在网上无意中看到“热敏CTP技术”，什么叫热敏CTP？和CTPC版材的技术有什么不同啊?

一语惊醒梦中人1年前 (2023-12-22)阅读数 8#综合百科

CTCP版材是Computer To conventional Plate的英文缩写。

是指在传统PS版上进行计算机直接制版，作为CTP版材工艺的一种形式，实际上CTcP版材版材并不是CTP版材退而求其次的解决方案，而是为了完成计算机直接制版而衍生出另外一条新路。

所谓CTP，就是从计算机到印版（CTPlate）、印刷机（CTPress）、样张（CTProof）、印刷品（CTPaper/Print）和普通PS版（CTcP）的英文缩写。当前印刷行业常说的CTP就是从计算机到印版（CTPlate），是用计算机把原稿图、文经数字化处理、图文合一及校对签样后，直接在印版上进行成像，然后通过显影等后处理工序或免后处理制成印版。

CTP技术可分为光敏CTP技术（可见光、紫激光、UV光）和热敏CTP技术，下面着重谈谈热敏CTP技术。更CTP加立足现有印刷条件进行改造的计算机直接制版解决方案——CTcP版材，具有比CTP版材更多的优势。

1、可使用PS版材

尽管CTP版材版材经过多年的量产，价格已经有了相当的下降，但依然无法降到PS版材的价格水平，而CTcP版材制版中采用的版材是便宜的常规印刷版材，就是现在工艺中使用的一般PS 版材。

2、光源更加耐用

在科印网此前做的一项CTP版材调查中，有60%以上的被调查者认为CTP版材使用中最大的成本是激光头，不仅使用时间较短，更换一个激光头的成本也相当高。而对于CTcP版材而言，由于采用便宜耐用的灯管，一年最大的耗费大概在6万元，与CTP版材激光头年消耗10万元/年来说相当划算。而据了解，新一代CTcP版材将采用LED替换灯管，这样其使用寿命理论上是无限的。

3、操作简单

可以在明亮的室内环境中操作，能够方便晒出各种规格尺寸的印版。不需改动现在的硬体配置 CTcP版材可利用1bit/tiff格式的数据，并可利用RIP数据，可使用常规显影机和处理用的化学药品，无需采用特殊的网络，可与现有的网络环境联网。

随着补贴政策退坡，车企和电池生产商都不得不在成本控制上再下功夫，包括贵金属材料成本、研发和制造成本的降低，会大幅减轻整车的规划压力，一方面给品质提升预留更大空间，一方面保持价格优势，提升整体性价比，国产特斯拉在售价跌破?30?万大关后引来大批消费者关注就是最好的例子。

采用全新?CTP?技术的无模组电池包，相较于目前市场上的传统电池包，在成本上，CTP?电池包体积利用率提高了?15%-20%，零部件数量减少?40%，生产效率提升了?50%，投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本，能量密度也上升到?200Wh/kg?以上。

CTP（Cell?To?Pack）是什么？

作为消费者，大部分人都不乐于钻研如此深的硬核技术，用大家最容易理解的话形容?CTP——简化包装，降低成本。以运输鸡蛋为例，假设以前的运输方式每?20?颗鸡蛋用一个礼盒包装从?A?点运送到?B?点，CTP?技术则化繁为简，每?1000?个鸡蛋装一箱甚至一整车鸡蛋只用一个箱子打包，从?A?点运输至?B?点，从而节省包装成本与运输重量。显然，如此包装产生的安全性和因运输而损坏的鸡蛋排查便利性都大大降低，这也是?CTP?的优势与缺陷。带着这样的概念下文具体介绍到底什么叫?CTP?技术。

一般电动汽车上搭载的电池包，由电芯（Cell）组装成为模组（Module），再把模组安装到电池包（Pack）里，形成了“电芯（Cell）——模组（Module）——电池包（Pack）”的三级装配模式。而?CTP，即?Cell?to?PACK，是电芯直接集成为电池包，从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，那么就要弄清楚模组的作用。

什么是模组？

所谓模组，就是将部分相关零部件构成一个模块，也可以理解为一个零部件集合、总成的概念。在电池包这一领域，将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。去掉模组后，其关联的高压线缆、通讯线缆、冷却/预热循环管路、BMS?监测模块、温度传感器、电流传感器等设备，都要进行相应的改进或重新布设。宁德时代?CTP?技术路线基于高镍三元锂架构，其核心是减少了模组数量，直接由多个大容量电芯组成标准化电池包，再灵活堆叠组成更大的电池模块，适应不同车款的储能需要。目前?CTP?有两种技术路线，一种是以大模组替代小模组的方式，另一种采用完全无模组方式。

Model?3?是由四个长度约?2?米的大模组组成，而之前特斯拉?Model?S?的模组为?16?个

以大模组替代之前小模组把之前的小模组去掉侧板，用扎带连接起来，把模组做大，实际上，特斯拉?Model?3?所采用的基于?21700?集成化大模组已经展现出了这种趋势的效果，相对此前?Model?3?仅电池成本就降低了?35%。

大模组方案——宁德时代?CTP

其主要亮点是在模组与模组间采用一种套筒的连接方式紧贴在一起，同时套筒下有固定装置与整车相连，这样整个模组简化了结构，也实现了轻量化。

宁德时代专利

如图一至图四所示，每个电池模组?11?均包括框架?111?和容置于框架?111?内的多个电池单体?112，相邻的框架?111?之间固定设置有上述套筒?12，该套筒?12?具有用于穿设固定件的通道?124，固定件穿过上述通道?124，组装成电池包?1，随后在安装梁?13?作用下，固定于整车内。

图一

图二

图三

图四

从以上分析可以看到，CTP?并不是很先进的技术，无非就是采用大电芯和大模组，主要对电池包内部的连接进行结构上的优化，省去了中间过程的零部件，从而简化装配工艺和流程。宁德时代?CTP?电池单体电芯容量从最初的?50Ah?到现在的超过?200Ah，大大减少了壳体的占比。

其优势主要有三点：第一，CTP?电池包因为没有标准模组限制，可以用在不同车型上，使用广泛；第二，减少内部结构组建，CTP?电池包能提高体积利用率，系统能量密度也间接提升；第三，其散热效果要高于目前小模组电池包。

宁德时代?CTP?电池技术与?811?高镍电芯结合，将会用更高的能量密度获得更好的续航里程，据宁德时代目前公开的资料显示，CTP?电池组仍然会采用方壳封装，考虑到目前高镍电池的稳定性，这种封装是比较好的选择。

无模组方案——比亚迪刀片电?

比亚迪的"刀片"电池则基于其所擅长的磷酸铁锂技术，采用自家研发的长度大于?0.6?米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到?2100mm），通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。