“EVO”是什么意思？

三菱旗下汽车品牌?

简介：

EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史，经过一代又一代的进取，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。十多年来，evo几经升级换代，从最初的evo.i一直发展到现在最新的evo.ix，在这艰辛的成长过程中，它不仅在wrc赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2公升的涡轮增压引擎，轻松做出280匹马力的输出，采用4轮驱动，搭配上较短的轴距，使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。

介绍：

三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰性能车，最初设计是建立在LANCER轿车的基础上。三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事，所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核。为了迎合赛方的要求，EVO就建立了LANCER系列的车型之上，但是更加强劲，而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了。从93年至今已有10个系列诞生。第6到10代就不再需要满足WRC的参赛要求。EVO系列最初只是针对日本本土市场，但到了98年，少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家。直到2003年，因为美国对进口车的需要增加，使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国。美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎。2006年的车辆因为对涡轮增压的散热进行了调整则拥有286马力。MIVEC技术也加入了2006年的车辆中。有趣的一点是，日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力，但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力。

复杂的电脑控制：

普通的涡轮增压车在以上几项的改装后已经能够达到最少10%左右的马力提升。也许你会疑问看起来这台车已经安装了近乎数十万的东西，难道只能得到这么点效果？我们非常有幸地见证了HKS香港的代理公司TOPRACING的技术支持，TOPRACING对此的理解是无论排气管或者是凸轮轴，动力都会有一定的提高。对于LANCEREVOLUTIONVII的4G63涡轮增压发动机在高转速的区域必须确保充足的燃油和空气。因此HKS的这套改装中提供了更换更大容量的燃油泵和喷油嘴的项目，目的就是在高转速区域可以提供稳定的燃油喷射，消除因燃油稀薄引发爆震而使得发动机损毁。至此顺畅的进排气系统提供了充足的涡轮压力和空气的供给，在强化了供油系统以后TOPRACING认为此时还必须对各个部分的强化进行调试。也就是说，虽然每一种改装件都有一定的效果，但是它们是各自为政的。必须将各种改装所提供的优良条件反映到低转速至高转持续充足的扭矩上去，这就需要利用HKSF—CONVPRO这种能够提供精密调试的电脑来计算出最准确的空燃比和点火时间。这是非常精辟的见解。设想各种改装件的运用必然会以自身的性能影响原来原厂设定的空燃比，感觉到动力不够也是理所当然的事了。而象VPRO这种可以完全替代原厂电脑，随心所欲设定空燃比和点火的设备恰巧可以将原来凌乱不堪的各种缺陷弥补，调整出一条完美的动力曲线来。

三星固态硬盘PRO和EVO简单来说定位有所区别，PRO定位高端旗舰型号，EVO定位亲民大众型号。我从官方客服得到答案是，EVO用的是闪存颗粒是Samsung V-NAND 3bit MLC，PRO用的闪存颗粒是Samsung V-NAND 2bit MLC

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