民航中终端区的确切定义是什么？

终端区指以机场为中心、以约10公里的半径范围向上延伸成圆形空域。海洋空域是国际空域，范围在海岸线83-185km以内，最远不超过185km，从海平面以上600～1500米起向上延伸。大陆上空还可根据需要划分为禁飞空域、限制空域和飞行训练空域等。

保持空中飞行间隔是保障飞行安全的重要方法。由于飞机飞行速度差别很大，一般规定，在无雷达监视的情况下纵向间隔应在20～40公里之内。地面沿途如用雷达监视，纵向间隔可减到5～10公里，垂直间隔须保持300米。

横向间隔指对面交错或平行飞行，在5500米高度以下须保持15公里，在雷达监视时可减到6公里。在海洋上空，纵向间隔与横向间隔可放宽到170～220公里。

扩展资料

机场附近进场和离场航线飞行比较复杂，或者一个或几个邻近机场全年总起降架次超过36,000架次，应当考虑设立终端或者进近管制区。

机场管制地带的下限应当为地面或者水面，上限通常为终端(进近)管制区或者区域管制区的下限。如果机场管制地带的上限需要高于终端(进近)管制区或者区域管制区的下限，或者机场管制地带位于终端(进近)管制区或者区域管制区的水平范围以外，则机场管制地带的上限应当取某个飞行高度层为其值。

百度百科-空中交通管制系统

百度百科-民用航空使用空域办法

什么是等待空域

空域图只表示与飞行有关的地理要素，如海洋、河流、湖泊、地形、主要居民地平面轮廓形状、森林范围以及铁路和主要公路等，在此基础上突出飞行要素，如飞机场、导航台、磁差线、磁力异常区、空中特区和垂直障碍物，并标出地面高程、与飞行有关的障碍物高度以及各区飞行的安全高度等，以便计划航线、确定飞行位置、距离、方向、高度及寻找地面目标。根据用途和导航方法分为普通领航图、仪表领航图、机场区域图和机场进近图等。普通领航图比例尺通常为1∶50万、1∶100万和1∶200万，图上地理要素和飞行要素的表示比较详细，可据机种、速度、飞行高度、距离等要求，采用不同比例尺的航空图。

在航空中，等待航线指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待。

等待航线在仪表飞行中通常是一个经过等待点的跑马场型航线。这个等待点可以是无线电导航设备，例如NDB或者甚高频全向无电信标(VOR)。等待点也是进入等待航线的起始转弯点。飞机将向等待点飞行，之后进入等待航线，之后进入预先制定好的等待航线。

一个标准的等待航线通常是一个右转的，耗时大约4分钟的跑马场型航线（两次180度转弯各耗时1分钟，两个直线部分各占用1分钟）。?

当等待时间很长时，也可能偏离此规则；直线部分也可以耗时2－3分钟，或者当飞机使用测距仪（DME）进行等待航线时，等待航线也可以用距离取代时间来表示。此外，左转在一些有限制的空域中也有所使用。

在缺乏无线电导航设施时，等待点也可以是任何一个空中的定位点，也可以是两个导航台的径向线的交点，还可以是一个距离VOR某处的点（此时应配合测距仪使用）。当测距仪使用时，等待航线通常用距离表示，而不是用时间表示。此外，一些使用GPS的飞机也可以完全不借助地面导航设备的情况下做等待航线。

目视飞行（VFR）的飞机通常使用一个较容易辨认的目标，例如桥梁、立交桥或者湖等物体上方作（较小的）跑马场型航线。

使用情景

对于从机场起飞的飞机来说，空中等待几乎不存在，通过空中管制员的调度可以控制起飞的时间，宁肯让飞机在地面上多等些时间，也不会让它在空中等待进入航路。但是对于将要准备降落的飞机和在空中走廊准备进入其他航路的飞机，有时这种等待是不可避免的。

特别是在某些繁忙的机场，某一时刻可能有多架飞机抵达机场上空请求降落，如果在同一时间仅有一条可用跑道，于是除一架飞机进行降落外，其他飞机只好在空中等待了。为了应对这种情况，就专门设置了等待航线。

扩展资料：

等待航线的平面形状像运动场的跑道，呈椭圆形，立体形状像一个螺旋性的楼梯，层层叠起。它的位置由地面的无线电信标决定。无线电信标向上发射信号，飞机就绕着这个信标盘旋飞行。等待航线每一层的高度间隔是300米，最底层离地高度为600米。最多时可达10层。

飞机每飞一层的时间为4分钟，速度快的飞机飞的圈大，速度小的飞机所飞的圈就小。有风时这个圈的形状会变成顺风边长、逆风边短的梯形。降落时等待飞机先进入最上层，层层盘旋下降，最多可以等40分钟。进入拥挤的航路和空中走廊时，有时也要利用等待航线调整飞行间隔和飞行高度。

等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力，例如机场过于繁忙、天气不允许着陆或者跑道暂时不可用等情况。当同时有几架飞机执行等待航线时，不同飞机的垂直间距为1000英尺（300米）以上。通常后来的飞机在最高的高度，而最低高度的飞机可以先进行进近。

当有飞机从等待航线脱离后，还在进行等待航线的飞机依次下降高度，如此循环。空中交通管制员负责控制整个等待航线的运行，在某些时候甚至会有人员专门负责等待航线的运行。

一架飞机可以在不同的地方做多个等待航线，这种情况在机场运行繁忙、跑道不可用时尤为明显。

当飞机遇到紧急情况时，如果可能，将忽略所有等待航线直接飞往机场。当然，这种情况会导致正在等待航线上的飞机更多的延误。

作等待航线

许多飞机有一个holding speed，此速度在飞机设计时就已经考虑。在这个速度上，飞机可以以比巡航速度更省油的方式完成等待航线。例如在一些运输机上的速度值可以是210海里/小时。同时，这个速度与飞机的重量成函数关系。飞机在作等待航线时应尽量收起襟翼和起落架以节省燃油。

进入等待航线以及准确执行等待航线是仪表飞行规则和飞行员训练当中不可缺少的一部分，并且在飞行员的考核中有所出现。

现代飞机可以在飞行计算机中输入等待航线的参数，飞机会自动进行等待航线的飞行。

参考资料：

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