声浪是改装车的语言~听不同类型引擎的咆哮

声浪，可以说是一辆车最有特色的名片。各大厂商的工程师们也为了自家高性能车的声浪调校煞费苦心。调声浪和调避震调动力截然不同，声浪并不是有理有据的实物，而是见仁见智的感觉，不少厂商的声浪调校都邀请艺术家、音乐家参与工作。可以说一部车的艺术气息，基本都是在声浪中体现出来的！

什么声浪好听，什么声浪有韵味；为什么有些声浪高亢，有些声浪浑厚，有些声浪干涩？什么是回火声？为什么会有回火声？为什么日系车和HKS泄压阀是绝配，为什么同样是V8美国车听起来像煮开水，意大利车听起来像吹长号？为什么缸数越多声浪越好听？下面就跟大家细致的分享一波声浪里面的“大”学问。

既然现在是涡轮时代嘛，

涡轮增压发动机声浪，其中外泄式泄压阀加偏时点火是我最喜欢的声浪之一。回火的放炮声配合嘶嘶的气流声，特别拉力范儿有木有？

不少人都说涡轮声浪不纯粹，不通透，感觉声音都被限制住了。so，我们用外泄式泄压阀彻头彻尾的改变掉声浪的质感不说声音不通透吗？我们就不通透到极致，把它覆盖掉。外泄式泄压阀也分好多种声音质感，最常见的日系风格以HKS为代表的“嘶嘶”气流声泄压阀，还有美式肌肉车常用的“呲呲呲”这种震颤声，也就是自吸粉们嘲讽的“拉肚子时的窜稀声”。哈哈哈哈!!

关于偏时点火，也是涡轮声浪的特色，最早的偏时点火起源于WRC赛事，是一项用于解决涡轮迟滞的技术。工程师们从发动机空燃比变化时会产生回火现象得到启发，在车手给出收油指令后，短时关闭火花塞并增加喷油量改变空燃比，使得混合气体在排出气缸后被红热的排气芭蕉引燃爆炸，进而强行推动涡轮转动。工况如下图：

关于内泄式泄压阀就没什么好说的了，日常见的尾标带T的车基本都是内泄式，跟自然吸气声音区别不大，就是没自吸那么通透，在这里就不啰嗦了！

不过没发现转子声浪很难听吗？像不像吃坏肚子时放的那种，又连续又臭又长的屁。一般媒体老师们都形容转子声浪很独特，感觉确实很独特，像放屁一样独特，哈哈哈哈！

主角来了，自然吸气声浪集锦！

从V12到V10到V8在到本田的VTEC四缸机，V12声浪和直四声浪，声音差别何其巨大，开头说的声浪高亢，饱满有力，激昂V12像是吹号，越踩声线越高越有力量；而四缸机的声音只能用干涩和声嘶力竭来形容，转速一起来声线就不会有更大的变化，给人一种到达极限难以逾越的感觉，虽然爆VTEC时声线会突然拉高，但还是会感觉发动机是在声嘶力竭的喊叫，只是把嗓子喊劈了而已；而十二缸机即时到断油转速声浪都不会那么“惨烈”，感觉如果还能踩声线还会更高，如同气沉丹田美声唱腔一样，不愧是意大利车啊！

造成这个差异的原因很简单，就是声音的频率不同造成的。举例来讲四缸机让曲轴转动一圈需要点火两次，每次点两个缸，也就是说如果该四缸机以6000转的转速运行，每秒曲轴转动一百转，每秒点火两百次它的声音频率为200Hz，而十二缸机呢？同理可得大概是四缸机的三倍600Hz，发动机的声浪就是由连贯的爆鸣声组成的，那么频率越高当然声线也就越饱满咯！

关于回火声浪，也就是排气喷火，绝不是涡轮增压偏时点火的专利哦，视频里都看到了自吸也能，小排量四缸机也能，不过产生原因上是有区别的。

自吸发动机的回火时机和涡轮车一样，都是收油的瞬间，不过自吸车的回火往往只有“澎澎”的一两下，就匆忙地结束了，不像偏时点火会持续“很久”。这里就涉及到深刻的大道理了，偏时点火是为了对抗涡轮迟滞，而自吸回火是因为空燃比不合适造成的，空燃比为咋会不合适呢？这就要了解一下发动机的空燃比调节方式。汽车发动机的排气歧管处有一个叫氧气传感器的小家伙，这个东西用于实时监测排出气缸的废气中氧气的百分比，如果过高说明燃油不足，爆发不足；如果氧气含量过低，说明燃油过量，能源浪费。通过该传感器的监测发动机就能实时自动调节混合器中的空燃比，使缸内燃烧更加充分。

所以试想当你深踩油门节气门大开转速攀升，随之而来的是进气量增大，所以要增加喷油量以保证混合气中的燃油比例，进而得到更大的缸内压从而获得更大的扭矩用以提高转速，而一旦迅速收油就会导致节气门开度减小，空气吸入量减少而这时喷油量是来不及调节的（氧气传感器是监测尾气，故而会有延迟），从而导致混合气中燃油比例过大，缸内燃烧不充分，这种含有大量燃料的混合气遇到红热的排气歧管，发生爆燃，后面的就和偏时点火的结局一样了，喷火爆鸣，不过这些小动作会被氧气传感器监测到并迅速采取措施通知发动机供油系统做出调节，减小喷油量迅速停止“放炮”状态。

关于美式肌肉车的声浪，一句话：毫无修饰的“煮开水声”！美式大排量发动机的特点和欧洲机器截然不同，欧洲和日本的发动机配气机构多为单顶置或双顶置凸轮轴，即高转速发动机，而美式V8多采用顶杆气门，不能承受很高的转速，所以美式V8更加注重低扭，没有那么高的断油转速，最多让你踩到五六千转。所以美式发动机的声线也不是特别饱满。但它的低扭极强是有原因的，因为喷油量大，节气门开度也很大，每次点火释放的声音响度也就更高，造就出了美式V8独特的极具力量感的声浪！

还有另一个方面，美式车注重低扭，多采用机械增压，举例来讲，最常用的机械增压形式：Roots机增，它是一个类似于空气压缩机的结构，其工作时就会产生类似于机车发动机般的高频噪声，无形中又提高了其声浪的响度水平。

粗狂的美国人也很少对声浪这种偏文艺范儿的东西上心，基本不会下功夫调教，都是保留原貌，这也就造就了这种美式“粗糙”的声浪调校！独特，粗狂，也很简单有效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车声浪是什么？

改装排气管要看自己需要，如果要扭矩大些的那排气管从头到尾要一样粗的，要功率大些的那排气管要逐渐大些，尾段要稍粗些，也不能过粗，在原装排气管的基础上增大10%-15%就行了，一般2。0L以下的车型的排气管都不要超过50mm！

1、改装排气有哪几种鼓型，声音分别

改装排气分为S鼓、街鼓、HKS型、M鼓

S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音，

HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口日本货可比美。

M鼓：可变回压鼓，人称奥地利狐狸头，尾鼓鼓身烤漆，十分高档。声音十分静，只比原车声音大一点，声音低沉。全面提升马力，是改装排气里的高档货。

2。改装排气的原因

因为原车的排气是采用格版式，限制了汽车的声音和马力，改装后的排气，是直通的，声音改变了，同时根据管型的不同提升了马力。同时原车的排气是铁皮的，容易生锈，破烂，改装后的排气是采用不锈钢材质制造的。

3、S鼓跑高速有共振。

其实S鼓是尾于回压鼓，声音低沉，起动马力好，在跑高速时，排气更加顺畅，实车测试并没有共振现象。

4、车型都改同一样的尾段排气，出来的效果却不同

答：同一车型改装都选S鼓，如果其中一台改了全段，另一台只改尾段，效果肯定是全段排气的好，因为全段没有三元限制，而且改装全段排气量更大更加顺畅，所以出来的效果更加好。

5、原装位排气

生产的排气是按照原车型生产，位置和弯管走位都和原车一样，有些车型是根据底盘位置来生产，保证能安装。

6、车排气是中尾连体的改法

改装排气可以分中段、尾段，可以分开改。单改尾段，原车的尾段部分要切掉，套上改装排气，通过上卡扣的形式，套紧。如果中尾一起改效果更好，安装更加方便。

7、车的排气尾段价位不同

针对个别车型尾段是比其它车型长的，需增加一些费用。比如切诺基、众泰车型。

8、车有包围，排气管尾咀部分怎么搞才好

生产的排气，大部份车型的尾咀部分是做活动的，通过卡扣上紧，这样客户可以自己控制长度，达到最好的外观效果。

9、燕尾

燕尾就是在原车单鼓的基础上，从鼓身引一条管去后杆的另一边，达到一边一个尾咀的效果。

1.3飞度改装什么排气管有跑车声

HKS型的排气管是比较响的，可以换个内回压或者M鼓，都是低沉的声音的。如果把中段一起改的话，效果可能会更好的。

不知道你是新飞度还是老飞度

老飞度（一下我简称GD）新飞度（一下我简称GE） GD是可以更换芭蕉的 GE是不可以的

流行的改装品牌是HKS的409 中段 加上头段 加上头焦 排气顺畅 声音浑厚 如果是回压的 首先推荐你FGK

你说说的有杂音是引擎的声音 特…

排气系统改装可以是汽车改装的入门，车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的很多都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次…

不贵~可以改直排，绝对明显~飞度也就几百块就OK了~~

也有一个方法，直接在排气钻几个孔~效果也差不多的~~不用钱的，^_^

你要什么排气管，请看我的淘宝 M鼓：

可变回压鼓，全面提升动力，鼓身设计根据排气量大小改变回压值，达到提升动力的效果。M鼓是最全面的鼓型，动力提升效果最好。

改直排的话高转速会感觉到提速很快，我觉得你应该是想要声音效果吧？我觉得适合你的可以考虑小口径直排或者内回压鼓直接在淘宝搜索小口径直排或者内回压就可以了，声音都不错而且也不会有损扭矩，我改的是内回压换了全段，如果你单改装尾段声音…

汽车声浪就是由汽车发动机的转动所引起的轰鸣声。

发动机的汽车声浪拥有V10、V12甚至是V16发动机的汽车，当它咆哮的时候，会让多少人为其侧耳倾听。不过，除了发动机自身的因素，一些经过改装或者特殊调校的排气系统，也能够发出动人的声浪。

都在排气系统的研发方面投入了大量精力，各种消声器、谐振器、均衡器和流体动力学来改变排气声浪。改变声浪其实不是唯一的目的。一个优质的排气系统带来的好处不要太多：排气声音好听，发动机马力更大，车重更轻，燃油经济性更好。

汽车声浪的改装方法如下：

1、去掉尾段消音器，尾段消音器的最大的作用就是消除声浪，去掉后最明显能感到声浪变强了，而且更换尾端对性能方面的影响更是可以忽略不计。

2、更换材质，缩短排气管长度。这样的改装相当于全段排气改装，缩短了排气路径，加大了排气量，一般来说，原厂的排气管都是用钢或者铁制造的，可以更换为铝或者其他的轻型材料，就可以为车辆减重十斤左右，重量下去了，马力自然就上去了，声浪也就变大了。

3、拆掉三元催化，三元催化就是一个蜂窝网状的物体，在汽车底部，里面装着催化剂，用来净化有害气体的。去掉三元催化，排气系统就会更加通畅，声浪就会变大。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com