增压和非增发动机的区别?

增压的引擎较自然吸气的引擎动力更加强劲，目前主流的增压分为机械增压和涡轮增压，废气涡轮增压的引擎在较低转速区间会出现涡轮迟滞的现象，会“拖累”到引擎的动力输出，但是一但转数提升到涡轮工作区间，涡轮介入，会压缩进气空气，提高缸内压强，增加压缩比，从而增加发动机动力，涡轮增压的动力是发动机产生的高温废气，靠高温高压废气带动和压缩涡轮同轴的废气涡轮，实现进气压缩。机械增压也是靠压缩进气实现发动机动力的提升，与涡轮增压不同的是，机械增压的动力来自发动机的曲轴，所以，也就没有低转速动力“疲软”的现象，但是高转数的爆发力却没有涡轮增压的好，因为毕竟驱动涡轮要“牺牲”掉一小小部分曲轴的动力。所以，自然吸气的发动机没有增压发动机输出的动力强劲、爆发力强。希望能帮到您，谢谢。

柴油4102发动机增压和不带增压有什么区别？

带涡轮增压器的优点传统认为有一下几点：

一、节油：这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况

二、相关政策优惠：因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。

三、符合全球追求环保这一大趋势：德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。

但涡轮增压器的缺点：

第一、涡轮车烧机油。

第二、涡轮车保养贵。

第三、涡轮车没有比自然吸气车型省油。涡轮增压车型对比同排量的自然吸气车型节油不明显，但是涡轮增压车型动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点比较上，如果说涡轮车型比自然吸气车型省油，那它们的比较前提条件就是：同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。

第四、涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多

第五、涡轮车需要的油品更高。

现代柴油机上越来越多地使用了涡轮增压器，涡轮增压器能提高发柴油机功率和改善经济性能。柴油机使用了涡轮增压器后发动机具有升功率高，油耗率低，排污较少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了机械效率，自然可以明显改善高负荷区运行的经济性。涡轮增压器不仅使功率范围增大，而且高负荷的经济运行范围也扩大了。在低负荷区，涡轮增压器对经济性没有明显改善。

涡轮增压器这一特点，对于经常满负荷高速运转的重型柴油机汽车十分有利。涡轮增压器由于滞燃期短，压力升高率低，可以使燃烧噪音降低。对于中、轻型载货柴油机汽车及经常处于中等负荷或部分负荷运转的柴油机汽车也是有利的。

废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。

复合式废气涡轮增压器。 废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。复合式废气涡轮增压器可充分利用废气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但结构复杂，成本高且技术难度大。

组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。该系统使柴油机加速性能变好，并对改善柴油机的低速转矩有利。

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