荣威i6 MAX带有L2.5智能驾驶辅助系统惊喜来袭

荣威i6?MAX正式上市，除了?主打年轻运动化的设计、11万元左右主销价格区间等吸引人的标签以外，新车搭载的AI?Pilot智能驾驶辅助系统和All-time?Safety全时主动安全辅助系统也是一大亮点。那么荣威i6?MAX这套号称达到L2.5级别驾驶辅助的系统是否好用？

荣威i6?MAX所谓的L2.5智能驾驶辅助系统，实际是将常见的ADAS智能驾驶辅助系统分为两个部分。荣威i6?MAX算是将目前主流的智能驾驶辅助系统功能全部包含进去了，对于一款主打10万级市场的紧凑级轿车来讲，配置水平算是相当可以了。

荣威i6MAX的智能驾驶辅助硬件供应商来自APTIV安尔福，也就是此前的德尔福，算是业内知名的供应商了，荣威i6MAX采用了的APTIV的第三代车道保持多功能摄像机，集成了Mobileye图像处理芯片，高动态CMOS摄像头可提供水平50°垂直28°的超广视角，图像像素可达1280*960，这在国内自主品牌中算是较高的硬件规格了。

荣威i6MAX的ACC自适应巡航毫米波雷达被安置在前车牌下方，新车采用的第三代中距离MRR3毫米波雷达，可实现最大160米的探测距离，并且拥有90度的超广水平视场角。另外据官方介绍，荣威i6MAX搭载的摄像机和感应雷达，相比老一代产品，在夜间或恶劣天气可提高30%的性能。

荣威i6MAX的全速域自适应巡航智能化程度比较高，车辆自身具备车道居中保持，即便在没有车道线的情况下，也可跟随前车行驶，不过根据国内法规规定，驾驶者的双手不允许长时间离开方向盘，否则会出发报警提示。

荣威i6MAX的全速域自适应巡航分为两种模式，车辆每次启动后第一次使用ACC全速域自适应巡航，需车速达到5公里/小时才可激活，要开启该系统，只需按方向盘左侧下方手柄的SET键，然后往内侧按一次手柄，即可开启ICA巡航模式。在此模式下，驾驶者需控制车辆方向，其余工作由车辆完成，在需要频繁并线的市区，ICA模式非常好用。

荣威i6MAX还提供TJA巡航模式，同样按下方向盘左侧下方手柄的SET键，然后连续往里按两次手柄可激活，在TJA模式下，转向系统也将由车辆掌控，并且车辆会通过车道保持摄像机探测道路限速标牌，导航也会在线更新当前道路限速，车辆会根据道路限速来自行控制车速，非常智能，当然你也可以关闭车辆自主限速保持功能。

荣威i6MAX的全速域自适应巡航跟车距离分为三级可调，选择起来比较方便，如果在拥堵的市区，可以选择最近挡位，如果是快速环路，可选择第二档距离保持，而在高速公路上，直接开启最远距离保持最合适。

值得一提的是，荣威i6MAX在过弯时车辆的方向角度控制比较得体，入弯很平顺。在需要进行制动时，车辆并不会出现“深一脚，浅一脚”的制动反应，整体制动感受能够给予基于驾驶者足够的信心，只需很短的时间你就能适应它的工作方式和对距离的控制。

荣威i6?MAX搭载的这套AI?Pilot智能驾驶辅助系统和All-time?Safety全时主动安全辅助系统，在日常使用时很方便也很省心，首先高规格的硬件保证了识别精度，其次这套系统对于所有功能的整合和拓展表现也比较突出，例如可根据车道限速自主控制车速等等，能够大幅提升使用感受，如果你正在考虑荣威i6?MAX，也想试一试新车的L2.5级驾驶辅助系统带来的感受，那么直接买高配是个不错的选择，毕竟价格比入门车型没贵多少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年7月13日上市的天际ME5采用自研的iMES智慧增程系统，NEDC综合续航可达1012km，这也是官方宣称科技亮点，这些值得消费者深入了解和讨论。

天际ME5这款发动机/增程器来自东安动力，增程器是1.5L自然吸气的四缸发动机，东安动力是理想ONE的1.2T三缸机的供应商，相比之下，ME5的四缸机更稳定、NVH更好，而且在理想ONE上已有装车10多万辆的经验，这款1.5L的增程器理论上应该更先进。

天际ME5最大功率72kW，配合30.6kWh的电池包，NEDC综合续航可达1012km，它推出天际1012、天际1012 PRO两个版本，二者区别在于PRO版本带有ACC自适应巡航、LKA车道保持、BSD盲点监测等智能配置，更加方便消费者使用。

前不久，这款1.5L增程器还获了“中国心”十佳新能源动力称号，另外DAM15KE增程器总成荣获“中国源动力·创新先锋”，已搭载在天际ME5上。

天际的iMES智慧增程系统采用了阿特金森循环、高压缩比来提高热效率；通过DLC涂层减磨技术，来降低机械损耗，提升燃油经济性；通过中置进/排气DVVT、外部EGR等技术，改善整机排放；通过全铝机身和曲轴直连，实现紧凑化、轻量化设计；通过适配高效永磁电机，标定联调优化，提高增程系统效能。

它的创新之处在于自主研发了动力域控制器（VBU），集成了整车控制器（VCU）和电池管理系统（BMS），能更好的管理三电系统，是一种跨域控制的电子电气架构。

新车系统基于自主研发的iMA智能数字化架构打造，具备软硬件的OTA升级能力。在车机方面，天际ME5也有它独特的特点，车机系统是安卓系统，风格类似安卓智能手机，让非苹果用户倍感亲切。在实际操作过程中较为流畅，没有明显的卡顿。人机交互也比较好用，语音开窗、在线点歌、连续对话使用起来都十分方便。此外，该车还会配备智能AI助手、人脸识别、智能迎宾灯光交互等功能，性价比还是很高的。

天际ME5的辅助驾驶系统共包含22个传感器，通过视觉和雷达感知的融合，实现了ICA智能巡航、TJA交通拥堵辅助等13项辅助功能，能实现封闭道路下全速域的智能驾驶。

在电池方面，天际ME5的电芯来自孚能科技，采用NCM532三元软包，镍钴锰的比例更均衡，理论上起火概率会比NCM811低一些。

另外，天际ME5有纯电和油电混合两种模式，当电量充足时，选用纯电优先，由电机直驱车辆。当选用油电混合挡位时，发动机充当一台发电机，持续给电池供电，再由电机驱动车辆。它不能实现发动机与电动机并联，这让人感觉就是一辆电动车。

写在最后：综合来看，天际ME5自研的iMES智慧增程系统在汽车行业还是少见的，这或许也是它在新能源领域成为创新先锋的原因，在未来，也是值得一提的一大科技亮点。

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