空间可以跳跃吗？

只要能超越光速，时间将倒流，人们就能够回到从前。这是**《无极》中的理论。

那么，光速能够被超越吗？爱因斯坦认为，不能！但在20世纪50年代，一位德国科学家海姆给出了肯定的回答。

半个多世纪过去了，以海姆理论为基础的实验论文突然被美国航空航天学会授予年度大奖，与此同时美国空军对能够超越光速的“超时空引擎”表现出极大兴趣。

还记得**《星际旅行》中的“企业号”吗？还记得《星球大战》中的“千年隼号”吗？这些超光速宇宙飞船能够自由地穿梭在星际之间，瞬间跃入异度空间。**是虚幻的，但现实中的科学实验其实一直在秘密进行。美国航空航天局（NASA）一直在人造卫星上试验这些科幻宇宙飞船所使用的离子引擎，并取得了初步成功。

“曲速”、“六维时空”、“反引力”、“子空间”、“时空跳跃”……这些究竟是伪科学还是未经证实的伟（大的）科学？神秘的“Z机器”将带给世人答案！

离子引擎在空间中

“时空之舟”企业号

“企业号”是美国著名科幻**《星际争霸战》（又译《星舰迷航记》或《星际旅行》，Star Trek）中的一艘超光速飞船。“企业号”是在太空中组合建造的，有一个飞碟状的主舰身、一个雪茄形副舰身和两部曲速引擎。巨型碟形主舰身有11层甲板，是船员生活与工作的地方。“企业号”装备了两部“曲速”引擎，以正反物质反应为动力，能超越光速，航行范围除了物理上的距离之外，还有其他层次的距离。据**描绘，“企业号”船员曾多次在时光中旅行，回到过去不同时期执行任务，也曾到达另一个与我们平行的宇宙中，与另一个自我接触

跳跃，进入超宇宙，这是最新一期的知名科技杂志《新科学家》的封面大标题。据《新科学家》报道，美国航空航天学会（AIAA）在其年会上，每年都会给各种优秀论文颁奖，获得2005年度“核能和未来航空”项目大奖的论文，描述了一种异想天开的的“超时空引擎”，这种引擎将使飞船以极快的速度飞行，从而进入另一个空间。安装了这种引擎的飞船，速度快到可以在几分钟内从地球飞抵月球。若进展顺利，5年后便能建造测试模型飞船。

5年内制造超时空引擎

问题是：“超时空引擎”这一概念是建立在未被证实的物理学理论上的。这种论文获奖，在学术上看来是否不够严肃呢？但美国航空航天学会可不这样认为，而且美国军方也开始关注这种“超时空引擎”的概念。此外，美国能源部圣迪亚国家实验室还声称，他们拥有的“Z机器”可制造推动引擎所需要的巨大磁场，因此将有兴趣进行验证。

德国萨尔茨吉特应用科学大学的物理学家豪泽与同事德勒舍尔共同撰写了这篇颇具争议的论文，探究“超时空引擎”制作的可行性，豪泽强调，这个课题与普遍物理学观点不尽相符。不过，美国空军对有关构思极感兴趣，豪泽本周与美国空军代表见面，他强调计划还处于相当初步阶段，若证明理论可行，5年后便可建造测试模型。

以50倍光速遨游宇宙

但是“超时空飞船”真的能离开地面吗？德国一位不怎么知名的物理学家（有人干脆认为他是科幻小说家）海姆早在上个世纪50年代就开始探索“超时空动力”的概念，当时他致力于弥合物理学界的一大鸿沟：牛顿力学和爱因斯坦相对论。海姆提出，强力磁场可制造引力场，以高速推动宇宙飞船。如果磁场够强大，宇宙飞船就可以进入一个比我们所在的时空更高的空间，以超高速行走。当磁场一消失，宇宙飞船就会重返现在的时空。在这方法下，宇宙飞船能以50倍光速的高速运行，只需5小时便可往返火星，到11光年以外的星体也只需80天。从四维宇宙到六维宇宙

海姆用“二度次空间”学说补充爱因斯坦四维时空说，因此，宇宙就变成了六维时空。在海姆看来，万有引力和电磁力可以互相转化，因此旋转磁场将削弱地球引力，从而使得飞船能够离开地面。

当海姆于1957年公开发表自己的理论时，也曾轰动一时。但是海姆不久就从公众视线中消失了，因为他听从投资人路德维希的建议，深入拓展了自己的理论，结果开始研究起宇宙的基本构成来。而海姆又坚持不学英语，因为他拒绝把研究介绍到国外。他1977年发表在德国学术杂志上的论文，也由于太过深奥，以致没人能看懂。海姆后半生就这样一直纠缠于新理论中的一些细枝末节。

空想还是科学期待验证

而这种所谓的“六维宇宙”或“反引力”学说，很多物理学家都表示没听说过或难以接受。但美国航空航天学会近日颁发的这个论文奖在物理学界引起了不小的震动，这一举动等于认可了海姆的部分学说。

多数学者认为，在目前的物质技术条件下，很难制造出那么巨大的磁场。但圣迪亚国家实验室的太空动力研究员罗格·雷纳德声称，他们目前拥有的一部X光发生器———Z机器———可以提供实验所需要的磁场。他说：“即使实验证明结论是错误的，在我看来，这也是个成功的实验。”

在2003年，也就是海姆去世后两年，他的部分量子物理学说被计算机模拟实验所证实。

企业号的各项重要装备

●曲速引擎———企业号的动力来自两部“曲速”引擎，其问世使人类超越了光速限制，而得以自由航行于星球之间。正如人类曾以马赫数衡量音速以上的速度一样，23世纪的人们以“曲速”等级来划分光速以上的速度。第一级曲速就是光速，之后每加一级，速度就增加一位。企业号最高可达十二级曲速，在十级曲速以上，时光会倒流。

●传送系统———企业号形体庞大不能登陆，只能在星球轨道上运行，所以其人员经常利用传送系统在企业号与地面之间往来。企业号的质能传送系统可将人员送至19500哩以内的地方。传送系统虽然便利，但也有其危险性。如果在传输过程中，或是在分解以及组合过程中发生问题，其结果将惨不忍睹。

●力场防护罩———23世纪太空战舰的必要配备，由密布舰身的发射器在舰四周形成一道由力场构成的防护墙，可抵御敌人的攻击。但开启力场防护罩会消耗不少能量，不能一直使用。

美国能源部圣迪亚国家实验室拥有这部神秘的“Z机器”，据说它是目前世界上惟一一部可制造验证“超时空引擎”所需的巨大磁场的机器。

强磁场造成时空扭曲，“企业号”才可进行“曲速”飞行。

由速航行原理

爱因斯坦提到所谓的“四维空间”模型。我们所身处的三维宇宙空间也会向第四维（时间轴）弯曲，就好像二维空间的平面向三维空间弯曲，而形成一个球形。

把我们所身处的宇宙想象成这样的一颗球，只不过是向时间轴弯曲而不是向Z轴弯曲。我们所处的空间即是球体的最表面，而从表面往球中心点算进去，就是所谓的子空间。事实上，除了利用子空间场外，一些高密度的星体周围的重力场也会将星体压向宇宙中心点（宇宙模型球体中心）。

如图，假设从a点到b点距离为1800万公里，飞船的飞行速度为10万公里/秒，那么所用时间就为1800/10=180（秒）。

假设从A点到B点距离为9000万公里，那么飞船从A点到B点的速度就是9000/180=50（万公里／秒）。

从结果可以看出，虽然飞船一直以未超越光速的10万公里/秒飞行，但它从A点飞到B点的速度却为50万公里/秒，已经超越了光速。

这就是利用时空扭曲和时空跳跃达成的超光速飞行。而进行时空跳跃则需要巨大的力场，目前的观点认为强磁场将提供这个力场。

“曲速”就是利用强磁场所产生的子空间力场，让光速的物理限制从真实空间移往子空间来计算。过程如图所示分为几个阶段：

第一阶段，飞船在A点起飞并开始加速；

第二阶段，飞船利用强磁场所产生的力场，向子空间跳跃，来到a点；

第三阶段，飞船在子空间飞行，从a点飞抵b点；

第四阶段，飞船取消强磁场，跳跃回正常空间，来到B点。

美国航空航天局（NASA）一直在研究和试验的离子引擎。据《星球大战》演绎，其中的超光速宇宙飞船配备的都是离子引擎。但NASA的研究员称，目前实验阶段的离子引擎显然和**中的相差甚远，还不能产生巨大的推动力。

1964年，NASA在SERT1卫星上携带两部离子引擎进行试验，结果其中一部运作正常。

1998年,NASA在"深度空间1号"卫星上测试离子引擎。

《星球大战》中的帝国钛战机也能超越光速。

《星球大战》中的“千年隼号”超光速宇宙飞船。

名词解释

牛顿宇宙

“牛顿宇宙”是一个绝对的、精确的世界，所有物质、整个宇宙都由各种客观存在的粒子构成，不论过去、现在和未来，时间都以固定的速度流逝；因果关系就像上帝的戒律一样严格，绝无例外，未来可以完全由过去来预测。

爱因斯坦宇宙

在爱因斯坦相对论中，时间和空间都具有延展性、可变性，宇宙是四维的：三维空间加时间———巨大的质量所产生的引力能够扭曲这四个维度。地球周围的重力场就是被扭曲空间的具体体现，在这个球形场中可观测到“运动中的时钟变慢”现象。更进一步地说，按照爱因斯坦的量子物理学，次原子尺度上那种复杂的不确定性使得从过去预测未来变得不可能，确定性在这里被概率所代替。

地铁跑酷卡二段跳会不会封号

1月9日，长城汽车发布最新销量数据，2019年全年，长城汽车累计完成销量1060298辆，同比增长0.69%，连续第四年实现销量突破百万。

整体上看，与2018年同比1.6%的跌幅相比，在市场环境更为艰难的2019年却能实现同比0.69%的增长，充分折射出长城汽车抵御市场风险能力的增强。

而细分到品牌销量看，同比有增有减。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别完成销量769454辆、100043辆、38865辆和148830辆。

哈弗品牌、长城皮卡都实现了正增长；欧拉品牌由于2018年销量基数较小，所以同比属于几何级暴增；唯一不容乐观的是WEY品牌，同比下滑超过28%，但好在下滑所致的3万多辆销量“缺口”被欧拉品牌与长城皮卡成功“补齐”。

接下来我们分品牌进行分析，看看到底长城汽车是如何化解市场下行压力的。哈弗品牌是长城汽车销量的基石，哈弗稳住，长城汽车才可以从容。而哈弗稳住的关键是哈弗H6，2019年哈弗H6销量38.6辆，同比减少6万多辆。

不过，需要注意的是，哈弗H6的同比下滑，并不是因产品力下降抑或营销不到位，而是长城汽车有意而为。

哈弗H6单车型销量占比过高所带来的隐性风险随之也会增大，哈弗H6是根本，但面对市场新的竞争形势，需要主动让渡市场给予哈弗品牌其他车型。

哈弗F系的推出，可以看做是哈弗品牌提升抗风险能力的第一步，事实表明，效果显著。发布一年的哈弗F系，2019年总体销量超过16.7万辆，尤其是哈弗F7，月均销量近1.2万辆，成为当之无愧的“哈弗H6第二”。

从数据上看，哈弗H6在2018年销量占据集团总销量为42.8%，而刚刚过去的2019年，占比降至36%。从产品价格来看，哈弗H6聚焦在10-12万元区间，而哈弗F7则顺势锁定在12-15万元区间。在10-15万元区间，哈弗H6孤军奋战也逐渐演变成如今与哈弗F系并肩作战，而且实现了1+1大于2的效果——销量增长的同时，车型平均售价也得到提升。

尽管哈弗H6销量较2018年有所减少，但这种减少的价值化成了哈弗品牌更强抵抗市场风险的能力，而且成就了哈弗F7在更高阶市场的表现。但我们也清晰的看到，2019年12月超过4万辆的销量，也宣告哈弗H6成为累计79个月销量第一的SUV，与此同时，也成为连续7年SUV销量冠军的“神车”。

当然，在哈弗H6和F7之外，哈弗M6、哈弗H9也极具“故事性”。哈弗M6是长城汽车以及哈弗品牌在SUV市场的重要防线：哈弗品牌、紧凑级SUV、6-8万元售价，这是对中国品牌在10万级以下SUV市场有所想法的彻底终结，“让利不能让市场”，不是说说而已。而近12万辆的年销量也足以证明，哈弗品牌抢市场的能力。

结合“硬件”与售价看，哈弗M6显然是利润低甚至是没有利润的车型，但它存在意义却不同寻常——既是提升市场占有率的利器，也是哈弗品牌用户的“蓄水池”。

哈弗H9是哈弗品牌的旗舰，也是长城汽车的技术IP。而2019年下半年，2020款哈弗H9的推出再度成为SUV市场的焦点。

没错，在经过改款之后，哈弗H9成为百万元以内唯一一款具备坦克转向以及三把差速锁的车型。与此同时，它也是在三十万元价格区间内唯一的一款乘用型硬派SUV。这种“唯一”，让哈弗H9在市场炙手可热。

2019年全年，哈弗H9累计完成销量13434辆，而在近两个月的产能稍微释放后，哈弗H9销量基本上就稳定在2000辆左右的水平。在一定意义上说，哈弗H9销量不是问题，最大的问题是产能。不过，作为旗舰，保持对销量的克制才能更好建立技术旗舰的产品形象。

与哈弗品牌相比，WEY品牌在2019年的表现似乎有些不够完美。WEY品牌销量突破10万辆——如果按照一个豪华SUV品牌角度看，10万辆是非常难得的。但按照长城汽车2019年的整体势能以及豪华车市场的增速看，WEY的表现应该更好一些才对。

值得注意的是，VV6销量达到5.8万辆，俨然成为WEY品牌的销量担当，而这似乎并不是一个绝对利好。

VV6是WEY品牌产品矩阵下推出最晚的车型，智能安全是产品最大的特点，而其目标用户也锁定为对豪华、智能以及安全有更高要求的家庭用户。坦白讲，VV6的产品特性以及用户形象和VV7、VV5有了较为明显的差异——豪华、高端产品卖点有转向“性价比”的迹象。

但WEY品牌三年超过30万辆的销量是极具意义的，这个体量也足以证明消费者对WEY品牌以及产品的认可。

此外，WEY在混合动力技术领域的产品与技术先进性是有目共睹的。面对未来电气化的大趋势，WEY在混合动力技术与产品方面的优势，也将越来越明显。WEY，有品牌、有产品、有技术，2020年补齐营销短板，是当务之急。

和哈弗的F系列一样，长城旗下的新能源车品牌欧拉也在2019年迎来了第一个自然年的销量。2019年，欧拉R1累计完成销量28498辆。作为一款纯电动的新能源小车，这显然是个非常不错的销售数据。

从新能源车市场的整体运行情况来看，欧拉R1也是目前这个市场上为数不多的能够真正实现市场自发性购买的纯电动车产品。或者说，是真正能够让消费者跳出限号、补贴等等外界因素，去考虑购买的一款纯电动车。

欧拉R1的成功之处在于，它将电动车的使用场景进行了具化，把城市的短途通勤作为其主要的使用场景。在这一具化的场景下，欧拉R1巧妙的借鉴了日本市场K-Car的产品构成方式，将新能源车的平顺、经济的优势进行了全面的放大。

也正是因为这种巧妙的定位，随着欧拉R1自发的市场化格局的形成，关于这辆小车的改装文化也开始出现。

在去年年末的广州国际车展上，就有了欧拉R1的用户改装车亮相。这一点，是绝大多数的汽车企业都还没有企及的高度。当然，这也折射出欧拉品牌迅速成功的另一个重要因素，那就是营销。

作为新生品牌，营销的重要性不亚于产品。而欧拉在2019年，无论在品牌、产品，还是技术方面，都给人眼前一亮的感觉——欧拉R1销量已经说明一切——新能源A00级细分市场销量增速第一。

皮卡方面，2019年累计销量超过14.8万辆；其中风骏7销量13万辆，而被誉为“爆款”的长城炮皮卡，累计销量18299辆。

从目前市场所反馈的热度来看，随着产能爬坡的结束以及车型的陆续完善，在2020年长城炮突破月销万辆将是个大概率的事件。

以更为长远的角度看，皮卡将成为拉动长城汽车销量增长的重要引擎——尤其是长城炮。

之所以说长城炮具备这样的能力，最重要的是其独特而差异化的定位。长城炮巧妙地构建了一个乘用型皮卡的细分品类——在原有的工具型皮卡和美式进口大皮卡之间形成了完美衔接。

而乘用版长城炮第一次在中国的皮卡市场里提出了玩乐型皮卡的诉求。当后桥从钢板弹簧升级为螺旋弹簧的多连杆悬挂之后，长城炮皮卡在空载情况下的舒适性得以大幅度的改善。

而在车厢的布置上，长城炮皮卡的后座也一改传统皮卡欠缺舒适性的短板，全面看齐了硬派SUV的设计。而这些，就成为了长城炮皮卡被市场所认可的关键。可以肯定的是，长城炮皮卡的登场，将加速皮卡文化的兴起。

总的来说，长城汽车在2019年车市下行的大环境下，取得同比增长的销量，非常难得。更为重要的是，除哈弗H6、F7等主力销售车型表现抢眼外，哈弗H9、欧拉R1、长城炮这一系列以技术为导向的车型的差异化布局，也很好彰显出技术长城的实力。

目前趋势看，长城汽车显然已经进入到了一个以技术和利润为目标的发展时代，长城汽车的产品所留给市场的印象也因为技术而变得更加的饱满。这要比单纯的去追求销量，来得高端得多。

不过，在我看来，长城汽车2019年的作业里最漂亮的成绩，还是在海外市场完成的65175辆的销量，相比于2018年，海外市场销量提升38.68%。

此前我们已经不止一次的说过，中国汽车产业的未来在于外向型的产业体系。而长城汽车自开启国际化战略之后，也在一步一脚印的迈向全球化，这与此前本土品牌所追求的低质低价出口截然不同。

从2019年长城汽车表现看，海外市场的销量已经开始逐渐显现出成为长城汽车销量一个重要组成部分的趋势。可以预见的是，长城汽车的海外市场销量和国内市场销量持平或者超过国内市场，并不遥远——而那时也是长城汽车成为一家真正国际化汽车企业的时候。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地铁跑酷卡二段跳会不会封号

会封号

封号只能封对战模式，单机模式不会封

地铁跑酷封号规则：

1.可能会有一些小伙伴被误封，或者是游戏更新时，系统出现bug。这种情况的话可以联系客服，或者是稍等片刻一下，会自动解决。

2.封号只是封对战模式，不能匹配其他玩家，但是小伙伴们可以把游戏变成单机游戏。

3.刷道具跑分数赛，利用抢跑bug跑道具赛，这个情况一般到地区榜会被封号。

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4.刷金币，和刷分数，也会被封号，第一次封号会有一周7天的冷却时间，第二次封号就是永久封号了哈，小伙伴们注意一下哈！

5.道具赛开脚本，机制就是先有一个框架和多开工具，在多开工具里导入地铁跑酷和在框架里面导入别人写的文件，功能就会有超级跳跃，无限滑板之类的。这样的情况封号就比较快，到铂金就会被封号。

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