上人员的引导，进入安全的集合地点。

　(5) 不要拥挤，保持通道和梯道上的秩序，顺着逃生路线前进。

　(6) 进入集合地点要听从船员的指挥。如须撤离船舶，应有组织地进入救生艇筏，老弱病幼优先。千万不要争抢救生设备，更不能盲目跳入海中。

　火场中被困人员应如何待救?

　答：人员被烟火围困时，最基本的要求就是要做好自身防护。否则，由于火势猛、烟雾浓、温度高，人们将难以自保。因此，一旦觉察着火，当务之急应采取个人防护措施。例如，将毛巾、床单、衣服等用水浸湿，扎住口鼻，防止吸入高温烟气。将棉被、毛毯、地毯等用水浸湿，包裹好身体，就地滚出火焰区逃生。或滚向室内消火栓处，射水来灭火。

　其次，逃生过程中要爬行，千万不要站立行走。因为在1.5米以上的空气里，早已含有大量一氧化碳。最后，逃离着火房间，千万要把门关牢，把火限制在起火房间内。

　客船上的主要救生设备有哪些?

　答：每一艘客船上都有救生设备，乘客登船后应花一些时间了解这些设备的所在位置，便于出现紧急情况时更快找到相关设备。

　救生衣：数量是按照乘客的数量而配备，保证每人一件。同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣。而且额外配备乘客总数10%的 儿童 救生衣。

　保温救生衣服：按每艇3套的数量配置于救生艇内。

　救生圈：按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备相应数量的救生圈。同时其中有一半的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈配有自带烟雾信号。

　救生艇：国际航线的客轮，全船救生艇按定员总数的75%配备。国内航线的客轮，全船救生艇按定员总数的40%配备。

　救生筏：依乘客的数量来确定救生筏的数量。

　救生信号：在驾驶台、救生艇筏内配备适当数量的救生信号。如，火焰信号、红光火箭降落伞信号、烟雾信号等。

　抛绳设备：4套抛绳设备放于驾驶台。

　紧急撤离系统置于船舶两舷，便于旅客及时撤离船只。

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