48V轻混是什么,和混合动力有何区别,能省油还是能增加动力?
在国家双积分政策和节能减排的巨大压力下,很多 汽车 品牌纷纷踏上了新能源之路,无奈的是,尽管车企投入巨大,但销量依旧惨淡,消费者不买账,车企做得再多也是无用功。混合动力车型最大优势就是省油,劣势是充电难。当然,这一劣势也是制约新能源车发展的关键因素。问题来了,如果不插电能否达到节油的目的呢?目前 汽车 界给出了两答案,一是以丰田为代表的油电混合车型,二是加入48V电机的轻混车型。油电混合不用多说,是目前较为理想的节油策略,而48V轻混效果如何,到底能省油还是能增加动力呢?
48V轻混到底是什么?
先来说下48V轻混的原理,它是在不改变发动机舱布局的情况下,在发动机与变速箱之间加入48V的辅助电机,主要作用有两点。一是节油和提升发动机在低扭阶段的平顺性;二是减小整车的用电负荷。至于为什么是48V,个人的猜测是,第一是考虑到安全,因为它只比人的安全电压高出一点;第二是实用性,目前很多车企的标准都是48V,也许是工程师论证的最佳方案吧。
目前,越来越多的车企开始采用48V轻混技术,最先使用的代表车型有奥迪A6L、吉利博越、长安CS55等,个人也在去年试驾了搭载48V轻混系统的车型,下面说一下具体的感受吧。
48V轻混有何优势?
先来说用电负荷,很多车主其实都会遇到停车等人的情况,打着火听听音乐、广播打发时间,车辆自身的用电电压仅为12V,在开启空调、音响等电器后,负荷会进一步增加,如果此时不启动发动机,估计两三分钟电瓶就会亏电,导致无法启动车辆,如果车辆搭载了48V轻混系统,意味着拥有了更大容量的蓄电池,熄火听音乐将成为现实,并且可以放心使用更多的车载电器,系统会在电量即将耗尽时启动发动机,防止亏电现象发生。
接着谈谈节油与低扭平顺性,为何会将这两点结合在一起呢,发动机在低扭阶段往往会出现动力不足的情况下,小排量涡轮增压发动机尤为明显,因此驾驶者需要深踩一点油门来弥补低扭输出不足的现象,所以发动机在此时的燃油油耗是最大的。48V轻混辅助电机加入后将主要改善这方面的不足,在车辆起步阶段,辅助电机将会介入,以此来减少发动机的负荷,改善低扭不足时产生的顿挫感。行驶阶段,48V轻混和插电混合车型一样会进行能量回收,已达到节省燃油的目的。
最后来说说效果如何,笔者曾经试驾了搭载48V轻混系统的长安CS55,对比常规车型后,明显感觉车辆在起步阶段轻快了不少,但效果没有想象中那么大,仅仅是辅助作用,至于节油,个人认为还是有效果的,但远达不到丰田油电混合那种效果,至于用电负荷这一块,优势还是比较明显的,不用再担心车辆亏电发生了。总结一下,对于48V轻混系统来说,有肯定比没有好。
小结
个人看来,48V轻混是最基础的混合动力,它依靠发动机做工来完成能量回收,然后再将能量回馈发动机,是目前燃油车时代成本最低的混合动力形式,相比插电混合动力和油电混合动力,48V轻混无论是对消费者,还是车企都可以称得上双赢。
文:LDS
图:网络
带T汽车耗油多,带T的动力比不带T的汽车强。
汽车省油的方法:
保持轮胎气压的正常值,定期检查气压。
定期保养发动机,定期更换三格(三滤芯)。
汽车没走时不先开动引擎,停车等到人关掉引擎。
平稳行车速,不过急加速不过急减。
同排量下带t爆发力很高。
尽量使用粘度低的机油,引擎省力就省油。
先想好路程再上路,不走冤枉路。
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