PHEV的标杆诠释？试驾雷凌双擎E+！

2014年，北美家轿销量王“LEVIN”正式落户广汽丰田并命名“雷凌”至今已经过去了6个年头。在这期间，这位中国市场的新起之秀凭借着年轻外观与汽油+双擎的“组合拳”一举成为了继凯美瑞，汉兰达之后，广汽丰田在中国市场的又一当红车型，2万往上的销量就是它每次“月考”所上交的成绩单。

但随着国际排放政策收紧与国内限号，限行措施的实行，各家车企的“掌舵人”也逐渐目光移向了“那张绿牌”。此刻，既能打消续航焦虑，又能占据政策高地的混合动力车型在这样的大环境下就格外占优，混动技术一直名声在外的丰田也顺势推出了搭载插电混合动力的雷凌双擎E+；它的出现究竟是丰田面对潮流的应付之作，还是丰田插混技术的厚积薄发？接过钥匙，相信它会给到我们一个好答案！

动力：一车双用，油耗成绩是亮点

硬实力，是挑战先驱的底气所在。1997年，丰田普锐斯的推出一举将丰田混合动力技术推向全球车坛的巅峰。20余年后，雷凌双擎E+正式登场。作为一款插电混合动力车型，雷凌双擎E+与普锐斯一样具有划时代意义，在节能减排从1-0的过程中，双擎E+的目的就是要比双擎动力拥有更低的油耗与更高的传动效率，用极致的技术创造更低的用车成本正是雷凌双擎E+的魅力展现。

混合动力的灵活分配是雷凌双擎E+的核心优势，得益于丰田THS?II混合动力技术的赋能，雷凌双擎E+可实现在EV（纯电）以及HEV（强混动）间的自由切换。“一车双用”的slogan在打破消费者传统认知的前提下，执行的效率上也绝对名不虚传。

想要深挖雷凌双擎E+的魅力，从车子能量的使用顺序进行渐进式的体验就是最了当的方式之一。首先，雷凌双擎E+的纯电续航里程在55km上下，调整至EV?CITY（城市纯电）模式，除了地板油，发动机不会参与任何工作，207N·m的最大扭矩会线性的释放动力，同时125km/h的最高时速也让纯电模式下的雷凌双擎E+拥有着更广的路况包容度，城市短途出行完全可实现0油耗，整体表现基本与纯电车无异。

当电量消耗殆尽过后，雷凌双擎E+便会褪去E+的戏份化身为雷凌双擎，“金蝉脱壳”的本领也是它能和其他PHEV车型拉开差距的地方。

HEV（强混动）模式下的驾驶感受与雷凌双擎基本别无二致；1.8L阿特金森循环发动机与E-CVT的配合颇为默契，最大136匹的综合马力输出也为中高速行驶提供了强有力的保障。值得一说的是，雷凌双擎E+在HEV模式下的油电协同的效率非常高，每一次的松油动作都会触发动能回收，当蓄电池吸收电能后，则又能参与到下一次的辅助动能当中去。

经历过起步，加速再到踩下刹停的数个回合后，我们发现线性、顺滑、衔接顺畅就是贯穿雷凌双擎E+整个驾驶感受的主旋律。丰田的混动技术一向有口皆碑，但在体验过多款的双擎车型之后，唯有雷凌双擎E+的留下感受才是最特别的；它的动能回收没有过度的拖拽感，油电衔接平顺，初段电机瞬间补充的扭矩也让整车的响应性有了一个非常高度水准，此外极具亲和力的转向手感与厚重感底盘质感甚至还让这辆“买菜车”带上了一丝操控的玩味。为此，你我或许都很像想象，丰田对于混动技术的投入究竟有多深才能造就“世界只有两种混动，一种丰田，另一种叫其他”的公认口碑。

但与其深究背后的技术干货，倒不如坐享其给我们带来的丰硕成果，THS?II混动系统的高效自然会为雷凌双擎E+带来了惊喜的经济性表现。在用车体验的一周内，使用等效50km续航电量后的实测油耗为2.8L/100km，而在电能耗尽的情况下也能做到4.5L/100km的成绩，在数次大脚油门，全程空调的工况下，如此成绩可以说是相当优秀了。

需要说明的是，雷凌双擎E+是支持交流充电柱对电池进行充电的，电量从0-100%仅需3小时。同时广汽丰田在购车时随车附赠220V充电线、充电桩以及充电桩免费安装服务。

在面对新能源车型售后与保值率的问题上，广汽丰田则是对症下药，为雷凌双擎E+推出了“电池无忧计划”：动力电池在8年或20万公里质保的基础上，免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划，并且跟车不跟人的设定在提供售后保障的同时也遏制了新能源车落地“打骨折”的现象。

内饰：熟悉配方的背后，是更走心的做工用料

用“老友穿新衣”形容雷凌双擎E+的内饰设计其实再合适不过了。如果说它的动力还能给我们带来些许新奇的话，那么它的内饰设计则可以老面孔，老相识了……

去繁就简的理念是贯穿雷凌双擎E+内饰的设计思路，但简约之下的它绝不简单。一方面，它的用料、做工都达到了这个级别的中上游水平，橘棕色的专属配色与软质饰板搭配一定程度上提升了车内的档次感，所营造的“暖色系”氛围相比于传统的黑内、米内要敞亮，精致得许多。

另一方面，它内饰功能性上的造诣也是站在了同级的上游水平，简单好用正是雷凌双擎E+内饰上的政治正确；双炮筒式的仪表设计简单明了，夹至中央的TFT显示屏也担负起了实时电耗、胎压监测、电器能耗以及车辆信息的“监视”作用，中控区空调的拨杆按键也触手可得，甚至那摁下的“滴答”声也总能让人找回到那份熟悉的感觉。

外观：年轻化的进一步革新

雷凌双擎E+的外观造型基本沿袭了上一代雷凌双擎的设计元素，但新能源身份的它在外观的表达上还是有着诸多的不同，你一眼能认出它是一台雷凌，但也能一眼发现它在打破固有印象的修饰。那些熟悉的，陌生的在它身上都有了新的演绎与诠释，因为它知道，虎口抢食，总需要付出更多。

雷凌Keen?Look家族“脸谱”在雷凌双擎E+上拥有了更为前卫，激进的视觉表达，这当中有前脸大面积的钢琴烤漆装饰所营造的张力也有专属的琉璃蓝漆面所展现的辨识度。

全系标配的LED灯组所映衬的天使眼造型极具冲击力，辅以烟灰镀铬饰条的牵引，视线很容易就能被锁定在中央的丰田混合动力logo上，可谓自带聚焦，启动即亮点。

侧面造型依然是熟悉的雷凌风格，4米6的车长也与上一代的雷凌双擎基本无异，只有翼子板上的PLUG-IN?HYBRID与前大灯的蓝色灯眉在时刻提示着，这是一台来自丰田的PHEV车型。

尾部设计也同样是熟悉的味道，但新加入的LED尾灯组与烟灰镀铬饰条的搭配将雷凌双擎E+车尾的科技感拉满，很符合其PHEV车型的身份定位，并且让人过目不忘。

作为丰田插电混动的“头牌”车型，雷凌双擎E+外观落地的直观的感受就是，它年轻了许多；褪去了原本标准版车型上的最后一丝保守，变得更加符合年轻消费者的审美趋势。而难能可贵的，是丰田在其外观细节上所下的功夫，从配色到身份点缀，那种用心般的精致在同价位都是鲜有敌手的存在，如不是继承了雷凌的设计元素，你甚至可以将雷凌双擎E+看作为一台全新车型。

写在最后

作为丰田“双子星”中的一员，雷凌双擎E+在体验上的提升无疑是全方位的；它有着更加精致的颜值，更成熟、省心的混动系统，甚至熟悉的内饰也让我们拥有了不一样的感官体验。从蓝牌到绿牌，从HYBRID到PLUG-IN?HYBRID，不变的，仍是它的可靠与高效。

回答最初的那个问题，从雷凌双擎E+的完成度上看，它并不是丰田面对潮流的“赶鸭子”作品，所呈现出的高素质让它更像是丰田成熟技术与优良的口碑的再延续之作。值不值？萝卜青菜，但补贴过后19.38-20.08万元售价确实让它成为了合资品牌中最具性价比的插混车型，算上广汽丰田四月限时购（一万元购车、无本贷优惠）与电池无忧政策，举例上海城市，免拍牌费用9万多，免购置锐1.7万，免车船税等，从省心层面所赚回的价值可要远超雷凌双擎E+在售价上比普通版车型贵出的5-6万……

让排放从1-0的路还有很长，雷凌双擎E+只是丰田新能源领域的一个开始，让更多的家庭以省心体验加入到这场“减排”的战役中来，或许才是雷凌双擎E+最终的使命所在，不知你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据广汽丰田官方消息，2021款雷凌系列正式上市，新款雷凌将有常规燃油版及双擎版共10款车型可供选择，全系售价区间为11.58万-15.28万元。与2019款相比，新款雷凌系列仅有运动系列在售价上增加2千元，其余车款售价没有变化。该款车型预计将于7月1日下线，7月10日陆续到店。

在外观设计上，新款雷凌的大部分车型与前款车型相比变化不大，基本设计理念都得以延续和保留，整体来看依然十分犀利运动，还有很强的科技感。而此次推出的雷凌全新运动系列，算是在造型上比较突出的版本了。据广汽丰田官方介绍，全新运动系列车型采用了北美地区的雷凌运动版外观造型，前脸进气格栅使用了运动网状结构，并以钢琴黑涂装，再加上刀斧状的头灯以及车辆前后均装配的空气动力学保险杠，让全新运动版雷凌“战斗”气息十足，极大地继承了概念车的视觉冲击力。

全新雷凌运动系列常规燃油版

全新雷凌运动系列双擎版

内饰方面，全新雷凌系列采用了简约整洁的设计风格，座椅、车门内扶手、前排中央扶手以及车门饰板均使用高级皮革材质，柔软舒适的同时增强了车内的整洁和美观度。而在中控台区域，全新雷凌将根据车款配置不同，分别装配9英寸或12英寸显示屏，并内装智能语音控制系统，能够控制车窗、天窗、空调以及HUD抬头显示仪等设备，此外全新雷凌系列还装配了功能丰富的车联网系统，能够实现车家互联、天气播报、限号提醒、导航常用路线提醒等服务。

动力方面，新款雷凌与现款车型保持一致，包含1.2T燃油版车型和1.8L双擎版车型。其中，燃油版车型搭载一台1.2T四缸发动机（185T），最大功率116马力（85千瓦）。而双擎版车型将采用第四代THS?ll混动系统，搭载1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，发动机最大功率98马力（72千瓦）。

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