GTE模式令人疯狂 大众 PHEV 家族试驾体验

在每月的插电混动车型排行榜中，大众?PHEV?的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，例如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动版本。当然了，大众的其他插电混动车型迈腾?GTE、探岳?GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。对于大众的实力大家是有目共睹的。本次活动也有幸试驾了大众?PHEV?家族的这四款车型，试驾完后才真正明白了他们的硬实力。

途观L?PHEV

帕萨特?PHEV

探岳?GTE

迈腾?GTE

P2?的混动架构到底有什么优势?

既然讲大众的?PHEV?车型，那么大众采用的?P2?混动结构那一定要提一提。目前大众在售的?PHEV?车型搭载的都是?P2?的混动架构，大众的混动系统里包括有电动机的?DQ400E?的?6?速湿式双离合变速器，以及一个?1.4T?的涡轮增压发动机与一个电机。有的朋友会存在疑问，为什么要搭载?P2?混动架构，大众的优势到底在哪里?

目前主流的混动车型根据电机位置的不同，能够分出?P0、P1、P2、P3、P4?五种混动架构。

P0:电机置于在发动机前端，通过皮带驱动?BSG?电机。

P1：驱动电机位于发动机内，电驱系统直接带动曲轴。

P2：电机置于变速箱的输入端，可以单独驱动车轮。

P3：电机置于变速箱的输出段，可与发动机同源输出。

P4：电机置于后桥，可以独立输出。

大众?PHEV?车型上的电机位于发动机与变速箱之间，且集成到变速箱内部。电机与发动机之间增加了?C0?离合器，也有人称为?K0?离合器，以用于结合或分离发动机和电机。增加了?K0?离合器看似比较复杂，但实际上令整个空间更加紧凑，工作行程更短，从而传动效率更高。

在纯电模式下，K0?离合器是打开的状态，通过一个电机驱动驱动双离合变速器，发动机不会参与工作。在非纯电模式下，K1/K2?离合器则属于打开的状态，主要由发动机驱动。换挡逻辑顺畅，结构紧凑也自然成为这套混动系统的亮点所在，接下来我们就来体验以下驾驶时的感受。

驾驶模式丰富?GTE模式下异常暴躁

今天试驾的是大众?PHEV?家族，除了蔚揽?GTE?的缺席，其余成员都就位了。车型分别是帕萨特?PHEV、迈腾?GTE、途观L?PHEV、探岳?GT?E共四款车型。而由于时间关系，我将着重试驾途观L?PHEV?。

我们先来回顾一下新车的动力参数，动力系统方面，几款车型搭载的动力总成都相同，采用了代号?DQ400E?的?6?速湿式双离合变速器，以及一个?1.4T?的涡轮增压发动机与一个电机组成的插电式混合动力系统。其中?1.4T?的?EA211?发动机能爆发出最大功率?110kW，最大扭矩?250Nm，电机的最大功率为?85kW，最大扭矩为?330Nm。

大众的?PHEV?技术在上文也有所提及，基于该架构下，途观L?PHEV?共有?E-MODE(纯电行驶)、混动、蓄电池维持、蓄电池充电以及?GTE(S?档)五种驾驶模式，另外还有手动模式。

首先新车给我的第一感觉就是驾驶起来很轻盈，完全没有开大车的感觉。这就像是在开一辆身型较小的?K-Car，女生也比较容易驾驭。同时，动力在前段输出十分线性，与此前我试驾的探岳?GTE?感受几乎一样。踩下加速踏板后系统传递给车辆的反馈很及时，灵敏度非常高，完全没有任何延迟的现象。这仅仅是在纯电模式下带给我的感觉，在电量充足的情况下即使深踩油门发动机也不会介入，让用户享受最纯粹的纯电行驶。纯电模式下的最高时速能到?130km/h，当超过这个时速后发动机就会介入，从而进入到混动模式。

在混合动力模式下有三种驾驶模式，分别是混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。在混动模式下车辆先由电机驱动，发动机按需介入，其实也是根据驾驶员的驾驶方式和不同路况来决定。在起步或是低速行驶时仅又电机驱动，高速行驶或是深踩油门后发动机就会介入工作。当发动机介入时，两者的衔接做的还是比较顺畅，并没有出现太大顿挫感，能够根据琴况轻松在两种驱动形式间切换。

蓄电池维持模式下就是又发动机工作，该模式下电池电量保持不变，此时发动机的传递到车内的声音将会变大。蓄电池充电模式就是在行驶过程中发动机给电池充电，但充入的电量并不多，不太建议使用该模式。

那么?GTE?模式呢?GTE?模式可以算是?Sport?模式，只是命名有所不同，但在切换到这个模式下似乎该车的动力系统都发生了很大的变化。对于?GTE?模式，整辆车变得异常暴躁，就像是压抑已久的心情瞬间得到了释放。电机与发动机同时工作，动力响应变得积极，初段动力源源不断，转向手感也变得更加沉重。在这个模式下通过踩下加速踏板获得的快感是其他模式里给不了的，有一点需要注意，在途观L?PHEV?上是没有?I-sound?模拟声浪的，稍有遗憾。拥有了?GTE?模式，真的能给你生活带来一定乐趣，这也是大众?PHEV?家族独有的驾驶模式。

途观L?PHEV?的用户群体大多都是?30?岁左右已成家的男性，在享受混动架构带来极致的驾驶体验时，奶爸时常也需要一点激情，相信?GTE?模式就能满足你。

途锐?PHEV?即将上市

除了驾驶体验外，官方也举办了一场研讨会。会议上，大众汽车中国?CEO?冯思翰博士表示，大众的旗舰型?SUV?途锐?PHEV?将在今年内上市。但对于上市的具体时间暂时还未透露，我个人猜测是在十一月的广州车展正式上市。关于途锐?PHEV?这款车型，在?2018?年底?11?月就已经在国内正式发布，但迟迟未上市。

在外观上的设计语言与现款燃油版大体相同，在细节部分就增加了一些新能源车的标识，成熟且低调的外观设计深受父辈们喜爱。

动力系统方面，途锐?PHEV?采用?2.0T?发动机+电动机组成的动力系统。这套插混系统综合功率可达?270kW，最大扭矩为?700Nm，官方公布的?0-100km/h?加速成绩为?6.3s。另外，新车搭载?18kWh?的动力电池，纯电续航里程?58km。

结语

大众?PHEV?车型在每月的榜单上出现是有原因的，平顺的驾驶感受再加上独有的?GTE?模式，我甚者觉得驾驶时有一种高级感。在限牌的大城市而言，插电式混动车型确实是一个好选择。再加上过段时间途锐?PHEV?的上市，也将抢占中大型?SUV?的市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买SUV，两个朋友分别推荐途观L PHEV和探岳GTE，请问哪个更好一些？

文/张一

探岳GTE是一汽大众今年4月份刚上市的新车型，加上此前的迈腾GTE，大众旗下的PHEV成员已经越来越多。我们此次测试的车型为探岳GTE?2020款?1.4T?尊贵型，也就是探岳GTE顶配版，官方指导价25.98万元。

为了叙述方便，我们以下简称为“探岳GTE”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺尚可，但还有提升空间

第一步钣金测试，我们在探岳GTE上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

不过测量结果来看，探岳GTE的钣金缝隙虽说不大，但有几组对照测量点存在些许误差，尤其引擎盖前方两侧钣金拼接缝隙误差达到了2mm。

此前我们曾测试了燃油版的大众探岳GTE，发现其车身整体钣金工艺比探岳GTE还好一些，不同的地方在于燃油版探岳尾门引擎盖拼接工艺不错，但探岳GTE则是尾门拼接工艺表现较好，引擎盖部分缝隙误差较大。?

▲lab测试，大众探岳燃油版车型钣金工艺测量数据

漆面工艺差点火候

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本这一组数据就能反映探岳GTE的车漆整体工艺水准。

从测量数据上来看，引擎盖主平面四个点的喷漆精度还算是比较高的，最大误差也只是8mm。不过从上图5、6两个侧边测量点可以看出，落漆厚度明显不如引擎盖主平面，此处的二次喷涂标定差点火候，对于大众这种大厂来说，似乎有点不应该。

加速操控还不错，刹车表现有进步

探岳GTE动力总成由一台110kW/?250Nm的1.4T直列四缸涡轮增压发动机、一台85kW/330?Nm电动机以及一套6速双离合变速箱组成，综合最大输出达到155kW/400?Nm。电池则为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程54km。

0-100km/h加速测试，探岳GTE第一次就跑出了8.81秒的最佳成绩，最大加速力达到了0.500G，数据上不错，电量充足的话应该会更快一些。由于各种原因我们测试时探岳GTE时，其电池电量还剩余10%不到，所以基本上在后几次0-100km/h加速测试中，探岳GTE的电机已经无能为力了……

至于100?-0?km/h制动测试，探岳GTE的最佳成绩在42.71米，这个成绩说实话提升空间还不小。不过对比此前我们测试的探岳GTE燃油版车型（下图所示），这个刹车竟然还进步了很多。单从这点上来看，探岳GTE这次的测试成绩还是值得点赞的。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在操控极限测试中，探岳GTE跑出了0.958G的最大横向过载加速度，这个成绩其实不算好，但是对于探岳GTE来说操控并非是强调要素，这款车还是以居家省油为诉求。

振动测试表现比较意外

热车怠速状态下，探岳GTE引擎最大振动幅值为0.082mm，这个成绩相对来说并不算优秀。根据我们之前测试大众品牌车型的经验来看，这绝不是大众的技术水平。

而在车内方向盘上，我们测得的方向盘上的怠速最大振动幅值为0.026mm。这一组成绩也不算好。通常我们认为，怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。

查了一下探岳GTE上搭载的1.4T发动机编号为EA211-DUK，和迈腾GTE上那台发动机型号相同，属于大众插电车型上的专属发动机。不过从振动测试上来看，不管是发动机振动抑制还是车内NVH，工程师可能都还有很多工作要做。

静音表现比燃油版要好

我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了探岳GTE在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

我们测试时探岳GTE电量已接近枯竭，且由于PHEV的特性，探岳GTE在这种情况下测量车内静音性其实是存在劣势的——毕竟为了给电池充电，发动机转速会升高。然而尽管如此，探岳GTE的静音表现已属顶级直流。

下图是2.0T燃油版探岳的车内静音测试数据了，尽管之前强调过，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以静音性测试数据不可以直接对比，但是，最大6.1dBA的差距，已经不是测量条件误差所能解释的了。

几个不同状态下，探岳GTE的车内静音表现几乎都优于燃油版车型，不过考虑到两者动力系统存在差异，仅有一定的对比性。

写在最后：

探岳GTE几天开下来，在电量几乎完全耗尽的情况下，探岳GTE的百公里平均油耗在8.5L左右。

而在电量不匮乏的情况下，混合动力模式油耗开到了最低4.4L百公里的水平，对于一台PHEV的中型SUV车型来说这个成绩已经算不错了，如果电量更充足的话，前一百公里油耗还会降的更低。

如果经常在市区代步通勤的话，探岳GTE的优势很明显，不限行加上使用成本低，虽然加上了GTE的后缀但实际上这还是一台很家用的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探岳GTE搭载的插电式混动系统，由1.4TSI发动机与集成HEM80驱动电机的DQ400e六挡双离合器变速箱组成，属P2混动架构。系统综合输出功率和扭矩分别为155kW与400Nm，相比探岳380TSI，探岳GTE功率略低但扭矩更高。而三元锂电池组的电芯来自宁德时代，总容量为13kWh，可用容量为10.4kWh。

总体来说，这套电机系统还是很有诚意的。

对于探岳GTE来说，同属中型SUV的途观L新能源无疑是竞品之一。作为参考，后者目前补贴后的售价为28.98万和29.98万，探岳GTE的价格优势显而易见。

此外，探岳GTE在国内大部分地区，都可享受不限行、不限购的政策福利。（如果你的城市是限购城市，这点十分利好，也没什么合资车型好选择。）

探岳GTE全系共推出豪华型和尊贵型两款车型，官方指导价分别为24.98万和25.98万元；目前合资紧凑型SUV市场中的PHEV车型还是一片蓝海，没什么好选择。凭借自身优势，探岳GTE可以与丰田RAV4荣放、威兰达双擎，本田CR-V、皓影油电混动形成直接竞争，在价格上还是比这些对手略贵2-3万左右，但奈何人家是插混，有政策啊！

综上，探岳GTE在没有太大直接竞争对手的情况下，短期内优惠幅度不会太大，如果有顾虑可以静观半年再入手。

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