京东物流获得这项资质“通达系”真正的对手来了

提到国内快递物流知名企业，人们想到的更多是顺丰和“通达系”。而在2019年，京东物流完成了从企业物流向物流企业的华丽转型，实现单季盈利，并传出上市的消息，一跃成为行业“黑马”。一夜之间，快递物流同行们似乎首次感受到了来自京东物流的压力。

近日，京东物流申请的新增甲级专业范围“导航电子地图制作”业务获批，这意味着京东物流成为继顺丰之后我国第二家具备导航电子地图制作（甲级）测绘资质的快递物流企业。随着此次相关资质的获批，京东物流将可以开展与自动驾驶、高精地图采集相关的业务研发以及技术开放业务。

事实上，京东物流早在2016年就已经开始了无人配送机器人的研发与应用，而要保证无人配送的安全性和有效性，需要高精度地图的支持，此次京东物流获得相关资质，无疑为无人配送技术的发展铺平了道路。

此外，无人物流目前已发展成为行业新风口，头部企业纷纷布局，自动驾驶等相关技术正受到企业热捧，京东物流相关业务获批之后已占得先机，如果一切顺利，未来或许在顺丰之后就不再是“通达系”，而是京东物流了。

京东物流获大蛋糕

根据原国家测绘地理信息局2016年下发的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》，自动驾驶地图（高精地图）必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担，因此该项测绘资质成为含金量很高的甲级测绘资质之一。在京东物流之前，我国已有21家单位获得相关资质。

虽然在国内已有不少公司获得这一资质，但在快递物流行业，仅仅只有顺丰和京东物流两个幸运儿。如此看来，不少人将京东物流与顺丰做对比也是有一定道理的，而京东物流拿到这个资质也给“通达系”敲响了警钟。

在无人配送领域的布局上，京东物流并不是第一个吃螃蟹的，但后来居上的趋势逐渐显现。在2019京东全球 科技 探索 者大会上，京东物流发布了配送机器人4.0，并可改造成多功能无人驾驶车辆，走在行业前列。

在电子地图甲级测绘资质加持下，京东物流不仅无人配送业务能够加速发展，还得到了抢占一块市场大蛋糕的机会。根据高盛对高精地图全球市场的判断，预计未来十年，高精度地图行业将迎来黄金发展期，到2020年高精度地图市场为21亿美元，2030年该市场将达到200亿美元。

这对于在2019年刚刚实现盈亏平衡的京东物流而言，的确是一个不可错过的机遇。值得注意的是，高精地图并非仅限用于自动驾驶。获得电子地图甲级测绘资质之后，京东物流不仅可以提升自身在无人驾驶方面的技术水平，还能将高精地图运用到智能零售等多个方面。

京东物流可以借此实现技术输出，将高精地图的产品、技术、数据等向合作伙伴开放，甚至是快递物流同行们也能够成为京东物流的技术输出对象，这也能够契合整个京东集团向技术公司转型的愿景。

“通达系”真正的对手

近年来，京东集团在技术上进行了大规模投入，或许正是技术上的深厚积累让京东物流在2019年迎来了命运的转折点。在“通达系”激烈争夺市场份额、价格战硝烟四起时，京东物流默默在技术领域深耕，并从夹缝中杀出成为一匹“黑马”。

从2017年开始独立运营到2019年底，经过2年多时间的开放，京东物流实现了从企业物流向物流企业的转型，对外开放的效果也是显而易见的。在我国快递行业增速逐渐放缓之时，京东物流服务收入保持了高速增长，2019年“618”和“双11”期间，京东物流非京东平台物流服务收入分别同比增长120%和150%。

截至2019年底，京东物流外部订单收入占比超过40%，超预期完成了收入、利润的目标。随着无人物流相关技术的不断成熟，京东物流在对外开放方面或许能够找到另外一个发力点，在与“通达系”等竞争对手的对抗方面又多了一分胜算。

目前主流快递物流企业纷纷加码智慧物流技术，京东物流更是将技术作为底层驱动力纳入核心发展战略。而这其中，自动驾驶和高精地图相关的技术可谓核心部分。在这些前沿技术支撑下，京东物流25座亚洲一号组成了亚洲规模最大的智能仓群，而首个5G物流园区和亚洲最大一体化智能物流中心东莞亚洲一号投用成为行业亮点。

虽然“通达系”等同行们也正在加大转运中心等物流基础设施的建设力度，但从实际效果来看，“通达系”或许正在从行业领跑者变为追赶者，至少在时效性方面，“通达系”已经有些跟不上京东物流的步伐。

从京东物流2019的战绩来看，24小时达服务覆盖全国88%的乡镇，核心城市“211”订单占比达90%，双11期间92%的自营订单实现24小时达，这一时效表现已经大幅超过行业平均水平。取得这些突破的背后，是京东物流在包括无人物流在内的智慧物流技术方面的长期布局。

当然，京东物流获得电子地图甲级测绘资质并不意味着可以高枕无忧，快递“一哥”顺丰先于京东物流获得电子地图甲级测绘资质，自然不会坐等京东物流在这一领域崛起，势必会有相关动作来保住先发优势，如此一来，京东物流将在顺丰的压力下前行。

此外，顺丰在无人配送领域同样早有布局，在京东物流推出配送机器人4.0的前一个月，顺丰就已公开展示了楼宇配送机器人。顺丰这款机器人采用自动驾驶技术，可实现自主避障已经厘米级实时定位，这就意味着顺丰的自动驾驶、高精地图等技术已经运用自如，成为京东物流强劲的对手。

除了顺丰，“通达系”几家公司同样不可小觑，京东物流背后有京东集团，而“通达系”背靠着阿里这棵大树。阿里旗下的菜鸟网络在无人配送方面的布局足以和京东物流相抗衡，一旦“通达系”和菜鸟在无人物流领域深度合作，压力恐怕又回到了京东物流身上。

顺丰和“通达系”两股力量都是京东物流必须意识到的威胁，顺丰“一哥”的地位相对比较牢固，京东物流刚刚实现盈利不宜将其作为第一目标，而“通达系”正好可以拿来“练手”。趁对手们还在内斗，京东物流在得到含金量很高的资质加持下跑的越快越好。

来源: 电商报

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快递江湖大变局：拼多多挥泪“罚”极兔，通达系的机会来了

丹鸟的定位会介于即时配与快递之间，解决快递解决不了的生鲜等产品配送需求。在快递和即时配之间。是提供优质的区域性、本地化配送服务，做具有极致体验的本地生活物流服务商，丹鸟是由菜鸟联合多家落地配公司共同推出的全新服务品牌。丹鸟快递属于浙江丹鸟物流科技有限公司。

丹鸟通过技术手段和智能算法，对全国落地配网络进行升级，为商家提供运输、配送、客服、售后的综合物流解决方案，进一步提升商家的物流效率和消费者的物流体验。?

丹鸟的业务重心区别于传统的通达系快递公司，反而与京东物流的仓配模式较为接近。在丹鸟专注的仓配大件等领域，由于配送时效要求高、重量体积大等原因，是快递公司很少触碰或者不愿触碰的领域。

丹鸟在1.0阶段，聚焦于生鲜、鲜花、母婴等领域。主打中间服务，通过服务触点，积累应用场景和用户，聚合配送能力模型。为商家提供运输、配送、客服、售后的综合物流解决方案。

江湖险恶，商海水深。

最近，关系一向甜蜜的拼多多和极兔，突然出现了嫌隙。

对于拼多多的这番举动，吃瓜群众和极兔一样懵。

毕竟，在大众的印象中，他俩就像是一对亲兄弟，一个运货，一个提供单量，同心协力、相互扶持，才一举突破了阿里和通达系的防线。

好好的合作伙伴，怎么就突然“刀剑相向”了呢？且听听拼多多的说法。

一，极兔向商家宣传了不实消息，比如，“拼多多订单用极兔发货可以免除虚假发货相关处罚，被处罚机率低”、“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”。

二，拼多多和极兔之间的特约保障已于今年2月22日结束，平台发货规则一视同仁，商家可自行选择快递。

三，对于极兔散布不实消息的行为，拼多多将提高业务合作保证金，作为处罚。

基于此，拼多多选择在此时和极兔“撇清”关系，并不代表之后不会合作了，而是大声告诉外界，它跟极兔之间清清白白的，外人可别瞎按帽子、乱扣罪名、坏人名声！

没有无缘无故的猜疑，也没有无缘无故的解释。

拼多多之所以这么着急出来解释，而且不惜伤害“好兄弟”极兔的面子，一方面是为了自保，另一方面也是一次性断了外界的猜疑。

投资上，拼多多和阿里形成了鲜明的对比。“通达系”多多少少有阿里的持股，所以会受到阿里的影响。就资本关系而言，拼多多和极兔是完全独立的。

排除了资本关系，那么，拼多多和极兔到底是什么关系呢？

首先，合作关系。

公开数据显示，极兔有90%的单量来自拼多多。极兔自去年3月大规模踏入中国快递市场，到今年1月，日均包裹数量已经高达2000件，其中少不了拼多多的大单量。

再者，人物关系。

极兔的创始人李杰曾就职于OPPO，后又成为OPPO印尼创始人。极兔最早成立于印尼，一开始是为了解决货物运输问题，OPPO创始团队和资金都来自OPPO。

OPPO幕后的老板则是著名企业家以及天使投资人段永平，其先后创办步步高、小霸王等知名品牌。

黄峥和段永平之间，关系又十分密切。段永平曾带着黄峥去了巴菲特的饭局，是创业导师一般的存在。此外，段永平也是拼多多的天使投资人。

极兔李杰和拼多多黄峥之间，因为段永平的存在，就这样被联系起来了。

回顾2020年的电商和快递市场格局，阿里和通达系深度捆绑，京东和京东物流同出一派，唯品会和顺丰捆绑，苏宁也有苏宁物流。电商和快递，本就是高度关联的。当时的拼多多和极兔联姻，简直是天作之合！

经过一年的发展，拼多多的影响力越来越大，极兔也逐渐在中国市场站稳脚跟。

拼多多和极兔，缘分未尽 ！

“满足于现状的人，总会被不满足于现状的人超越。”

拼多多和极兔，一个刚成为新晋电商头部玩家，一个刚站稳脚跟。作为超越者的它们，征途才刚刚开始，而它们并不满足于现状。

先来说说拼多多。

2018年，拼多多创始人曾对媒体表示：“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因为它不相信别人。”

彼时，拼多多的包裹量在全国配送占比已达五分之一，而极兔还没有问世。所以在此期间，拼多多商家也会跟通达系物流合作。

资料显示，圆通速递来自拼多多的快递占比为30%。去年春节期间，拼多多也与韵达签署“春节不打烊”方案。

这种种都说明，拼多多作为平台方，并不完全依赖单一快递。相反，不自建物流体系的拼多多自然是希望跟越来越多的快递合作，这样才不会被卡脖子，而且有机会解决终端配送的问题。

反观极兔，更不可能指望某一个单独的电商平台，因为这样实在太危险了。

极兔官网资料显示，其目前已经有近20个下单渠道，其中就包括14个电商渠道，除开拼多多，还包括当当、蘑菇街、抖音、苏宁易购、快手等知名电商平台。

据《天眼查》消息， 今年4月8号，拼多多完成18亿美元的战略融资，投后估值为78亿美元，仅次于顺丰、京东物流和中通。

如今，拼多多主动出击撇清关系，无论是对自身还是对极兔都没有太大的影响。正如那句最著名的话：“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”拼多多和极兔之间的合作，左右无非一个利字罢了。

商场上没有永远的队友，它们无非都是 从自己的利益角度出发，谋求一个更广阔更光明的未来！

作者：木易

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