如何区分小桥、中桥和大桥？

根据桥梁单孔跨径或者总长度的大小来定义桥梁规模为小桥、中桥、大桥、特大桥；

再根据桥梁所在线路或位置的重要性程度，结合规模大小（主要看单孔跨径规模），来定义安全等级。安全等级分为一、二、三级，其中一级在计算时需要额外乘以1.1重要性系数，三级对应系数为0.9，二级系数为1.0。

1.桥梁结构分类

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。[2]

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

桥梁悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

2.长度分类

（1）按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m）

（2）按单孔跨径分：特大桥（L>150m）；大桥（40m≤L≤150m）；中桥（20m）

3.其他分类

按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥

按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥

按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥

按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥

按材料类型分为：木桥、石桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥

按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥

按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）

按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥

按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥

大桥和特大桥有什么区别？

因为建隧道的好处有占地少，在雨、雪、冰冻等恶劣天气里，都可全天候通行；而且隧道技术也日趋成熟。而在长江大桥和二桥之间再架一座桥，需要采用大跨度桥梁，大跨度桥梁造价高，桥两端需大面积拆迁，成本变大。

长江航运对桥梁间距有特殊规定，如果小于这个间距就会影响长江航运安全。另外从景观角度考虑，过于密集的桥梁有碍视觉景观。

从实际情况角度说，建桥要考虑两岸的引桥长度，就不得不考虑到桥梁建设的拆迁问题，而隧道的拆迁就小得多了。在中国拆迁往往是工程建设的非技术难题。以武汉长江隧道为例，汉口入口是五国租界，文物保护建筑，根本就没有允许建设引桥的空间。

从使用情况来看，隧道的使用环境要好于桥梁。因为隧道是整体嵌入岩层中，受影响小；而无论什么桥梁形式都离不开桥墩，受到外界环境干扰大，比如狂风、洪水等等。

从过程造价上来看，隧道明显高于桥梁。隧道大多采用沉管式或盾构式挖掘，动辄要深入水下岩层，土石过程大，施工环境复杂。而桥梁主要是钢结构建设，相比岩土过程要便宜得多。

扩展资料

武汉长江公铁隧道是武汉市又一过江通道，顾名思义，它是一条公路、地铁两用过江通道。隧道全长4.66公里，管片外径15.2米，是地铁2号线的6倍多，是目前国内直径最大的江底隧道。

隧道分为三层：上层为公路隧道的排烟道;中层为公路行车道，单向三车道;下层为地铁7号线区间，及逃生通道、电缆廊道、地铁排烟道。

武汉长江公铁隧道在澳门路设有一个主线出入口，就在三阳路立交下方。走进隧道可以看到，它比之前的长江隧道要宽，单向就有三股车道。

隧道限速是每小时60公里，地面没有设变道的虚线 。在隧道内，每隔75米就设有一处疏散楼梯。一但隧道内发生险情，拉开楼梯盖板，就可以直接进入逃生通道。从逃生通道里，市民可以往武昌、汉口两边通行，全程有疏散指示灯指示方向。

从隧道中间往两边的距离均为大约1公里左右，即可通过楼梯到达地面，真正走起来大概七、八分钟。隧道里每隔200米都设有一部紧急电话。一旦遇到险情，市民可以通过这部电话直接与公铁隧道的工作人员联系。

隧道内一共安装了200多个摄像头，通过公铁隧道运营中心的大屏幕，隧道内的情况都可以被实时监控到。

公铁隧道内设置了一套烟感探测系统，一旦探测器检测到烟雾，就会触发FAS火警，泡沫喷洒系统就会开始灭火，同时，排烟系统也会工作，排除隧道内的烟雾。

参考资料：

特大桥 （te da qiao） grand bridge， 对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于500m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于100m的桥梁，称为特大桥。

大桥（ da qiao）grate bridge）,是指对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于100m小于500m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于40m小于100m的桥梁，称为大桥。

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