左转弯和左变道有什么区别？

左转弯是指车辆在行驶中方向向左改变左变道是指车辆在行驶过程中向左变更道路但行驶方向不改变。左转弯和左变道图标区别如下：1、箭头数量不同：箭头大小不同左转弯图标只有一个箭头左变道有两个箭头。2、箭头大小不同：箭头大小不同左转弯图标箭头比较大左变道箭头比较小。3、表达意思不同：图标表示意思不同左转弯是在道路路口做动作左变道是在直路是行驶时候做动作。

为什么右转车道，反而经常比直行车道还堵？车主表示：很无奈

十字路口，右转车道经常比直行车道还要堵，是因为右转车辆的路权相对较低，需要让行。

还有一种情况就是：一溜的右转车，偶尔会被排在前面的一辆等候直行的车子给堵在那边。

路口右转弯，需要礼让

右转车辆要礼让行人

首先，开车右转的时候，要减速、停车来避让正常通行的行人和非机动车，通行自然是没有那么顺畅的。

吉林大学博士论文，《论当代中国城市道路通行权》上面讲。

当道路通行能力悬殊的机动车和非机动车、行人之类的相遇的时候，法律一般赋予道路通行能力较弱的非机动车和行人相对优先通行权。

比如说：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第4章第38条就规定。

红灯亮起的时候，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，才可以通行。

右转车辆要礼让对向左转车辆

除了行人，在部分双向同时绿灯放行的路口，右转车辆也需要礼让对向驶来的左转车辆。

还是《道路交通安全法实施条例》，第51、52条规定：相对方向行驶的右转弯机动车，应该让左转弯的车子先行。

如果不避让，造成了事故，交警定责通常会把责任归到右转车上的。为了避免麻烦，能让就让，右转道的通行效率相对也就比较低了。

土话说就是：碰上基本上都是右转的锅，路权很低。

部分右转车道与直行车道合流

另外一种情况就是：有一种车道是合流的，就是右转和直行“粘”一块的，二合一，我们就把它叫做“直行右转车道”。

如果前面有一个车子直行，在等绿灯，我们虽然是红灯可以右转，但前面堵着，不能走，就有可能也会造成拥堵。

右转车道之所以设置成这样，是出于整体的通行效率提升的考虑。

当然，我们又要看论文了，北京交通大学硕士论文，《基于路网利用率的城市道路交通网络供需研究》上面讲。

中国大多数城市道路网基本定型了，需要通过优化资源配置，来提高道路资源利用率。

强制性国家标准GB 50647-2011《城市道路交叉口规划规范》上面是这么讲的。

当高峰15分钟以内，每个信号周期右转车平均到达量，4台，或者是道路空间允许时，才宜设置右转专用车道。

右转车少压力小、而且道路空间有限的路口，就是经常把右转和直行设置在同一个车道上，进行合流优化了。

就好比说：就是打游戏，玩家少的服务器，有可能官方就关服了，或者把几个服务器进行一个“大区合并”。

这样我们每次进去的时候，游戏里面人就更多、更热闹，就这么个意思，增加体验。

但是《道路交通安全法实施条例》第51条有规定的：向右转弯遇到有同车道的前车，正在等候放行信号的时候，后面的车子需要依次停车等候。

前车不走，就给人“拥堵”的感觉了。

它要直开，我要转弯：“红灯我可以右转！”它直行绿灯没亮：“好吧，等着。”就这种感觉。

直行右转车道应该怎么走

直行车在直行右转道上面等红灯，是合理合法的。

我们在坐火车、高铁的时候，一个人说：“你起来，你一定要让座给我的。”我们也会觉得比较奇怪：我们不让好像也算是合理合法的？对不对？

我们看到老奶奶或是什么愿意让，那是另外两说，对吧？

但这个就有个问题了，高铁上一人一票的好吗？对不对？红绿灯也是一样的，它直行，红灯红在那边，就是不能往前面走的。

所以说：在路口如果是直行的话，走哪条车道，我们善意一点看。

刚变红灯，直行车尽量不占用直行右转道

如果说，车道全都是空的，那我们要开直行，就停直行道，不要去停直行右转车道。

这样的话，我们一绿灯就能走，别人要右转弯的，就让他们通畅走，这个是我们的素质，对不对？

就好像我们给老奶奶、老弱病残让座一样的，这个值得鼓励，有助于社会和谐的，对不对？

你故意在那边堵着，他的确不能骂你，我们也没有违规，但何必去堵别人呢？如果车道够的话，对吧？

光光就是直行的，尽量停在直行道，不要去占直行右转道，方便你我他。

说了些道理，我们再来一些直观的数据感受一下，高德地图《2015年度中国主要城市交通分析报告》上面就有数据了。

各大城市等红绿灯的平均时长：30s左右（半分钟）。

要是完整地等待一个红绿灯的话，基本上最长大概是要2分02秒这个样子。

这个是依据《华东交通大学学报》论文，《智能红绿灯交叉路口实时配时研究——以南昌市红谷滩新区为例》这篇文章上面讲的，它做了个测试。

如果说，直行红灯刚刚亮起，我们就停在了直行右转道上。

虽然不违反规矩，但是后面的右转车辆就足足多等了2分钟，挺难受的，我们自己也有可能会遇到这种情况的，所以说：选选车道吧。

快变绿灯，直行走直行右转道能提高效率

第2个就是：如果说，来到了路口，绿灯马上就要亮了，这个时候直行右转车道里车子又很少，我们可以果断地开过去，对不对？

这个也是符合“用户平衡理论”的。东南大学硕士论文《基于用户平衡的城市交通区域信号控制方法》上面讲。

当路网达到用户平衡状态的时候，行程时间最能代表出行者在路网中获得的利益。

不用记，说人话就是：你是要直行，但是右转直行车道又很空，马上绿灯就亮起来，你就直接顺着这条路开过去。

你也顺畅，后面的人、右转的人也不影响。这是提高交通运行整体的效率的，利人利己，是可以的。

右转车道经常堵，有2方面原因

所以总得来讲，右转车道经常堵，一方面因为右转路权低，需要让这又要让那，出了问题又经常算自己的，本来就开得慢。

另一方面，很多车道都是不光能右转，右转和直行是合并在一起的，车一多，灯一不凑好，有些人没注意到这种“体谅”，直行车就停在那边，我们也没有办法。

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