nk250的abs怎么开启

一、紧急制动时怎样正确使用ABS？

1、捏紧离合器，捏紧刹车，用力踩下踏板。（我们推荐尽量捏紧离合器，因为离合器不脱开会存在发动机拖滞，导致车轮窜动进而影响车身稳定性）

2、感受到手柄/脚踏弹动后，不要因为紧张松开刹车，保持制动直到车辆完全静止。

二、ABS怎么才会触发？

1、ABS是防抱死制动系统，常规制动时触发；

2、当大力制动刹车时，车轮抱死状态达到预设的数值，专业说法是车轮滑移率与车轮减速度达到门限值，ABS即会触发；

3.对于特殊情况的车辆操作，如特技表演，能够引起车轮抱死现象的非刹车性操作，可能会触发ABS，这时候就需要关闭ABS功能再进行表演了，不然影响车手操作。

三、为什么我的车明明有ABS，却很难触发？

1、这个问题往往存在于前轮。轮胎在不同路面上的抓地力不一样，ABS触发难易程度也就不一样，例如在水泥路上比较难以触发，在砂石路面就非常容易。对于日常骑行，一方面我们很少进行全力刹车，另一方面，受限于无ABS车辆的骑行经验，不敢捏死前刹，所以给人很难触发ABS的感官。

2、因为一些车辆基础制动系统设计的原因，车轮抱死点比较大，超过80、90bar压力，即使没有装备ABS，在干水泥路面，刹车捏死也不会导致车轮抱死，因此在高附着路面很难触发ABS。

注意：ABS是保证驾驶员安全的最后一道防线，通常情况下ABS厂商的设定都是不到万不得已不希望ABS触发，因而ABS触发都是比较难（后轴触发相对简单）。安全骑行，才是最重要的。

四、哪些路面容易触发ABS？

通常情况下附着系数越低的路面越容易激发ABS。例如：草地、砂石、大理石路面、雪地洒水路面等。五、单/双通道ABS有什么区别，使用上有什么不同？

单通道ABS，指只有前轮ABS，没有后轮ABS；双通道ABS，指前后轮均有ABS。

实际上，讨论有什么区别，以及使用上有什么不同，主要集中在后轮ABS，到底有多大的作用。

1、从制动强度角度：一方面因为摩托车前后轴质量分配原因，另一方面因为制动时质心前移，前轮受到更大的载荷，后轮载荷相应减小，甚至发生翘尾。因此后轮刹车强度弱，刹不住车。因而从制动强度角度来说后轮ABS，并不能占多大的比重，要想快速停下车辆，前刹车至关重要。但对于紧急制动，需要更短的制动距离，更大的减速度，建议单独安装单通道ABS的骑友，可以全力刹前刹，同时在车身侧滑可控的情况下，带上后刹车。

2、从稳定性角度：后轮抱死会造成车身侧滑，新手可能较难控制。而缺少一个轮速传感器的信号输入，车辆在应对路面突变或者低附着路面时，瞬时反应能力以及稳定性可能相对较差，但合格的单通道ABS满足正常的安全使用。此外，防翘尾算法等需要监控后轮状态的功能，则无法使用了。目前单通道ABS仅在200CC以下车辆上使用，大部分都是踏板车。

六、配备ABS的车辆可以更换轮胎/卡钳吗？

这也是很多车友比较关心的问题。我在这里的回答是：能，但不建议随意更改，需采用规格相同，性能相近的零配件。

首先我们需要明确，任何对车辆进行的非常规改装造成系统损坏均不在厂商的保修条例中，当然没有那么容易使ABS损坏或失效。

例如更改轮胎，用户在许用范围内更换同规格的轮胎，ABS防抱死功能都是可以正常使用，但是不能保证制动性能是最佳的状态。

对于卡钳，我个人只建议可以适当更改上泵，至于双活塞换成四活塞，是坚决不好更改的，更改后有什么样的问题，也是不能保证的。

七、为什么配备ABS后总感觉车辆刹不住？

通常有这种问题的都是针对于后轴，在无ABS时，后刹抱死拖地，大家就感觉有刹车了，装备ABS后，这种声音没有了，就感觉刹不住了。实际上这里面大部分是心里作用。大家可以找一段路测试一下ABS开和关的情况下制动距离差别。

另外，现在的ABS针对这类问题，根据整车厂需要可以调整ABS设定，后轴也可以听到比较大的声音反馈。如果仍旧刹不住车，在排除摩擦片/制动盘、轮胎等异常状况下，便需要考虑基础制动设计是否充足。

八、ABS会增加制动距离吗？

这是一个伪命题。提出这个问题还是对ABS持怀疑态度。从理论上讲ABS确实会比没有ABS极限情况的制动距离长。但是要注意，什么叫极限情况。就是近乎不可能达到的情况。即使顶尖驾驶员也需要再一个路面多次制动，才能测出来这个路面的极限情况是多少。

我们骑行中对路面刹车那就是一次制动，是有且只有一次的制动。不能够说我这次没刹住车，撞了。你让我再来一次，我肯定刹的更好。抱歉，生命只有一次。所以，ABS并不会增加制动距离，相反，是在减少你的制动距离。

九、弯道中能使用ABS吗？

如果你的车辆配备有弯道ABS，则可以在物理极限内放心使用。因普通的ABS没有侧倾传感器以及前轴压力传感器，控制不够细腻，无法保证车身在倾斜状态下的操控性与稳定性。通常情况下，普通ABS的车辆，不要刻意在压弯过程中紧急刹车，尽快调整车身直立之后再重刹。

十、ABS点刹的时候，第二次捏不动是否正常？

通常，基础版本的ABS不停点刹都会存在一种现象，应该说是卡滞感，但不能影响刹车意图，若是长时间完全捏不动，导致失去减速度，那可能是ABS的问题。

针对摩托车ABS，我们做过实验，双手快速点刹的间隔时间可以短至250-350m左右，即第一次捏下刹车松开到第二次捏下刹车的间隔。正常的ABS设定，需要保证快速的点刹能够正常制动，手上存在可接受的卡滞感，但对于制动强度几乎没有影响。若放慢二次刹车的频率，则应该完全感受不到影响。

cbs和abs有什么区别哪个好

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。

ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

但是在一些**特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。

近几年，汽车的流行里又多了EBD。许多车型，如广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。那么EBD是ABS功能的扩充，还是EBD比ABS更先进？

EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。

EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。

ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。

ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。

ABS更好，搭载ABS联动式防抱死刹车系统的车既有前后轮联动刹车的功能，又有ABS的防抱死功能，可以最大程度地保障车辆刹车安全。cbs和abs的区别如下：

一、作用不同。

1、CBS不具备防抱死功能，这种系统只能将制动力合理分配给前后轮。CBS刹车的核心功能是在单独操纵前刹或单独操纵后刹车时，两个轮子上都能获得恰当而有效的刹车力。

2、ABS有防抱死作用，这个系统可以防止大力制动时车轮出现抱死现象。ABS的作用就是在车子制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

二、特点不同。

1、CBS制动系统结构简单，同时CBS制动系统具有明显的价格优势。

2、ABS结构简单，价格较贵。

三、对象不同。

1、ABS在汽车上是标准配置，几乎每一辆汽车都会配备ABS系统；

2、但是ABS系统在摩托车上并不是标准配置，有一些摩托车是不会配备ABS系统的。摩托车上使用较多的是CBS系统。

abs的基本工作原理是：

在制动时abs根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。

abs是制动防抱死系统，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在较大值。

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