新思，有朋友改tein saz或fz的避震吗？

决定改tein的避震了，原车太硬太颠太跳是，每次过烂路都有心理阴影了。改过的的朋友可否告知:1:装tein的避震后，车高是否可以调整到原车前3指多点儿，后3指的高度呢？不求低，只要求舒适和通过性。2:如果把高度调整到2指，车轮是否外倾？要不要改李子串？ 靠谱的店买就好了，这玩意没人做假的，设定的话……tein会有推荐的，而且舒适向的避震设定基本自己用屁股就能调出来 底盘结构这个我不确定……但是避震确实是能装的据说有人试过，其实给tlx开发的避震比雅阁少看雅阁的就好了 如果是真的为了舒适性，我觉得你地可以去试试混动雅阁和思铂睿，思铂睿混动避震淘宝就可以买，混动雅阁我就不清楚了。 那个什么电池不是在避震上。什么思铂睿的避震这么让人不省心。我试过tlx的底盘质感实在好，不过混动雅阁的避震其实也是很好，如果有机会你两台可以去试试，毕竟它的轮胎尺寸是235-45-18（也是横滨轮胎，和思铂睿si一样），混动思铂睿就是225-50-17米其林3st 那可以用混动雅阁的避震，毕竟sf也是针对混动雅阁。还有就是tlx避震应该可以用在思铂睿上，不过那个避震很贵，又没有货。 阻尼分下压阻尼和回弹阻尼，弹簧硬是减震硬最根本原因，压倒凸起时，弹簧压缩这时阻尼应该提供一定下压阻尼，这个原厂提供的不够，相对弹簧的话，弹簧过硬。压完后回弹没有问题，可以拉住。这就成了，小碎石地颠，大坑到可以软下去，这就是很多车评人说的，平时路面感觉减震很硬可以支撑，但真大弯或者大起伏路时支撑反而感觉不够。其实小跑钢炮比如A45，都是弹簧巨软，减速带毫无压力，下压阻尼提供足够，回弹也很强大，但是赛道不行，也要绞牙，就是因为阻尼给的大弹簧软，这样街道开着既有运动感，又舒适，短时的下压可以靠阻尼提供支撑，赛道要的是真支撑，也就是弹簧要硬起来，所以原厂这种设定在大车身下压和持续下压时，支撑力不够。本田这么做有一个好处就是减震寿命会长，成本低，运动性好，不好的就是颠，几乎所有本田的经济车都有类似问题，GK5MG6。只有顶配或混动或V6高配车型才匹配好桶。当然弹簧直径也跟其他车型不太一样，看看天籁的，丰田的，都比思铂睿，雅阁弹簧粗一圈，这种簧就是下压行程更线性，缺点是反应慢，这也就是为什么绞牙弹簧为啥直径小的原因，本田一心为运动，想家用妥协，基因还是有运动倾向的。 我感觉过减速带车轮不会有多余的弹跳，都是一下就过去，挺好的呀！你说的下压不够是不是阻尼太大，太硬？下压阻尼不高？那就是太软？支撑性不足？ 回弹能拉住，但是下压阻尼不高，感觉是这样，通常本田车都这样，V6雅阁，混动雅阁，混动思铂睿还有其他几个顶配车型除外。总感觉下压阻尼无力，回弹到挺快 @2019

音乐术语中,sf、fz、sfz是否有具体理论上的细致划分？

没太大区别，SG要好一丢丢。

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

中国摩托车的分类方法，一种是按排量和最高设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。轻便摩托车发动机工作容积不超过50毫升，最高设计时速不大于50公里。摩托车指发动机工作容积大于50毫升，最高设计时速超过50公里的两轮或三轮摩托车。

都是“突强”的意思，sf、fz、sfz字面上没有任何区别，都仅对单独那一个音有效，对其他音无效。

且都是一种相对的概念，和f、p这些基本术语不同（它们可以视作一个相对来说“绝对”的强弱，而且有效范围持续到下一个记号出现）。

具体如何处理都不能脱离了作品本身凭空分析，且远远不是一个冷冰冰的分贝数就可以界定的，是音量的大小以及音乐的紧张度等多种因素综合的效果。而在不同的地方出现sf(fz、sfz),其旨在表达的侧重点也不尽相同，有着微妙的差别。

仅仅拿贝多芬的月光第三乐章举例。

1.表示鲜明的强弱和紧张度的对比。其含义要略多于一个单纯的重音记号>，不仅响度增大，紧张度也要增大。

2.表示对旋律线条的强调。

不同时期和风格的作品，对于同样的表情记号的含义界定和使用习惯也往往是不尽相同的。我所列举的也不过是冰山一角，仅仅提供一个微小的方向。切记不可过于“钻牛角尖”。

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