新品牌的功底 解读理想ONE底盘设计

底盘整体结构 对于一个新车公司的第一款SUV来说，扎实的底盘基础非常重要，因为它代表了汽车最基本的机械特性。上次我们揭开了李ONE工程塑料悬架的神秘面纱，有网友对这款车的底盘充满了兴趣。本期《哪里拆》我们就整体来说一下这款车的底盘。

—— 3分钟讲解小视频

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——本文将谈以下几点。

1.李ONE的底盘结构没什么新意？

2.底盘的轻量化水平如何？

3.其底盘的增程式电动方案有什么特别之处？

4.李ONE的底盘驾驶体验如何？

虽然李ONE从去年11月开始向用户交付，但大多数人对这款全新品牌的新车还是不熟悉。突然，这样一款三排座的中大型SUV诞生了，售价32.8万元。今天我们就从机箱的角度来看一下。

——年轻品牌有成熟套路？

LI正式成立至今还不到五年。可以想象，李ONE的周期非常紧。显然，留给工程团队的时间不足以让他们从头开始一切。造车的时候学习标杆是非常必要的，光说谁抄袭谁是不够的，因为各个车企的底盘设计本来就是互相学习，底盘结构和悬挂形式只是少数。

扩展小知识:

什么是发动机支座或动力总成支座？你可以想象用四个指尖拿着鸡蛋的状态。鸡蛋就像动力总成，四个指尖就是动力总成的悬架。

对于卧式发动机平台，输出扭矩较小的动力总成通常为“三点悬挂”。输出扭矩大的车辆大多会设计成“四点安装”，保证输出扭矩大时反作用力不会使动力总成姿态发生太大变化。也很容易理解。四点固定比三点固定强。

全风格前副车架常见于中大型SUV，如 沃尔沃XC60 /XC90、丰田汉兰达、别克昂科威、福特夏普、 长安CS95 、 传祺GS8 等。

前副车架起着重要的作用，比如承载动力总成的重量，衰减发动机、电机和变速箱传递给汽车的振动，引导碰撞时的冲击力。李ONE的前副车架用料充足。与上述型号相似，采用钢焊接封闭截面的钢框架，可以承受相对较大的重量和强度。

采用了Li ONE麦弗逊前后多连杆独立悬架，与常见的传统燃油车结构没有太大区别。前悬架没有采用双叉臂结构，部分原因是双叉臂会占用更多的机舱空，这对于李one密集的机舱布局来说是很难预料的。所以性价比更好的麦弗逊风格是其最适合的选择。

后悬架的“三横一纵”控制臂设计在大众、丰田、中国品牌的SUV中非常常见，也是如今越来越流行的方案。选择理想的通用方案可以在研发过程中获得更多的标杆数据，因此更容易在短时间内开发出悬架系统。

总之，年轻的汽车品牌理想在底盘结构设计上采用了流行的“套路”，副车架和悬架的形式与很多主流品牌相似。当然，这也是常识问题。应用和吸收成熟的技术，会让它更快、更可靠地出现在我们面前。或许，没有惊喜才是最让消费者放心的解决方案。

用料和细节部分&驾驶感受

——底盘轻量化设计表现良好。

Li ONE的悬挂结构很标准，很普通，但用料值得细说。前悬架方面，转向节采用铝合金材质，下控制臂采用工程塑料和钢板组合而成。我们已经详细讲解了上次用在里面的工程塑料，它的成分是尼龙/玻璃纤维复合材料。

当我们举起底盘时，负责拆卸的机械师非常惊讶。他从未见过敢用“塑料”作为悬挂控制臂的车，不禁露出了狐疑的眼神。其实这并不是李ONE的第一次主动出击。已经在特斯拉等车型上验证过，强度没有问题。

李ONE积极应用新材料。尼龙/玻璃纤维复合材料+钢的下控制臂重量几乎与铝合金制成的相同部件相同，但其综合强度高于铝合金。至于成本，理想负责人表示，介于锻造铝合金和铸造铝合金之间。

轻量化对于今天的汽车尤为重要。车辆重量与节能减排和动力性能有直接关系。悬架的轻量化也与底盘的操控性直接相关。除了轻质复合材料外，Li ONE在悬架结构上也采用了许多铝合金材料，如前后转向节、后悬架控制臂等。

Li ONE是个“大家伙”，轴距2935mm，长度5020mm，电池组40.5kWh，重量肯定是个问题。因此，足够轻的重量相信是Li ONE在研发过程中一直强调的目标，我们也在底盘上找到了它在这方面的努力。

-为什么要用更传统的金属油罐？

李ONE的油箱容量为45L。它用的是金属油箱，而不是我们没想到的主流树脂油箱。我们知道树脂燃料箱有更多的优点——它们容易成型复杂的形状，没有生锈的风险，具有很强的抗冲击性和抗变形性，不容易泄漏等等。但是主流乘用车上金属油箱的能见度越来越小，甚至有被淘汰的趋势。为什么李ONE不选择树脂油箱？这位官员说，这实际上是为了增压。

其实这就跟厨房里的高压锅一般都是金属做的一样。对于PHEV或增程式车型，如果汽油机不经常运转，这种方法可以更好地抑制汽油的挥发。据说Li ONE中官方高压油箱的设计压力为-15 kPa到+35 kPa，实际工作中最大内压在25 kPa左右。金属油箱比树脂油箱更容易达到这样的高压。

——底盘为两种能源做出了哪些妥协？

在Li ONE的底盘中央是动力电池组，它几乎占据了前后轴之间的所有区域，以确保足够的电池容量。然而，与许多纯电动汽车不同，即使电池占据更多空间，它也必须为排气管留出通道。

——其他底盘细节

——底盘的主观感受

看完硬件结构，简单说一下底盘的驾驶体验。虽然李ONE的加速成绩可以达到6秒以上，但其定位绝不是性能导向的机器，而是更倾向于舒适居家的“大暖男”，以及底盘的调节风格。

底盘的滤振性能不是很好，路上的颠簸偶尔会明显传递到车的某个部位，会稍微影响它的乘坐舒适性，但总体来说还是在我们的预期范围内。

它能以高速和出色的操控稳定性通过极限麋鹿测试，这与Li ONE前后双电机驱动以及车下电池组排列导致重心偏低有直接关系。当然，ESC电子稳定程序也起到了很大的作用。如果你在实际驾驶中遇到类似的紧急情况，相信这方面的底盘知识大有裨益。总的来说，Li ONE中的底盘调校可以让我们满意，但是还有提升的空间空。

——总结

如何总结李ONE的底盘？我认为整体的设计和调整可以达到同级别的主流水平，除了一些需要改进的细节。)，找不到重大问题。对于理想的新车公司来说，能够做到这一点并不容易。初始团队、周期短、经验不足，以及增程电动方案带来的复杂问题，都是其背后不为人知的难点。好了，本期《拆哪儿》底盘解读到此结束。如果你有什么问题或者想说什么，可以在留言区留言。 @2019