丰田汉兰达与雪佛兰开拓者哪个好

丰田汉兰达更好。

1、外形尺寸对比

外观的美丑，不做过多评论，毕竟每个人都有自己的审美，个人感觉开拓者运动感更足，汉兰达更加敦实。尺寸方面，开拓者的长宽高分别为4999/1953/1727mm，轴距为2863mm；汉兰达的长宽高分别为4890/1924/1720mm，轴距为2790mm。

开拓者整体大汉拉达一圈，虽然汉兰达尺寸相对较小，但其乘坐空间表现是有目共睹的，至于开拓者，目测也不会小，毕竟开拓者有着2863mm的轴距。

储物空间上，两车都比较丰富，常规的杯架、储物格配置较为齐全。后备箱空间上，由于两车都是7座车型，在三排立起时，两车的后备箱放下两个登机箱不是问题，而且两车的第二三排座椅都可以放倒，并形成一个平面，拓展性上表现不错。

外部配置上，开拓者全系标配了自动LED大灯，全车无钥匙进入；汉兰达只有高配车型配有LED近光灯，远光灯则全系都采用卤素灯泡，无钥匙进入也只有高配车型配有前门无钥匙进入，汉兰达高配车型支持后备厢玻璃独立开启，为取放后备箱小件物品提供了便利。

2、发动机对比

开拓者和汉兰达都采用了2.0T发动机，其中开拓者的发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，匹配9速自动变速箱，四驱车型采用适时四驱系统；

汉兰达的发动机最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，匹配6速自动变速箱，四驱车型采用适时四驱系统。

可见两车在发动机数据方面差距不大，开拓者的发动机功率稍高一点。汉兰达采用的是6AT变速是来自爱信，其的平顺性、可靠性有口皆碑；开拓者的采用的通用的9AT，平顺性也有不错的表现。

3、内饰配置对比

内饰设计两车各具风格，但均未采用目前流行的液晶仪表。开拓者的采用一块的悬浮式中控屏幕，更符合时代潮流，入门车款为8英寸，其余车款为10英寸；汉兰达的中控屏幕为，低配6.1英寸，高配10英寸。

这两个车款都是自家车型中的中高配车款，整体配置都不算差。汉兰达配备了膝部气囊、中央差速锁、后备厢玻璃独立打开，自适应续航等配置；开拓者配备了车道偏离预警、车道保持、语音控制的中控屏、CarPlay、LED自动大灯、自动雨刷这些汉兰达没有的配置。

两款车的配置差异不大，开拓者相对丰富一些，尤其是在中控屏幕功能部分。开拓者中控屏幕配有语音识别、车机互联、安吉星、OTA等功能。

汉兰达的中控屏依旧不是它的优势，虽然有基础功能都有，但手机连接方式只有一种CarLife。相比之下汉兰达的中控显得简陋了很多。

开拓者的可变缸和普通发动机的区别

开拓者瓷砖质量好，因为开拓者瓷砖采用优质高岭土烧制而成，釉面光滑细腻，瓷砖防滑性能良好透光能力强。来利达瓷砖是属于国内的一线品牌，这款品牌的瓷砖质量和售后服务都非常完善，而且瓷砖的耐磨性，耐腐蚀性非常强，款式风格多样，用户评价也非常好。

来利达陶瓷是佛山的一个品牌，这个品牌成立的时间不算长，当前在行业内算是二线品牌。来利达陶瓷虽然成立的时间不长，但是这个品牌的实力非常雄厚，这个品牌的产品都是会经过反复检测的，所以购买这个品牌的产品，是可以不必太担心质量方面的问题的，而且就算产品出现了质量问题，你只需要拨打售后服务热线，三天之内，就会有工作人员上门为你处理的，目前这个品牌的服务做的还是比较好的。

来利达陶瓷的产品质量相当好，而且价格也是非常亲民的。目前来利达陶瓷在市场上销量是相当不错的，而且陶瓷的系列多，不同的陶瓷适用的装修风格也是不一样的，另外来利达陶瓷所使用的材质也是非常优质的材质。

通用汽车制造的“LSY 2.0T”发动机彻底将美国汽车从“高油耗”的设计中解放出来。该机旨在降低油耗的两大技术亮点。

1.Tripower阀门管理技术。LSY发动机可以控制阀门在运行过程中实现特殊的开启。四缸运动模式是进气行程阀全开。当进气空空气量正常时，按空燃油比(14.7:1)喷油量也是正常标准。这种模式性能体验不错，毕竟最高177 kW/350N·m(1500 ~)

四缸节油模式是“气门半开”，是TP专用气门控制机构的结果。半开阀的进气量和喷油量会减少，但汽车定速巡航时所需的动力不是很高；此时，减少油气混合总量，同时满足动力需求，自然可以降低油耗。

这种模式类似于比亚迪晓云1.5T和丰田的米勒循环，不同的是半开阀减少进气冲程中的混合气总量，米勒巡航减少压缩冲程中的混合气总量。关键是高扭矩还是可以通过增压技术实现的，节油模式只是在巡航模式下启动，所以性能和节油效果都相当不错。

2.智能换缸技术。LSY发动机的曲轴结构也很特殊。在控制系统的作用下，“2/3缸”的运行可以关闭，此时只有“1/4缸”在“半开阀”状态下工作。理论上油耗降低一半，但双缸运转的功率肯定有所降低，所以运转速度会有所提高，但综合节油效果还是相当理想的。

不可否认，LSY发动机的技术确实相当先进。阀门控制和气缸关闭实现了低功率需求的阶段节油，同时满足了正常奥托循环模式下的功率需求。这比简单的阿特金森循环和米勒循环(自吸头)要好，油耗也比简单的奥托循环低。

说白了，就是能够在高性能低功耗之间切换，机器的智能化可以让新手司机变成“老司机”——不需要熟练的驾驶技术和意识，就可以轻松操控汽车达到理想状态，这是LSY的特色。目前该机已全面应用于通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。在合资汽车阵营中，通用已经超越了“半代”之友。

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