禁止汽车限行限购买车自由终于要实现了吗

禁止汽车限行限购“买车自由”终于要实现了吗？

一线城市会出台汽车限购政策来缓解交通压力，但这些限购、限行、限牌的政策与国家汽车战略的“顶层思维”相冲突。新能源汽车逐步纳入限制范围后，政府出台新方案：“实行多年的汽车限购政策即将逐步取消，各地不得限购限行”新能源汽车。”

国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案》。

实施方案指出，为着力破除制约消费的市场壁垒，切实维护消费者合法权益，综合运用各种政策工具，积极促进汽车更新消费，要坚决打破消除乘用车消费壁垒，同时大力促进新能源汽车的消费和使用。

严禁各地出台新车限购措施。实施汽车限购的地方政府要根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求控制等效果，加快由限制购买向引导使用转变，根据道路拥堵情况合理设置拥堵区域。研究探索拥堵原则上，拥堵区域外车辆购置不受限制。

各地不得对新能源汽车实行限购，已经实施的要取消。鼓励各地支持无车家庭购买第一辆新能源汽车。鼓励有条件的地方在停车费等方面对新能源汽车给予优惠，探索建立零排放试点区。

我国有8个城市实行汽车限购：北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳。因此，新的《实施方案》将影响这8个城市的汽车限行、限购、限牌政策。

挽救车市

2018年，中国汽车市场在持续增长28年后首次出现下滑，但从整体市场来看，依然没有好转的迹象。也正是在这样的背景下，国家发改委联合多部门发布了《实施方案》号文，其首要目的就是从政策层面清除汽车市场的不利因素。

当然，这《实施方案》并不是政府救市的第一枪。2019年以来，国家发改委表示，2019年将制定出台促进汽车等热点产品消费的措施。此后，“汽车下乡”、“皮卡车进城”、“二手车解禁”、“降低制造业税费”等措施相继出台，但这些政策力度并不大不足以满足市场需求，也无法准确消除消费者。障碍”。

北京是唯一限购新能源的城市

此次《实施方案》中明确了不得对新能源汽车实施限购，而从全国范围来看，北京是唯一一个对新能源汽车实施限购的区域。根据网络报道：“北京市2019年新能源小客车指标6万个，个人指标额度占年度指标配额的90%，共计5.4万个。而北京市小客车指标申请审核结果显示，新能源小客车指标申请个人共有41.73万个有效编码。这意味着，如果按照现行的每年5.4万张牌照分配规则测算，新能源车指标新申请者或将至2027年才能获得购车指标。”

很明确的一点是，即使《实施方案》出台后，北京几十万的新能源指标肯定不会一夜之间全部释放。在这个全国最知名的拥堵城市中，40多万辆新车在短时间内驶上街头就意味着交通的彻底瘫痪，所以期待北京交通委立刻做出跟进举措几乎是不可能的。

而一直以来，我国新能源汽车的发展背后都依赖着政策补贴的大力扶植。随着这几年补贴的不断退坡，新能源汽车的市场竞争将会越来越白热化。像北京这样对新能源汽车进行限购只是不得已而为之，但在北京之外的新能源汽车也并没有多大的起色。极度依赖政策和送牌的新能源汽车并没有做好“独立生活”的准备。

新政策是否真能找到痛点？

发改委所提出的《实施方案》实为政府工作的指导意见，属于“顶层意见”，而各地将在不违背方案的前提下具体制定实施细节。政府在促进车市这一事情上已经多次出手，但在我看来，这些政策都很难触及消费者的心坎里。

究竟如何才能促进车市？或许实实在在的降价优惠、减免相关购车税收才是最简单最有效的办法。

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