全国各地新能源汽车限行及停车政策参考

全国各地新能源汽车限行及停车政策参考

根据财政部、税务总局、工业和信息化部2020年第21号《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，政策至2022年12月31日依然有效。 纯电动轿车不属于车船税征税范围，全年不征收车船税。

随着新电车的占有率越来越高，全国各地新能源汽车的限制和停车政策的整理提供了参考。

华北地区

北京新能源汽车拥有免费新能源汽车专用号牌，可参与新能源汽车专用号牌指标轮候配置。 从2015年6月1日起，纯电动汽车不受工作日高峰时段和重污染红色预警区域限制措施限制，每周可在北京全市道路上行驶24小时。

天津新能源汽车拥有免费新能源汽车专用牌照，不需要摇号，也不需要竞争。 从2016年1月1日起，新能源汽车不受机动车尾号限行管理措施限制，在限行时段(外环线内道路每日7时至22时外环线上每天7点到19点)也可以在道路上行驶。

河北部分省内城市(石家庄、沧州、秦皇岛、唐山、邯郸、保定、廊坊)，对限号、限行的城市道路，允许悬挂新能源汽车专用号牌的机动车不限号、不限行)各市执行力不同。

河南新能源汽车停车费按区域资费标准减半，每日20时至次日8时在市政道路内车位免收停车费。 对部分城市(郑州、洛阳、安阳、开封、新乡、漯河、鹤壁)、限号、受管制城市道路，允许悬挂新能源汽车专用号牌的机动车不限号、不限线(各市执行力不同，请遵守各市文件规定。

山东悬挂新能源汽车专用号牌的车辆，在实行政府定价管理和政府投资建设(含合资建设)的公共设施类停车场，给予入场充电2小时/天免费停车优惠。

青岛设立新能源汽车“专用停车场”，新能源汽车免收停车费。 悬挂新能源汽车专用号牌的机动车，每日零时至24时在市南区、市北区、李沧区、崂山区实行政府定价管理的同一个公共停车场或同一条道路上收费停车泊位及青岛国际机场停车场内首停，免收首两小时停车费。 其中，计算费用的公共停车场或者道路停车泊位没有计时设施的，应当免收首次停车费用( 4小时以下)。

山西新能源汽车占用政府投资或者利用国有资源设立的公共停车场、市政道路在市政道路两侧设立的停车场免收停车费。

内蒙古新能源汽车属于政府投资或者利用国有资源设立的公共停车场、占用市政道路在市政道路两侧设立的停车场，免收停车费。

华东地区

上海新能源汽车拥有免费新能源汽车专用牌照，无需竞争。 从2020年11月2日开始，部分道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小轿车、使用临时行驶号牌的小轿车、载客出租汽车以及实习期间由司机驾驶的小轿车通行，新能源汽车不受此项限制措施限制。

崇明区：对新能源汽车实行停车优惠，公共停车场收费标准为2元/小时，相关景区停车场小型车10元/次，大型车20元/次。

杭州新能源汽车拥有免费新能源汽车专用牌照，无需摇号，也无需竞争。 不受市区“错峰限行”和西湖景区“单双号”限行措施限制( 浙a号牌)。

南京悬挂新能源汽车专用号牌的车辆，在市政道路临时停车泊位头一小时免费停车。 超过1小时的话，和新进车辆一样，享受15分钟的免费停车。

苏州悬挂新能源汽车专用号牌的车辆在道路临时停车泊位1小时内(含)免费。

无锡对进入政府定价、政府指导价停车场后1小时内临时停车的新能源汽车(非营运汽车)免收机动车停车服务费，鼓励市场调节价参照停车场执行。

徐州悬挂新能源汽车专用号牌的车辆，在政府定价、政府指导价格管理的市区停车场(含道路停车泊位)停放，按规定标准减半收取停车服务费，并按原收费。

南通市区实行政府定价、政府指导价的停车场(含道路临时停车泊位)新能源汽车停车费按照现行相应收费标准减半收取停车服务费。

扬州实行政府定价、政府指导价各类停车设施，对新能源汽车1小时内免收停车服务费，1小时后按同车型现行标准减半收取。

淮安实行政府定价、政府指导价各类停车设施，减半收取新能源汽车。

盐城实行政府定价和政府指导价的停车设施，对悬挂新能源汽车专用号牌的车辆实行免费停车1小时优惠。

镇江对悬挂新能源汽车专用号牌的车辆停车，按照现行相应收费标准减半收取停车服务费(继续享受停车场免费停车时间)。

宁波新能源汽车不受宁波灵桥、江夏桥单二号限行措施限制，可在限行区域正常通行。

合肥新能源汽车在政府投资建设的公共停车场(点)每天免费停车两次，每次在5小时以下的市区道路上临时停车2小时以内免费，超过2小时减半收费。

黄山中心城区公共停车泊位对新能源汽车停车每小时免费，超过一小时开始收费，按同车型现行标准减半征收。

滁州每日20时至次日8时，城区一类区域道路临时停车泊位对新能源小型车辆20分钟内免收停车服务费； 停车时间在2小时以内(含2小时)、

收取停车费4元2小时后均为1元/小时(不足1小时按1小时收取)。

华中地区

湖北在湖北注册的新能源汽车，在省内享受停车费半价优惠。

武汉新能源汽车在本市行驶不受尾号单双号限制。 在政府定价停车场及市政道路停车，享受1小时(含)内免费停车，每日21时至次日7时，免收1小时以上停车费半价。

新能源汽车在市道路内停车位停放并免收停车费。

襄阳悬挂新能源汽车专用号牌的车辆，停车2小时免停车费停车时间超过2小时、不足4小时的，按累计应支付的减半收取停车费。 如果停车持续4小时以上，按照应正常支付的费用标准征收停车费。

赣州政府投资建设主导的公共停车场、城市道路停车泊位，新能源汽车固定时段免收停车费，收费时段2小时内免费停车。 在随后的资费时段，对新能源汽车再减半征收汽车停车服务费。

华南地区

广州新能源汽车拥有免费新能源汽车专用牌照，不需要摇号，也不需要竞争。

深圳2020年6月7日至2021年6月30日，全市道路内停车位，新能源汽车免收每日首两小时临时停车费，或每日首停时间在一小时以内(含一小时)的，第二次停车免收一小时的临时停车费。

福建新能源汽车在政府全额投资建设的专业停车场、公立医院等公共场所建设的停车场、机场等公共交通设施场所等建设的停车场停放，按时收费或者按时收费。

广西政府投资或利用国有资源设立的公共停车场、市政道路两侧车位，实行新能源汽车减半征收停车费优惠政策的部分城市对新能源汽车实行公交专用车道(南宁、柳州、百色、防城港)、

对限号、限行的城市道路，允许新能源汽车不限号、不限行。

南宁政府投资或利用国有资源设立的公共停车场、市政道路两侧车位，对新能源汽车实行减半征收停车费优惠政策的道路内新能源汽车专用停车场免费停车

禁止占用新能源以外的机动车允许新能源载客汽车使用普通公交专用道，不受单解码限制。

柳州新能源汽车在住宅小区内停车给予优惠政策。 月票收费标准按住宅小区实际收费标准打九折。 在实行政府定价和指导价的公共停车场机场、车站、码头、旅游景点等配套停车场以及政府融资平台公司建设的停车场可以使用实行2小时内免费停车政策的普通公交专用道，不受单解码限制。

海南新能源乘用车增量指标具有免费新能源汽车专用牌照，无需摇号，无需竞拍。

海口悬挂新能源汽车专用号牌的电动汽车，在经海口市人民政府批准同意收费的公立学校、体育场馆等公共区域配套停车设施享受免费停车政策。 对于进入收费停车设施停车30分钟以下的新能源汽车，免除停车服务费。

三亚2020年7月1日至2023年6月30日，新能源汽车享受以下停车优惠政策道路泊位，每日8时至22时，1小时内免收车辆停车服务费； 每日22时至次日8时，免收车辆停车服务费。 由政府定价的立体停车设施和各种公共交通工具组合而成的停车设施，30分钟内免除停车服务费。

景区(点)、公立)医疗机构、不具备谈判条件的住宅小区停车设施，以及政府全额投资建设的非公立公共停车设施，每小时内免收车辆停车服务费。 在政府规定价格的停车设施进行充电的新能源汽车，2小时内免除停车服务费。

政府定价的各类停车设施，新能源停车服务收费标准在现行非新能源停车服务收费标准的基础上减半征收(包括包月和临时)。 在经同意收费的党政机关、事业单位、公立(运营)公共场所设置停车设施，免除新能源车的停车服务费。

东北地区

沈阳悬挂新能源汽车专用号牌的车辆在政府资源公共停车场(停车设施)、道路停车泊位停车，按政府定价收费标准半价收费。

大连悬挂新能源汽车专用号牌的车辆，从2020年11月9日起不受机动车尾号限行措施限制，限行时段(每日6时30分至8时30分)（16时30分至19时)尾号限制区所有道路均可通行。

西北地区

西安悬挂新能源专用号牌的车辆可以在市内公交专用道上行驶。 冬夏限行期间，限行区域内所有道路均可通行，同时享受全市公共停车场停车前2小时免费优惠。

银川悬挂新能源汽车专用号牌的车辆在社会公共停车场享受充电服务期间免费停放。

西南地区

成都悬挂新能源汽车专用号牌的车辆，不受尾号限行措施限制，平时可以在实行尾号限行的区域内所有道路上通行。 每天0点到24点在临时占道停车场(时)第一次停车免前两小时停车费市及区(市)县政府全额投资建设的同一个公共停车场(点)首次停车，免前两小时停车费。 每天7时至19时在市及区(市)县政府财政全额投资建设的停车换乘( P R )停车场

费用减半。

重庆新能源汽车在政府投入的机场、火车站、特级公共停车场(库)、公园、文体会场等配备停车场)、市政道路的道路内停车位停车，每日首次在2小时内免费停车，收费30分钟以上半价。

2021年3月1日至2022年2月28日，工作日高峰时段，所有渝籍和非渝籍牌照机动车在重庆中心城区15座桥梁和1条隧道双向错峰限行。 如有违规扣200元3分。新能源汽车不受限制。

云南2022年12月31日前，在实行政府定价和指导价管理的市内道路临时车位和国有资本管理的停车场停车，新能源汽车在2小时内(含小时)免收停车服务费。

赣州作为江西南大门，优势在于毗邻广东福建等沿海城市。加上森林和矿产优势，完全可以作为江西省的试验特区。在政策上放开，在资金上扶持，加速竹木和钨稀产品的深度规模开发利用。并引进世界五百强企业进驻赣州，吸引更多外出打工的各路人才返乡创业。不出十年，赣州进入二线城市不是梦。

就赣州的发展前景，能否成为二线城市，略举一下个人浅见。赣州地处江西的南大门。我们来先看一下江西，北有长江，东南部与浙江、福建、广东接壤，地理位置还是比较优越的。人家都说江西发展看赣州，赣州发展起来了，江西也就发展起来了，因为江西在中部垫底，赣州又在江西垫底。其实江西是有深厚的 历史 底蕴和文化底蕴的。你比如象北宋王安石变法，宋朝民族英雄文天祥，明代抗倭名将邓子龙，以及东晋诗人陶渊明，唐宋八大家中的欧阳修、王安石，明末清初著名画家八大山人，还有象抗日名将李烈钧，北伐名将刘峙，以及创建赣东北革命根据地的方志敏等无数的仁人志士，可就是在近几十年落伍了，究其原因，是多方面的。首先我们从国家层面来说，共和国第一枪、革命摇篮和原中央苏区都在江西，在这里，江西人民抛头颅、洒热血，可以说是为中国的解放事业做出了最大的牺牲，特别是赣州，跟随长征的占了极大一部分，可到长征结束后剩下的寥寥无几，由此可见一斑。可到头来得到的结论仍然是“革命尚未成功，同志仍需努力"(当然，这里的革命指的是经济建设而言了)。由于战争影响，体弱多病的赣州却没有家长和后生的照顾，也就只能自生自灭了。要知道，没有国家、江西的大环境，赣州是成不了什么气候的。在最近的几十年中，赣州乃至江西都一直是朝中无人，国家很多项目，比如铁路、高铁等都巧妙地绕开了江西，成了后来的所谓高速、高铁洼地等等，就是后来有建，但也总是比人家漫了一拍或半拍。其次是人才外流现象严重，江西出了那么多人才，却没有一所象样的大学，985一所都没有，211也才南昌大学一所，而且还是后来合并的，高考录取分数线也比大部分省份偏高，这与江西是极不相称的，故建议把第一枪南昌陆军学院改为南昌军事学院，综合性军事院校，增设综合性大学985、211赣州大学、红都大学，把井冈山大学改为综合性大学，采取引进人才优惠措施，大力吸引高 科技 人才，防止人才流失。我相信，通过国家政策的倾斜和勤劳、朴实、智慧的江西人民，一定能够厚积薄发、奋起直追，赶上和超过全国很多其他省份，实现弯道超车。第三，赣州地大物博，不好管理。赣州有十八个区县，有红色故都、客家摇篮、世界橙乡和稀土王国之称，除非划为国家直辖市，否则就要划为几个地区来管理。打个比方，国家拔款，5个区县的一个地区与18个区县的地区一样多，这公平吗？赣州本来就叫“家中有矿"(矿产资源丰富)，可大部分归为国有，而拿回到赣州地方上搞建设的资金却非常有限。第四，江西人历来喜欢窝里斗，而赣州本来就是在江西垫底，鸡宠子里面啄鸡也就只有被啄的份了。第五，赣州基础差、底子薄，除了家具、脐橙等，大部分区县缺乏支柱性产业，务农的人占大多数，基本上还是打工经济，靠出门打工挣钱，所以一定要转移到集中精力抓工业的路子上来，完善基础设施，大力引进人才，招商引资，向深加工和附加值高的产业迈进。最后，还要进行城区扩张，把赣南大道修到大余，把上犹划进来设为 旅游 区，信丰地势平坦，基础也较好，也可设为区，这样比较好开发，只有这样，人口和面积才能达到特大城市的标准。当然，好风凭借力，在政策争取到后，还是要靠广大人民群众的共同努力，否则就要在全国同步小康的目标中拖全国人和江西人的后腿了。从目前来看，整个赣州地区都是存在房价偏高而工资偏低的问题，这与广大人民群众的愿景是背道而驰的。未来的路还有很长要走。

影响地区发展的根本因素在于政策规划、产业优势和合理的产业结构。另外交通，科教文卫也起到共同促进城市发展的作用。

按照国内媒体的榜单，赣州的城市定位在三线城市第13名。前面还有49个一线、新一线、二线城市。在经济规模方面，2019年3474个亿，虽然看着不少，问题是赣州将近1千万常住人口，占江西1/4的面积，18个区县共同创造。

人均GDP更是仅有3.54万元，这样一来便可看出，赣州的经济发展质明显不强。经济质量不强，随之而来的是城市竞争力和综合实力显然也不会太高。

以第一 财经 商业榜单中的二线城市为例，居末的扬州、海口、绍兴等，都不是现时的赣州可比的。扬州2019年5850个亿的经济总量，人均高达12.8万元，比赣州高出9万余元。海口虽然经济不咋的，奈何人家是省会城市，又是自贸区试点，拥有政策和规划，又有发达的海空网络。这种优势是赣州比不了的啊。

纵观上榜的30个二线城市，要么是发达的沿海地级市，要么是集各种厚爱于一身的省会城市。作为一个内地人口流出大市，想要突围何其之难！

虽然近些年在交通和重点项目上有所突破，包括开辟了一条国际航线，建起了仅次于南昌的高铁站，争取到了赣深高铁。然而弊端和劣势并非一时的交通可以解决。产业仍以比较传统和耗能的资源型行业为主，缺少优势行业和新兴产业。

赣州2018年进出口仅有400个亿，财政收入265个亿。无论是外贸还是财税都处于较低水平，一是产业不行，二是产值和利润不行。265个亿要分给一千万人18个区县的城市搞建设促民生，当然是捉襟见肘了。

城市建设是用钱砸出来的，招商引资、优势产业也是用资金、政策配套引进来的，人才？更是用钱吸引过来的。一个没有政策优势、没有产业优势，吸引不来人才，光有庞大人口基数的城市想要快速发展，谈何容易！虽然近些年赣州的总量节节升高，但与此同时，别家的城市又何尝不是如此？

所以，在我看来，赣州的发展之路仍然任重而道远，和省外其它城市相比，还有许多的不足。不要总想着什么二线城市，一线城市，安安稳稳搞好目前的发展，加快交通、城市基础设施建设，提升市民保障水平，比明天成为二线城市更重要更实在。

与二线城市相比，差距较大，尚需时日。现状如下:

一、二线城市标准。两个“三”，城市连片建成区面积300平方公里以上，常住人口300万以上，GDP5500亿以上，人均1.5万美元以上。

二、赣州现状。赣州中心城区“五区”建成区面积为180平方公里左右，2018年，整个地区GDP为2807.2亿元，五区常住人口合计230万左右，人均3.3万元。

三、差距较大。赣州四个指标与二线城市标准，就人口差距较小，其他三项差距蛮大。究其原因，有工业基础薄弱，底子薄，交通不便，观念问题，地理位置等。

个人对赣州发展满怀期待，可以借苏区振兴、高铁开通、资源丰富、环境优美等东风，凭借客家人敢打敢拼的性格，一定可以弯道超车，早日建成省域副中心城市。

笔者认为，”赣州什么时候能够成为二线城市？“”这是个很宽泛而且笼统的问题，要准确地回答究竟是在什么具体的年份、具体的时日能实现这个目标，基本上是没有标准的答案的。

赣州人只要踏踏实实、一步一个脚印地前进就好了。城区面积只有180平方公里，我们可以在经济快速增长的前提下，视城市人口数量的增长而扩建；人口数量不够，经济总量不够，人均GDP不够，我们可以撸起袖子拼命干，只要坚持“发展才是硬道理”的理念，坚定不移地继续开放、搞活，终有一天赣州会”水到渠成”的演变成为一座准二线城市的。

拿今天的赣州跟十年前的赣州相比，可以说是今非昔比、发生了翻天覆地的巨变；拿十年后的赣州和今天的赣州相比，更会是“士别三日，当刮目相看”。在中国梦的引领下，这个城市的前景和未来是光明的，它的繁荣和强大也是可以预见的。所以说，在不久的将来，赣州必定会成为崛起于中国中部的二线城市的。

从国内媒体的评选来看，赣州是三线城市，那么未来是否可以发展为二线城市？在我看来，可能性是有的，但不大。对比三线城市，发展比赣州好的城市有不少，比如湖州、盐城、潍坊、洛阳、唐山等，它们尚且还不是二线城市，赣州更排不上号了。

纵观二线城市，名额只有30个，这其中大部分都是省会城市，其它的都是经济发达的地级强市，因此想要进入二线城市，也不是易事。

从GDP来看，2019年赣州为3474.34亿元，虽然与二线城市的珠海差不多，但要知道，赣州是江西体量最大的城市，陆地面积约3.94万平方公里，比我国的台湾省还要大，而常住人口850多万，位居全省第一，因此人均GDP只有4万元左右，发展水平是比较低的。而珠海是经济特区，经济非常发达，它的人口不到200万，因此人均GDP超过18万元，位居全国前五，成为二线城市也就不足为奇了。总的来说，赣州有成为二线城市的可能，但可能性不大。

提到赣州，最知名的就是它的稀土了，赣州资源丰富，尤其是它的钨与稀土资源，储量非常大，素有“世界钨都”、“稀土王国”的美誉，是我国稀有金属产业基地和先进制造业基地。赣州已经形成从矿山开采、稀土分离、金属冶炼、深加工及应用到贸易、科研的完整稀土产业体系，它的稀土产业在全国有着重要地位，但愿这座城市未来发展越来越好！

赣州没有产业支撑，高铁通车后人口会被大面积吸走，吸到珠三角去了。因为赣州的高房价，低工资，工业不行。

赣州要成为二线城市不容易，最起码要达到南昌现在的水平！现在赣州已形成大城市的框架，但这框架里面还有很多工作要做，希望赣州多向发达城市学习，不要一味强调自己什么地大物博，人口众多的优势！赣州只要发挥自己的优势，学习别人的长处，再加上国家扶持力度，一定在不久的将来一定进入二线城市！

不太可能，因为没有这样的人文环境。

10000年

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