为什么rt轮胎层级不一样

轮胎层级，可以说是轮胎强度的重要指标之一，但与实际帘布层数是不完全一致的；

2、而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数；

3、那么，不同层级的轮胎，自然是有各自的负荷能力的。所以不管是小轿车也好还是卡车也好，不同层级轮胎都是不能混用在同一轴上的，否则汽车在负载的情况下是很危险的，尤其是在高速行驶的时候。

轮胎的层级代表的是轮胎橡胶层内帘布的公称层数。虽然说轮胎的层级越高的时候轮胎的一个耐重载能力就更强，但是选择适合自己汽车合适的层级才是最好的，不然可能会适得其反。建议车主在更换汽车轮胎选择轮胎的层级的时候去当地的4s店对汽车进行一个检查以选择最适合自己汽车的轮胎层级。

代表轮胎在实际使用条件下，能承受最大负荷的特定强度标志。它不一定代表市布层的实际层数。例如i2层级的轮胎。实际帘布层为10层，但是它具有2层耐用性。car体帘布层的实际层数。层数取决于框架材料的类型，轮胎额定载荷和安全系数。例如尼龙帘线轮胎fi层胎体帘布相等于12层级，8层胎体帝布相当于14层级。

轮胎的层数是指线的层数。4PR 代表的是4层线，6PR 代表的是6层线， 以此类推。线层数越多 轮胎的耐重载能力也就越强，但是层数多的轮胎弯道和舒适性效果不好。

摩托车平时的时间中轮胎的气压还是比较重要的，如果气压过低就会增加行驶阻力，而轮胎的气压过高不仅会影响车辆的抓地力，还会有爆胎的危险，所以轮胎合适的气压很重要。

扩展资料：

气压的正常与否对轮胎的寿命有着直接的影响。轮胎气压过高，易形成外胎的中心部位不规则，且在炎热的夏季里高速行驶时易造成轮胎爆裂。过高的气压不但加剧了车辆颠簸，影响其舒适性，还会因剧烈的颠簸损坏其它的机件。

轮胎气压过低，易形成轮胎较大面积的磨损，行驶中不但使轮胎变形严重，还会使车胎体发热，促使橡胶老化，引起帘线脱层，断裂等损坏。此外，过低的气压还会使车轮的滚动阻力增大，导致车辆的最高速度减小，油耗相应增加。

因此，每隔一段时间检查轮胎的气压是否符合车辆说明书上所规定的标准是非常必要的。一般前轮的气压在200kPa，后轮的气压在250kPa左右，也因车而异。有多年驾车经验的人用手感就可以大致判断出轮胎的压力，但最好还是借助于胎压表来测量。

百度百科-轮胎型号

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