百科狗jog和dio有什么区别？
JOG拥有YAMAHA特有的迅速的油门响应速度及高转速的特性，所以直线要比DIO快。
DIO由于飞盘等的重量？使发动机表现为扭矩型。但是前叉，车架的刚性却远比JOG好得多。
以上为原厂组车的特征。
（现在的比赛实际上是规制前JOG的独角戏。。。。。）
绵羊车手眼中的JOG与Dio的不同（前悬挂篇）
从参赛车辆的比率来看，好像是由于JOG比较快，所以用JOG比较多。
但为什么在最重视弯道性能的比赛中，前悬挂相对较弱的JOG反而多呢。。。。
一般情况下JOG的前叉被认为比较差，也确实是那样。
但是实际情况JOG的转向要比DIO的好。
装备 F=3.00 R=3.50 轮胎 JOG=250mm DIO=305mm 后减震
比从（稳定性）讲DIO确实占上风，但以快速过弯为前提的话，JOG的（初期转向）却远比DIO好得多。
大家都知道JOG只有左侧的叉桶是油压阻尼的，所以在出弯的时候车头会明显向外侧偏。。。。但是只要掌握了还是没问题的。
再加上车架的强度也不是很好。
但也不能这些就完全否决。
因为有一个谜一样的优点就是----误等失误造成的轮胎侧滑时，车架能帮忙吸收一定的反作用力进而恢复抓地力。
如果DIO发生同样的状况，会一下失去抓地力。。。。。。。。。。。
由于绵羊的操控与骑式车操控方式的不同，相对于（放松两臂的力量就能很稳定的过弯）的DIO,JOG的（绷紧身体保证绝对的弯道性能）就是JOG能比较快速过弯的原因。（但也要在能完全操控JOG的不稳定的前提下。。。。。。）
接下来说一下前刹车，相对于JOG的对向双活塞，DIO只有单向单活塞。
直截了当的说DIO的制动力比JOG差太多了。。。。。。
虽然刹车的手感DIO的更好一些，但紧急情况下制动力的确实有一定差距。
赛道中经常会遇到高速行驶中的刹车，从某种意义上说刹车要比前叉重要一些。。。。。。。。
。。。。。由于喜欢，我还在努力使用DIO(苦笑)
绵羊车手眼中的JOG与Dio的不同（后悬挂篇）
在这里想说一下后悬挂。
如果比较过JOG与DIO的车手，会明白JOG后减震的运动是比较差的。
首先，起决定性因素的是 后减震与车体的角度。
从车的侧面观察后减震会发现，JOG的比较倾斜，DIO的基本上是直立的。
那么，当减震收缩的时候，按理说有一些倾角的JOG的减震应该更理想一些，但实际上DIO的更好。
。。。。。。原因在于发动机吊架。。。。。。。
相对于减震收缩发生时，DIO的发动机吊架会将发动机本身向上方移动吸收外力，而JOG的发动机吊架会将发动机向前方移动来吸收外力。
发动机自身向前移动的话，后减震的下侧固定点也会向前移动。
这样的话，当后减震刚要吸收外力而收缩的时候，发动机却正在向前移动，造成后减震很难正常工作。
DIO的发动机虽然也会向前移动，但与JOG相比，移动的量要小得多。
接下来是后刹车
与前刹车不同，DIO的后刹车的操控性要高一些。
JOG的刹车蹄块由于怕热，会很快就锁死。
由于绵羊车发动机所搭载的位置，使得车重心后移。
所以想获得绝对的制动力就需要强而有力的后刹车。
。。。。。但是，真正在赛道上跑的话，却往往并不使用强力的后刹车，绵羊车的发动机转速会随着刹车迅速下降。（驱动系统的原因）
所以呢，不管DIO的后刹车如何的易操控，却不算什么优点。。。。。（哭。。。
绵羊车手眼中的JOG与Dio的不同（发动机动力篇）
说到发动机，JOG与DIO都是卧缸机。
化油器，吸气阀片，排气都差不多。
为什么JOG比DIO快呢。
首先，曲轴旋转的力量转化到后轮上之前会发生一些动力损耗的话，当然会导致动力的降低，速度也不会很快。
我认为JOG与DIO本质上的区别在于动力损耗。
那么在什么地方发生损耗呢
DIO的飞盘又大又重
DIO的风扇又大又重
把JOG和DIO的配件并排摆放，大小一目了然。
相对于铝制的JOG飞盘，DIO的是铁制的。
离合器与曲轴本身的重量也会有一定的关系，但我没有作详细的测定，所以暂且不论。
上面两个部件是与曲轴直接连接旋转，基本上会直接影响动力输出。
而且居然在旋转轴心的最远点会有这么大的重量差。
特别是飞盘的重量差大约有三倍。
也就是说，曲轴转一周，DIO要比JOG带动更重的物体进行旋转。
这也可能是我的胡思乱想。。。。但本田的曲轴动平衡确实不好，大概是曲轴本身也是雅马哈的比较轻
这些影响对于小马力的发动机会造成很大的差距。
。。。。但是DIO的发动机也不是一无是处。
曲轴周边重量虽然大，但是惯性也会随之变强。
旋转起来的话，重物产生的力量要比轻物的强。
比如说，出弯给油的时候需要瞬间的扭矩。这种情况下DIO的旋转惯性强，所以会提供更好的瞬间加速。
但发动机转速本身需要的油门响应还是曲轴周围比较轻的JOG更胜一筹。
但不要以为加速力与速度是有直接联系的
不管转速相应如何好的发动机，加速时的油门响应（给油时迅速恢复速度）不好的话是没有意义的，扭矩型发动机在转速下降时不能很好的提升转速，高速时虽然好但油门却不好控制。
发动机的动力特征应该在曲轴的惯性重量上有一个黄金比例。
但原装组的比赛对曲轴周边的重量变更是完全禁止的。
