甩尾、侧滑、漂移的区别

甩尾是后驱车通病，常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时更要减速缓行以避免发生甩尾。摩托车与电动自行车等二轮机动车更易发生甩尾造成人员伤亡，即使是在普通的路面的突然制动也可能造成严重的甩尾，虽然可通过加装防甩尾装置减少甩尾现象的产生或减轻甩尾的幅度，但都不能完全避免甩尾。

当汽车以较高的车速在表面潮湿或有冰雪的路面上紧急制动时，很可能会出现这样一些危险的情况：车尾在制动的过程中偏离行进的方向，严重的时候会出现汽车旋转掉头，汽车失去方向稳定性，这种现象称为侧滑。

漂移是一种驾驶技巧，又叫“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”，车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式），漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。

WRC采用的可不只是惯性漂移那么简单啊，斯堪蒂维亚式的漂移技巧，一句惯性漂移是打发不了的，WRC里做的，是斯堪蒂维亚式的漂移，在惯性漂移的情况下，加上排力漂移，这样做避免了不必要的推头动作从而加快了过弯速度，减少了时间，而惯性漂移加上排力漂移才是所谓的WRC所用的四轮漂移方法，都知道四轮驱动因为传动的问题，回使车身加重很多，而排力漂移的作用就是尽量将重力放到弯道外侧，这对于车手的技术要求很高，至于手刹，当技术到位的时候，完全可以利用跟趾动作做到脱离手刹来四轮漂移。

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