欧拉白猫对比新新宝骏E300 PLUS 选择“萌宠系”还是“机械系”

近日，新能源市场A0级纯电微型车欧拉白猫上市，它的出现俘获了一大波少女的心，不光是因为它那萌宠的名字以及奶萌的造型，还有很大一部分原因是因为它的NEDC续航里程，超过400公里的续航表现让它备受青睐。而在新能源A0级市场还有另一款车型同样备受关注，它就是新宝骏的E300?PLUS，造型像极了来自未来的机械人，与欧拉白猫的风格迥异。纯电微型车的出现给消费者带来了全新的出行方式，提供了便利，今天我们便将这两者放在一起，看看究竟是“萌宠系”的车型更吸引你还是“机械系”的车型会给你无限的遐想。

外观部分：

欧拉白猫在外观上的设计走的是萌而讨巧的风格，这台车是由长城汽车日本技研株式会社横滨造型室设计的，遵循的是极简主义设计理念，因此如果去过日本的消费者或许很容易发现，它的整个造型与日本街头的K-Car相类似，方正的车身，圆润的线条，俨然一副卡通人物的模样。前脸部分设计十分简约，没有较多复杂的线条，除了方形的头灯以外，便是这打孔样式的散气孔了，有没有一抹小嘴的味道在其中。不过值得一提的是两侧大灯组全系都采用的是卤素大灯，这一点比较遗憾。

欧拉白猫在高配车型上采用的是16英寸的铝合金轮毂，造型上采用四叶草的风格，样式更显小巧可爱，和车型风格非常搭。虽然和欧拉R1处于同一个系列产品中，不过欧拉白猫却并没有走复古的风格，整车的尾部圆润饱满。尾部示宽灯的设计十分有意思，它被设计在了后窗玻璃中，熏黑的风格在夜间点亮后仿佛两只眼睛盯着你，颇有韵味。

新宝骏E300?PLUS采用新宝骏“星际几何”的设计语言，放在这样一辆微型车上显得特立独行。外观部分，新车的造型仿佛一个太空座舱，双色设计的车身营造了强烈的悬浮式视觉效果。前脸部分新宝骏E300?PLUS拥有众多几何元素，尤其是前脸部分的LED日间行车灯，点亮后炯炯有神，仿佛机器人的大眼，全车的点睛之笔莫过于此。新宝骏E300?PLUS采用立式的转向灯，造型独特并且置于前保险杠两侧，辨识度极高。

车身侧边有一处非常值得一说，新宝骏E300?PLUS的车门把手采用隐藏式设计，当车主靠近车辆的时候无需拿出钥匙，只需要触摸感应点车门把手便会弹出，科技感十足。车尾部分的设计元素与前车头相呼应，尾灯同样采用圆角四边形的设计，转向灯也与车头采用相同的造型布局，整体感十足。值得一提的是，新宝骏E300?PLUS尾部还将示宽灯置于后风挡两侧，左右两个造型恰似“E”和“3”，寓意非常强烈。

内饰部分：

得益于全新的ME专属纯电平台，欧拉白猫的车内利用率非常高，当然车内的内饰布局也相当规整，遵循了LESS?IS?MORE的设计理念。整个车内部分最亮眼的莫过于那块23英寸的连体屏，多了几分科技感。此外，在欧拉白猫的车内还加入了不少**的元素在其中，撞色的设计为整个内饰增添了律动感。中控部分新车还可以实现手机投屏功能，仅需预装专属APP然后通过热点连接即可，还是十分便利的。此外，新车还配有手机无线充电装置，降低了消费者出行时的手机续航焦虑。

新宝骏E300?PLUS的内饰部分采用简洁化的设计理念，车内大面积的采用植物纤维环保材料，触感极为舒适。双辐式的多功能方向盘采用游戏手柄相似的造型，握感极为厚实。新宝骏E300?PLUS的内饰部分并没有配中控屏，大部分的功能都被集成在了10.25英寸的全液晶仪表上。值得一说的是，新宝骏E300?PLUS还在两侧加入了大面积的三角窗，较少驾驶员侧方视野盲区的同时提升了行车安全。

动力部分：

欧拉白猫在动力部分搭载多套动力系统，分别搭载最大功率为35千瓦（48马力）和45千瓦（61马力）的电机，最大扭矩分别为125牛·米和130牛·米，配有34千瓦时和38千瓦时的电池组，续航里程可达360公里和401公里。其中360公里的版本电池快充时间仅需0.67小时，401公里的版本快充时间仅需0.75小时。

新宝骏E300?PLUS全系搭载了一台最大功率为40千瓦（54马力）的电机，最大扭矩150牛·米，配有31千瓦时和31.9千瓦时的电池组，续航里程达到了305公里，在快充模式下，新车仅需1小时即可充至80%，而在慢充模式下，也仅需4.5-5小时即可充满。

总结：

通过上述对比我们可以发现，两车在外观部分风格各异，内饰部分都遵循的是简约的设计风格，当然也符合这个级别的定位。而在续航里程方面，欧拉白猫显然更有优势，最高401公里的续航表现无疑让它充满了优势。至于口碑方面，其实两款车型相差并不大，笔者认为萝卜青菜各有所爱，“萌宠系”欧拉白猫或许更受女性消费者喜欢，而“机械系”新宝骏E300则更对男性消费者的口味。

来源：汽车之家

真会玩车撰写：孙栋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/宋双辉

今年以来，不论是美股市场还是国内股市，新能源汽车概念股都是一枝独秀，即便是2019年被称为最惨的蔚来汽车，今年也打了一场漂亮的翻身仗。

眼看着传统车企的股价和市值一次次被电动车企业超越，EV股究竟是真火还是虚火成了大家最关心的话题。尤其是今年蔚来、理想和小鹏三剑客在美股成功会师之后，新造车这三强的表现也格外引人关注，作为特斯拉的中国门徒，这三强会与特斯拉形成“三打一”的格局吗？

昨天在《对话华尔街》的直播中，Autolab创始人赵奕与美国华尔街多媒体新闻总监林健、贝瑞研究分析师杨璐铭进行了一场对话，他们的观点或许能为你带来一些思考。

EV股大火，真火还是虚火？

10月14日，美股三大指数全线收跌，但是在美股上市的中国新造车三强股价却集体暴涨，蔚来更是以超过22%的涨幅领跑。

促成这次股价暴涨的直接导火索，是盘前摩根大通发布的一份报告。在报告中，分析师将蔚来评级从“中性”上调至“增持”，给了出了高达40美元的目标价，比当时蔚来21.62美元的股价高出了85%。

摩根大通认为，在政策推动、新能源汽车普及趋势以及制造和电池成本不断下降的利好环境中，中国的新能源汽车普及率将从2019年的5%增至2025年的20%。蔚来有望在乘用车纯电市场占有7%的份额，在高端电动车市场占据30%的份额。

那么EV股的这种火究竟能持续多久呢？分析师杨璐铭认为，评判EV股的时候，不能只看眼前表现，用传统车企的标准衡量他们的表现，要把目光放长远。

“汽车行业的平均市销率只有0.35，而特斯拉的市销率达到18,蔚来在27左右，理想甚至达到了400多，所以大家会感觉整个EV股的估值都过高了，但是从长远来看，你要考虑的是二三十年后的电动车市场前景。”

同时，赵奕也提醒大家，必须意识到对于蔚来、理想这些新造车来说，风险依旧很大。“一方面，整个国内新能源汽车市场的盘子并没有变大，还是100万左右的量，占比只有5%，所有的电动车企业在抢一块小蛋糕。所以蔚来不是在大海里游泳，而是在游泳池里，至于游泳池何时变成大海，还需要很长一段时间。”

另一层风险则是来自竞争对手，特斯拉频频降价，对国内新造车是冲击，传统车企比如大众汽车，也在全力推电动汽车，而且它们有着成熟的生产制造体系和销售体系，品牌知名度也更高。

“三打一”格局会出现吗？

蔚来、理想和小鹏今年以来交付量屡创新高，融资前景也都不错，那么未来在美股，新造车三强会与特斯拉形成“三打一”的格局吗？

赵奕认为，短期内“三打一”的局面并不会出现，目前特斯拉还是领跑者，在销量和保有量规模上依然遥遥领先。而且新能源汽车市场依然处于爆发式增长期，所有的电动车企业都是一条战壕的兄弟，大家应该合力去抢传统车企的蛋糕。

杨璐铭还补充了一点，那就是新造车三强目前还局限在国内市场，并没有走出去，而特斯拉是真正的全球品牌，并且已经在电动汽车领域深耕了十多年，它的品牌影响力是其他企业无法企及的，同时价格优势也很明显。

虽然短期内，“三打一”的格局不太可能出现，不过从长远来看，像智能手机和其他行业一样，中国新造车与特斯拉正面竞争的一天肯定会到来。而且这三家企业也有自己的独到之处，比如蔚来的服务、小鹏的自动驾驶技术，都是它们的优势。

谁会成为半路杀出的程咬金？

不久前威马汽车刚刚拿到了100亿投资，天际汽车也获得了长沙国投领投的50亿，此外还有高合汽车、哪吒汽车等等，大家都在这条赛道上奋勇向前，那么除了蔚来、理想和小鹏，新造车中还有哪些潜在玩家有可能成功突围呢？

赵奕认为，目前来看，这些选手中能否杀出一个程咬金，达到特斯拉或蔚来、理想的水平，还要画一个问号，需要谨慎看待。

“这四家企业已经登陆了资本市场，有融资方面的优势，而且从品牌力角度来看，它们拥有先发优势，消费者更加接受这些品牌。所以程咬金当然有可能出现，只是过程会很艰难。”

杨璐铭还提到了不容忽视的传统车企力量，比如最近成为国内纯电动车销量一哥的五菱宏光MINI?EV，月销量已经超越了特斯拉，这些都是新能源汽车市场中颇具实力的玩家，值得关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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