宝马320i和320li有什么区别

宝马320i和宝马320li的区别：车身尺寸不同、轴距不同、最高车速不同

一、车身尺寸不同

1、宝马320i：4531mm*1817mm*1421mm。

2、宝马320li：4734mm*1811mm*1455mm。

二、轴距不同

1、宝马320i：2760mm。

2、宝马320li：2920mm。

三、最高车速不同

1、宝马320i：218km/h

2、宝马320li：235km/h

宝马320I参数配置：

发动机：2.0L152马力L4

变速箱：6挡手自一体

长×宽×高（mm）：4612*1782*1395

车身结构：2门4座三厢车

最高车速（km/h）：218

官方0-100加速（s）：9.7

工信部综合油耗（L）：8.7

百度百科——宝马320I

百度百科——宝马3系2013款320Li

记忆里的3系，是一段段短暂体验后所拼凑而成的，将所有拼图联系在一起的是不能涂擦的速度与激情。接近36小时的相处，可以说这是比较深度的体验，从城市到郊区，再到测试场地，它出色的多样性深深烙在我的脑海里。全新一代3系（第六代，下简称新3系）毫不留情地摧毁我对以往3系的所有记忆，并且以一副接近完美的姿态锁定在专属区域里。

新3系共有三种：代号F30（标准轴距版）、代号F31（旅行车版）以及为国人打造的代号F35（长轴距版）。除旅行车版外，其它两款车型已经在国内发售。并且国产标准轴距版已经正式下线，将于近期上市。今天我们拿到的这款为德国慕尼黑生产，原汁原味的新3系标准轴距版——328i。

外观的变化集中在中轴线对称的前后方，侧身则保留上代3系的影子。凶悍的前脸让人畏惧，在气场上足以震慑竞品对手。中网水平线位置较上代“下移”，发动机盖始端与中网连接的弯曲线条变得更笔直，使得其空气阻力系数下降至0.26cd。更值得一提的是，正脸除了发动机盖外，大部分采用“记忆树枝塑料”，这种材质的好处在于减重、保护行人以及降低维修成本。

与上代相比，长宽高分别增加93mm、6mm和8mm，轴距增加50mm。尺寸的小幅调整不至于理解成全面超越上代3系，同时也不至于导致操控性能下降，至少在我看来没多少人能体会出区区几厘米的差别。轴距是国人十分关注的参数，标准轴距版的2810mm轴距与A4L的2869mm接近，而长轴距版则达到2920mm（5系Li的轴距为3108mm）。前后比重50:50的概念在所有宝马车上是不变的真理，这是率先在3系上抛出的永恒，至今宝马依旧引以为傲。

当然，宝马并没有意把新3系打造成一款小5系，至少新3系在腰身与尾部的设计线条上拥有极高的相似度。新3系的前后给人一种先紧张后放松的感觉，尾部和谐的造型，其融入更多的先进元素，例如光导纤维、LED颗粒增添“豪气”。多棱角的浮雕设计，刻意描画一种动感态势，比上一代3系更有速度感。

与新3系Li不同的是，进口短轴距版仅提供更偏向运动质感的版本例如：时尚型、Sport运动设计套装、M运动型，而新3系Li提供的是：时尚型、豪华设计套装以及风尚设计套装。说回到新3系上，运动设计套装比时尚型多出：1）整体运动包围；2）运动标识；3）运动轮毂；4）带红色或蓝色装饰条的内饰；5）方向盘换挡；6）运动座椅；7）GPS导航系统；8）内置硬盘；9）后视镜加热（带电动折叠）等等。新3系共有四款车型，每款的差价在4万元左右，性价比最高以及最能代表新3系的莫过于运动型。至于M运动型则是迎合激进派所推出的产品，仅仅是视觉效果上的提升。

上代3系的内饰一直被对手拿来做比较的点，缺乏科技感、缺乏豪华感等等的攻击言语，在新3系上足以让它们闭嘴。内饰在保持家族风格的基础上把细节再“浓缩”，这体现在整个操控台的面积上，其布局风格源于1系但高于1系，与5系的稳重豪华截然不同，但其功能键布局基本一致。

新3系共提供两种内饰色调，双色（深浅色对比）与全黑色，前面我们也提及过时尚型与运动型的差别，简单来说时尚型就是Option基本型，所有3系均会提供。Sport运动设计套装，则在基本型上“中度”提升运动质感，例如增加运动包围、运动座椅等等。而最后顶配的M运动型，在Sport运动设计套装的基础上“深度”提升运动质感，例如更换M独有的大嘴运动包围、运动方向盘、运动轮毂等等，配置丰富度与5系Li豪华型看齐。

自家的X1无疑抢走新3系很多的市场份额，前者的实用性无疑受众面更广，但其配置上依旧留在与上代3系一致的基础上。反观新3系，它不仅仅是设计上的转变，细至用料、做工上都有十分不错的表现。用料上，新3系全系标配皮革包裹内饰、软质面板等等，足以把同类竞品比下去，同时也能吸引到追求综合性的年轻消费者。

既然谈到空间上，众所周知两种轴距的3系是这一代产品的一大亮点。细分市场更能迎合不同消费者的需求，短轴版是年轻好动派的首选，而长轴距则是宜家宜商型消费者的选择。两种不同的性格并不足以兄弟相称，反而用“多面性”更加合适。从各方评测的数据来看，短轴与长轴的大致操控质感、细致动力响应等等都并没明显差异。两者仅仅是针对不同取向消费者而打造的版本。

简单而又笼统的介绍到这里是结束，这次我们试驾的环境设定在公路、高速路以及场地路面，更全面地为新3系打分。

动力总成的变化也是这一代3系备受关注之处，当然也引发一场无硝烟的争论。目前市场销售的主流新3系（包括F30与F35）一共十款车型，均是采用2.0L涡轮增压发动机，相比上代的2.0L直四、2.5L直六相互交叉搭配截然不同。N22B20在国内共有四款：A、B、C、D，A/B是进口短轴版专用的进口发动机，A是高功率版（328i），B为低功率（320i）。反之，C/D是产于宝马沈阳铁西新工厂（缸体、缸盖、曲轴源自奥地利的斯泰尔工厂），区分同前。两个功率的发动机均采用一样的缸体构架，只是在活塞头以及ECU上有区别，现时已经有不少320i/Li的车主通过外挂ECU升级至328i/Li的动力。可以说低功率版的N22B20发动机只是宝马为区分产品高低定位而刻意降频，其潜力远远不止184马力的输出。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com