烧的不是汽油，是钞票！MotoGP引擎可以在赛道上撑多久？

在世界顶级赛事中，MotoGP总是各车厂施展黑魔法的极上殿堂，那被包覆在整流罩内的引擎科技虽然外人无法细细窥视，但依照常理推敲，这些引擎绝对是跟你自己的爱车有着极大的落差，而且正当我们每5,000km或是动辄10,000km进行机油更换保养时，MotoGP技师在做的事情可是换上全新的引擎，保持绝佳的竞争力。

MotoGP日前官方视频，解释目前车队引擎的配额以及通常的使用里程，每个车队的车手在全新赛季都可以拥有7具引擎配额（KTM、Aprilia因为是特许车队，可以放宽到9具），然而每个车队的每位车手通常都有两台赛车，以备不时之需，也就是说一开赛就需要拆封2具引擎，投入赛季使用。

以MotoGP官方3D的图表来说，该表格采用2018年MotoGP作为评断标准。一年总共19站的GP赛事需需要经过57场自由练习、19-38次的排位赛、19次暖胎圈以及19次正赛，综合每个GP赛道的里程数以及需绕行圈数估算，每个赛季将总共行驶12,000km，其实这个里程数可能跟你日常代步的摩托车差不多。

但综合前述的7具引擎限制，也就是说平均不到2,000km就需要更换引擎，这个频率可以比你1,000km换机油还要高，更不用说因为失误或是引擎制造缺陷，造成引擎提早下课，就直接丧失珍贵的引擎额度。只能说MotoGP真的是最高级别的赛事殿堂，除了车手资质外，引擎性能、耐用度都是相当重要的一环。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

motogp排位赛和正赛的区别

F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

A1大奖赛(A1 Grand Prix)是首次以国家为参赛单位的赛车运动。A1大奖赛中不同车队使用的技术和装备是一致的，因此成绩的主要决定因素是车手的驾驶技术和勇气。车队和车手密切配合才能发挥整体的优势，获得胜利时，终点处挥舞的将是本国国旗而非传统的格子旗

A1大奖赛不仅是一项新增的赛车比赛，它是一项全新的运动，是赛车运动的世界杯，首次车手对车手，国家对国家之间的较量。A1大奖赛将有25个国家参加，这些国家占据世界人口总数的80%。

A1大奖赛还为国家，国际品牌以及国际组织创造了一个在全球范围内展示自己形象的新媒介，借助“赛车世界杯”，赞助商可以随着自己的国家一同跻身这项独一无二的运动。

作为赛车大奖赛，A1可以带给车迷以传统赛车运动的乐趣，同时还能激发起车迷的爱国热情。

WRC——世界拉力锦标赛

比赛组别分项方法

比赛依参赛车的不同分为：

原厂组Group N及改装组Group A两大组别。

A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：

A8：2000C.C.以上 改装组

A7：1601-2000C.C. 改装组

A6：1401-1600C.C. 改装组

A5：1400 C.C.以下 改装组

N4：2000 C.C.以上 原厂组

N3：1601-2000C.C. 原厂组

N2：1401-1600C.C. 原厂组

N1：1400 C.C.以下 原厂组

每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

锦标赛分组

WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。

其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身分的厂队才具有参赛资格，2000年共有7个车厂参与其中，采每队两部车的编制，除了这两部车之外，其他参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。目前大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。

F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组别。

MOTO-GP

世界摩托车锦标赛（又称大奖赛）即摩托GP创设于1949年。其历史甚至比F1还要久远，2002年以前称为WGP。从2002年开始

FIM（国际摩联）将最高级别的GP500及整个赛事名称都改称为摩托GP。通常人们这样评价：如果F1是四轮赛车的最高级别赛事的话，那摩托GP无疑就是二轮赛车的顶级赛事。

摩托GP于1949年创设时只有6站比赛，以后经过1951年8站、1961年10站、1969年12站、1972年13站、1987年15站，到1999年直至现在每年都保持在16站赛事。

摩托GP1961年首次进入南美，将阿根廷布宜诺斯艾利斯加入赛程；1964年首次有过美国站；1967年首次有过加拿大站。经过70年代的停滞不前后，80年代摩托GP再次开始其全球化步伐。1983年首次有了南非站，1987年日本（铃鹿）首次进入赛历，1988年首次有了巴西站，1990年首次有了澳洲站，1991年首次有了马来西亚站（SHAH ALAM），1996年首次有过印度尼西亚站，1999年雪邦（SEPANG）赛车场成为马来西亚站的举办地，同时本田旗下的茂木（MOTEGI）赛车场也加入赛程并于次年以太平洋大奖赛的名义保留下来。这样，从2000年开始日本就同时设两站赛事。2004年中东的卡塔尔进入赛历，日本铃鹿退出。这样经过不懈地扩张，现在摩托GP可以说已成为了一个名副其实的遍布五大洲的世界性赛事了。

从摩托GP参赛车队竞争态势看，以本田、雅马哈、铃木为代表的日本工厂提供车辆、技术及资金支持的车队占尽优势，几乎包揽了近30年来的冠军领奖台。去年杜卡迪车队在雄霸SuperBike多年之后进军摩托GP，这家位于意大利传统赛车工业地带博洛尼亚市、以动力强劲著称的车队被寄予厚望打破日本车厂的垄断，但到目前为止仍无法撼动日本车厂队的优势。由于多数车队背景相近，近年比赛的看点已转移到车手之间的互相争夺上。因此近年摩托GP造出了如罗西（VALENTINO ROSSI）、比亚吉（MAX BIAGGI）、巴洛斯（ALEX BARROS）等超级明星。今年世界冠军罗西从本田转会到稍弱的雅马哈车队，依然夺取了全年车手总冠军的头衔。这也许说明在摩托GP赛事中，车手的能力起着更为关键的作用。事实上，罗西曾多次被邀请加入F1车队。可以说，摩托GP以其特有的造星能力，吸引着世人的眼球。

摩托GP赛事目前设置GP125、GP250、摩托GP三个级别，即每站有三组赛事。但由于摩托GP组的各项技术指标远高于前两组，大家的目光都集中在摩托GP组上。摩托GP的车辆采用专为比赛而特制的赛车，追求速度和注重观赏性，重145kg以上，最大输出功率200马力以上，最高转速可达16000转/分。在高速赛道如意大利的Mugello，最高时速超过320km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。而且由于车体比四轮赛车窄，参赛车辆多，超车机会比F1多得多。有时几乎每圈都发生名次改变。车手在最后一圈甚至最后一个弯角象田径选手一样发动冲刺改变格局的场面也时有发生。另外车手身体完全外露，而且不进站加油，没有进站策略可言，比赛一旦开始就似乎完全凭车手孤军奋战。因此很多人认为摩托GP比F1更为精彩刺激。但车辆不在市场销售，对车迷来说可望而不可及。

motogp排位赛和正赛的区别是规则不同，具体区别如下：

1、motogp排位赛均为使用计时制，也就是在一定的时间内跑出最快的单圈时间者就是赢家。

在所有组别中，车手的个人最快圈速不得慢于同一场自由练习赛或排位赛中最快车手圈速的105%（此前为107%），否则将失去参加该分站后续赛程的资格。

2、正赛的部份则与排位赛不同，没有一定的时间限制，谁先跑道终点就是赢家。每个赛道也因为各具特性与长度，MotoGP会依照每条赛道特性与当地天气、赛道状况与事故与否来决定该场赛事的圈数。

MotoGP比赛规则

MotoGP总冠军的产生采用的是积分制。可别小看积分制，这可是决定总冠军人选与冠军车队的唯一指标，而积分又分为车手与车厂，车手部份每站的分站冠军可以获得25分的积分，亚军则是20分，季军13分，第四名11分，从第四名之后依序递减一分直到第十五名可以拿下最后一分的规则。

而车队积分则是以使用该车厂赛车之车手，在单站里面所获得最好成绩来计算。假设在美国站由Marc Marquez获得分站冠军，则HONDA车厂在该站便有25分的车厂积分入袋。

在比赛的部份，MotoGP分为自由练习（Free Practice）、排位赛（Qualifying）与正赛（Race）。自由练习顾名思义便是让车手在排位与正赛之前先适应场地，但MotoGP级别在自由练习的规则有别于其他组别。

GP组别总共有四段自由练习，取前三段自由练习综合成积最快的10位车手保送排位赛QP2，剩下的车手则会参加QP1，接着，再从QP1中取前2名车手参加QP2。

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