奔驰c200和c200l区别

奔驰c200和c200l的区别在于:发动机不同，最大扭矩不同，最大马力不同，车身结构不同，车身尺寸不同。 奔驰c200采用115kW(1.5L涡轮增压)发动机。 奔驰c200采用的是135kW(1.5L涡轮增压+电动机)发动机。 奔

奔驰c200和c200l区别 奔驰c200和c200l的区别在于:发动机不同，最大扭矩不同，最大马力不同，车身结构不同，车身尺寸不同。 奔驰c200采用115kW(1.5L涡轮增压)发动机。 奔驰c200采用的是135kW(1.5L涡轮增压+电动机)发动机。 奔驰c200的最大扭矩为(牛米/转/分)250/1500-4000 奔驰c200l的最大扭矩为(牛米/转/分)280/3000-4000 奔驰c200的最大马力为(Ps)156匹。 奔驰c200l最大马力为(Ps)184匹。 奔驰c200是一款双门四座硬顶跑车；奔驰c200l是一款四门五座的轿车。 奔驰c200车身长宽高分别为4698mm、1810mm、1408；奔驰c200l车身长宽高分别为4784毫米、1810毫米、1457毫米。 奔驰ces级是什么意思 奔驰ces级意思C、E、S是奔驰3个档次的四门轿车。1、C级为小型汽车，E级为中级车，S级为高档车；2、C级车适合家中应用，更多一点运动元素进入，适合年轻群体；3、E级车型很多的是商务及其成功者应用，相应较为大气点。

奔驰最经典的是S级，象征着奔驰的顶级豪车。自五十年前第一代S级问世以来，就占据了世界最豪华轿车的位置。在驾驶特性方面，灵活的操控性并不是S级的优势，但可靠的驾驶特性和出众的应急能力依然让驾驶S级变得轻松。

其次是E级，是奔驰行政部门的标杆，是中高档车。作为一款中高端车，奔驰E级带来了所有人都可以需要的一切，比如顶级的舒适性、宽敞的空房间、高品质的内饰、简单适用的操控、出众的安全系数以及稳定可靠的驾驶特性。这是中高档车标志性产品应有的体现。

然后是C级，这是普通家庭的车。C级虽然舒适性、安全系数、工艺质量、空区间突出，但操控性一般，驾驶乐趣更是枯燥。C级是奔驰，中档。

奔驰c200和c200l区别 奔驰ces级是什么意思 @2019

汽车发动机：CES同EA888有何区别？

近日，一年一度的CES（国际消费电子展）正在美国拉斯维加斯如火如荼地举办着，各行各业的高科技数码产品令人眼花缭乱。

而今年又有哪些汽车黑科技呢？不要急，接着往下看。

索尼首款概念车-Vision-S

这次CES中，索尼除了继续在影音界为所欲为之外，竟然在台上开出的压轴产品是一辆汽车。这款名为Vision-S的自动驾驶电动车汇集了索尼多项技术，同时吉田宪一郎总裁也宣布将正式进军电动车技术领域。

从外观上来看，SONY的Vision-S设计完成度已经很高。无论是内饰还是外观。该项目下的首辆原型车是由索尼人工智能和机器人团队制造的，和制造机器狗Aibo是同一个工作人员。原型车融合了索尼成像和传感技术，车内共搭载了33个传感器，用于检测和识别车内外的人和物体，并提供高度驾驶支持。

索尼方面表示，该款概念车结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。因此这款车可以说是一套完整智能汽车方案，只是给其他厂商作为展示用途，未来量产可能不大。因此与苹果、恒大、格力等跨行业造车不同，索尼踏入的依然是它擅长的领域，而不是跨领域创新，这样难度就可以大大降低。

严格来讲索尼并不是造车，而是要进入汽车行业。

奔驰“无方向盘”概念车

奔驰推出了一款狂野的概念车——奔驰Vision?AVTR，该车的灵感来自2009年**《阿凡达》，是在阿凡达续集发起人詹姆斯·卡梅隆（James?Cameron）的帮助下设计的AVTR概念车，实现了古怪的造型，遥远的未来技术以及与主要娱乐场所的完美结合。

这款电动概念车的特点是采用了完全可回收电池，可以像螃蟹一样横向移动，而且没有方向盘。该公司表示，取而代之的是一种生物识别控制功能，汽车能够监控驾驶员的呼吸模式，并“允许人机融合”。不过说实话笔者看到这个车的后背还是有点难以接受。

但是其实奔驰这款改变车最有看点的并不“无方向盘”，而是革命性的电池技术，这项基于石墨烯电化学的有机电池技术摒弃了稀土和金属，安全无毒可降解，甚至可以放到农田里堆肥，循环再生率达到100%。在环保性的背后，上述电池技术的能量密度以及传导性也极为出色，以VISION?AVTR为例，这款车电池容量约为110千瓦·时，续航里程超过700公里，能在15分钟内充满电。

宝马ZeroGLounger零重力座椅

在本届CES展上，宝马发布了不少新科技，但其中我最感兴趣的还是当属它最新发布的ZeroGLounger零重力座椅，该座椅将在未来几年实现量产。

宝马这套零重力座椅相较于现在常见的汽车座椅，在乘坐舒适性上实现了非常大的突破，可根据自身舒适度向后倾斜40度或60度，实现近乎平躺姿势。

此外，在安全性方面也有了质的提升，座椅配备了一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时可为乘客提供环绕保护，相较于现在的安全气囊系统，在安全性上又提升了不少。而且还可通过座椅下方导轨有效释放冲击能量，满足最高安全标准。

现代飞行汽车

此外多家企业还展示了自己的飞行汽车，5G和自动驾驶技术变革出行生态，现代汽车、索尼纷纷开展电动飞行汽车，现代汽车宣布将与Uber合作开发该概念，该飞机的设计飞行行程可达100公里，巡航速度可达290公里/小时。

但是现代强调并不是每个人拥有一辆会飞的汽车，而是打造一个飞行枢纽的概念，更像是一辆会飞的大巴车。这种飞行枢纽（或者称其为小型直升机机场）是现代汽车愿景的关键。它们将遍布城市地区，既作为准分散交通网络的接入点，又作为周边社区的公共聚集空间。

每年的CES展，各大车企都竞相亮相自己的汽车黑科技，发布更多的概念车型，并提供更多解决出行问题的建议，这对汽车行业而言具有重要意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前只有TSITSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。　涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟. 机械增压优点是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力. 两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小.　TSI国产版——实为TFSI　不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有涡轮增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。