想买车的先别着急下手！盘点3月份即将上市的重磅新车有哪些

引言：

想买车又不知道怎么选款吗？来看看3月份即将上市的新车有哪些。

正文：

一个多月以后将迎来备受瞩目的上海车展，而这个3月份，扎堆上市的新车也不在少数。一起来看看都有哪些值得期待的新车吧。

五菱征途

上汽通用五菱总是对于某一部分用户的用车需求有着“神准”的把握，从“国民神车”五菱宏光到目前大热，卖到新能源销冠的宏光MINI。当国内刮起皮卡风时五菱征途也顺势而来，只能说上汽通用五菱真的要坚持把“人民需要什么，五菱就造什么”贯彻到底。

征途的预售价在5.98万-6.38万元之间，依然走的高性价比路线，车身尺寸5105*1640*1810mm，轴距3160mm，这样的车身尺寸可以获得一个2米纯平可3面开的超大货箱，装载能力还是相当可观的。

虽然价格亲民这次的神车在质感上提升非常多。比如它有搭载博世第九代ABS+EBD制动辅助系统、倒车雷达、倒车影像等。

动力部分新车搭载1.5L发动机，匹配5MT手动变速箱，考虑到用车成本，百公里油耗仅需7L，燃油经济性还是不错的，如果你也想要一辆拉风的皮卡，五菱征途值得考虑。

星途揽月

“上可九天揽月，下可五洋捉鳖”。

如果想买中大型SUV，又觉得大部分合资品牌中大型价格过高，难以承受，那3月中旬即将上市的星途揽月可以列入参考范围了。

它是星途重磅打造的旗舰车型，所以不管是用料，还是用心程度都值得期待。预售价17万-23万之间，不谈外观、内饰、做工、配置等，光是它的动力搭配就非常值得一试。

动力方面新车提供1.6T和2.0T两种组合，同样匹配7DCT变速箱，但更值得期待的肯定是2.0T的组合。这款高功率发动机集合了星途最新的发动机技术，最大马力261匹，最大扭矩400Nm，甚至可以和大马力3.5L V6发动机的动力水平一较高下。

另外，它的四驱系统采用的是时下最先进的0-100%扭矩自由分配的适时四驱系统。

总之，这款车的可玩性还是非常高的。

丰田ALLION

继亚洲龙之后，亚洲狮也要来了。

也许是为了和亚洲龙的名字相呼应，也许是想继续走这种凶猛霸气系动物风格，由一汽丰田官方发布的消息来看，ALLION的中文名将定为亚洲狮。个人觉得这个名字还是比不温不火的“傲澜”有记忆点不少的，更符合国人的命名喜好。

亚洲狮定位为A+级轿车，介于卡罗拉和亚洲龙之间，弥补了一汽丰田在A+这个级别的空缺。

外观方面新车依然延续了这个系列张扬的前脸设计，“X”形前脸，宽大镀铬条构成的倒梯形进气格栅，下方黑色的运动包围等都显得相当威武霸气。

车身尺寸为4720*1780*1435mm，轴距2750mm。动力方面新车搭载和亚洲龙同款的2.0L自然吸气发动机，变速箱方面，匹配10速CVT变速箱，最大马力171匹，最大扭矩210Nm。

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新一代星途揽月试驾：“穿西装打领带”，质感再上一层楼

作为EXEED星途旗下首款“旗舰级”SUV，星途揽月390 T凭借豪华＆智能兼具的特色，重新树立了中大型SUV市场标杆级消费新风尚。其用19万元起的预售价格，与同级23万元起步的车型对标，也彰显出本土高端汽车品牌对“国人都买得起豪华智能汽车”的信念坚守。

“人们总认为高端即昂贵，这是合资、豪华品牌鼎盛时期以逐利为目的，借市场教育让大家形成的惯性思维。作为国人自己的品牌，每一个本土汽车人不单立志共圆中国高端汽车梦，如何让高品质智慧出行惠及老百姓才是我们重点考量的‘痛点’。”EXEED星途营销中心总经理陈曦对此表示。

十大顶级豪华配置成标配，19万元星耀版即强过同级30多万元顶配车型

与目前处在中大型SUV市场一线阵营，起步即23万元左右的汉兰达、锐界相比，星途揽月390T不计成本以“起步即巅峰”的硬核实力，在同级车型无法下探的价格区间，按行业最高标准全系标配了10大顶级豪华装备。这意味着用户仅凭19万元的价格，便能享受到汉兰达、锐界30多万元顶配车型均未达到的高品质出行体验。

通过对比表也不难看出，星途揽月390T自入门版车型开始，就有着“起步即顶配”的超高质价比优势。撇开AR增强实景导航这种实景影像+三维引导线融合的超前卫智能科技，以及W-HDU抬头显示、双12.3吋高清液晶屏等同级唯一配置不谈。单360°高清全景影像这项实用性极高的配置，也只在锐界和汉兰达高达30多万元的顶配车型中才能见到。甚至没有26万元，你都无法在锐界上看到电动感应尾门，而汉兰达就干脆没有装备电动尾门感应设备。

另外，星途揽月AI大脑——Lion 4.0雄狮智云系统亦拥有同级车型无法比拟的超强能力，除了人脸＆声纹识别、人脸支付、车家互联、微信找人，以及100+服务生态系统等功能；独到的唱吧配置可最大缓解车中枯燥感。因此，EXEED星途要用超高“质价比”，让普罗大众都能享受高品质出行生活的初衷可不是说说而已。

做车要豪气，起步即顶配外，高性能和同级最强自动驾驶技术亦是灵魂

除入门既有顶级豪华配置外，星途揽月390T凭借研发团队均在奇瑞捷豹路虎担纲过重职的优势，在品控、工艺和用料上十分考究，全面向豪华品牌看齐，并拥有堪比锐界传承福特百年赛道基因的高性能特色。

星途揽月390T搭载了领先同级的第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，能爆发187千瓦最大功率和390牛·米的峰值扭矩，与锐界旗鼓相当，实力远超汉兰达。其在入门星耀版和中配星睿版基础上，均加入了星耀和星尊四驱版，有了本特勒大师级底盘调校和博格华纳AWD智能四驱系统的加持，可为消费者带来山高海阔任意驰骋的自信和极致动态驾控质感。

贵为星途揽月390T顶配车型，星尊四驱版不仅集豪华、智能和高性能于一身，更有着22项ADAS高级驾驶辅助系统，与锐界12项、汉兰达干脆只有4项智驾系统相比，显得异常豪气。

ACC全速域自适应巡航能在0~150km/h按照设定好的速度和距离自适应调整车辆速度，实现跟车行驶；LKA车道保持系统使用BOSCH新一代高清摄像头，拥有弯道以及短时间脱手自动控车能力；亦不乏无需人工干预的FAPA自动泊车系统、RCW后碰撞预警、TSR交通标志识别、LCA 变道辅助等贴心配置。这些与智慧交通时代紧密结合的先进科技，是很多消费者在同级车型上，用钱也买不到的实用科技。

可以说，星途揽月390T车型的问世，打破了消费者对传统中大型SUV的认知局限，入门星耀版仅用19万元的价格，即可比肩汉兰达、锐界30多万元的顶配车型，更别提顶配星尊四驱版傲视同侪的智慧出行驾驭体验，这也完美诠释了何为高质价比“国货之光”。

自主品牌相较于海外品牌，最大的优势是什么？

放在几年前，大概我还会回答“性价比”这三个字；但如今随着自主品牌在核心技术等关键方面的全面崛起乃至于超越，现在自主品牌们最大的优势也就变成了“更能倾听消费者的声音，用更卷的速度，快速完成产品不断的升级迭代”。

事实就是如此，这几年的传统海外合资与豪华品牌车型，即使上新，也总是给人一种落后于时代的感觉；而自主品牌，包括自主豪华品牌，每一年的改款，都能让人感慨“中国速度”。就以我们这一次试驾的新一代星途揽月为例，其初代上市时间为2021年的3月，而如今刚刚两年时间，几乎可以认为是中期大改款的新一代揽月就已经来了。

相较于老款车型，新一代揽月从内到外，从设计到硬件都有全面升级；而最核心升级的两个部分，一是变速箱从7DCT换装为了爱信8AT，二是中控从“略有点”烂大街的双联屏一步到位升级为了目前“内饰天花板”级别的三联屏。

这两个最核心的升级点，又都是星途倾听车主与潜客的反馈之后，以最快速度做出了改进动作；那么问题来了，新一代星途揽月，实车表现到底如何？

静态更具质感，中控已有顶级豪华范儿

在外观部分，新一代星途揽月其实相较于老款没有过多的变化，毕竟只是中期改款，因此在核心参数上还是与老款基本保持一致，比如长宽高是4970*1940*1792mm，轴距2900mm，与老款的4970*1940*1788mm配2900mm轴距非常接近，仅在车身高度参数上略有出入。

同时，除了车身参数大体保持一致外，车身大体的轮廓线条也没有过多变化，尤其是以侧面视角来看的时候，还是非常的平直、魁梧，标准的中大型SUV应有的审美比例。

不过，大体不变不代表细节不变。事实上，在外观部分新一代星途揽月有非常多更具品质感的升级内容。比如中网区域，老款是横幅格栅设计，而新款则优化为了竖幅，又比如配色，老款还算常见颜色组合，新款的则是直接在顶配车型上引入了玫瑰金的配色方案，包括星途的英文LOGO和中网内部以及车身其它部分的点缀都是玫瑰金的颜色。

相较于大街上千篇一律的银色镀铬，玫瑰金在保持低调不浮夸的整体效果的同时，更有高档豪华车型应有的细节质感。

根据新一代星途揽月产品总监所述，其换装竖幅式中网格栅，也是倾听了消费者意见，有半数消费者表达了竖幅式的审美偏好，而参考目前车市审美发展趋势，以及竖幅式确实更能凸显豪华感的优势，其最终敲定了目前的设计方案。

内饰也是如此。众所周知，奔驰的内饰设计，几乎是目前所有豪华品牌车型的天花板级水准，而新一代星途揽月的内饰，确实就很有奔驰味儿，尤其是对比奔驰目前电气化旗舰车型EQS的内饰，新一代星途揽月的中控，确实会有一点让人似曾相识。

但这一次，还真不是抄袭，新一代星途揽月的内饰设计师与设计团队，就是之前奔驰的原班人马。除了大体轮廓、屏幕组合近似外，其显示效果、逻辑交互、反应速度等方面，新一代星途揽月都更能代表我们中国品牌在智能化方面的优势。

比如为了缓解副驾驶的无聊，我甚至在副驾驶屏幕中找到了“斗地主”的游戏...这一点就不是海外品牌车型能够做到的。

在用料方面，新一代星途揽月也是给出了这一级别上的最大诚意。大面积柔软的皮质包覆已经可以不谈，光是中控马鞍区巨大面积的木纹饰板，就已经能在这个科技化、塑料感烂大街的时代里，给到消费者足够豪华的感受。

特别值得一提的是，新一代揽月的内饰，除了视觉和触觉的高级与豪华之外，在人机工程学方面也有同级极为优异的表现，主驾驶头枕内具备独立功放的扬声器，可以在不影响车内其它音响的同时，独立为驾驶者提供清晰的导航语音播报，或者与其他音响一起，组合成更立体的声场效果；副驾驶方面，女王座驾的引入也值得关注，电控的腿托能最大程度的满足个性舒适化需求，门板上独立的电控按键，也较传统座椅下布局，更有操作层面与视觉层面的豪华品质感。

换句话说，老款揽月给人最大的印象，是其底盘与动力的机械素养，已经有了豪华车型的水准；而新一代揽月，除了基础的硬件豪华之外，在更主观的视觉、触觉、甚至是听觉和嗅觉层面，也都更加豪华、更加高级。

从7DCT到8AT，动态质感再上一层楼

静态有升级，动态自然也不能少。

作为目前奇瑞集团最高端品牌星途旗下的旗舰车型，新一代揽月自然代表的是整个奇瑞汽车在造车维度的最高成就，其动力性、质感等方面的表现，将直接决定消费者对于星途品牌、乃至于整个奇瑞汽车的印象。

而相较于老款，新一代星途揽月又在基础的硬件素养这个维度上，继续提升高度。

最核心的升级点，老款的7DCT变速箱被更换为了爱信8AT，并且在对应的换挡逻辑上也做了新的标定。

先说结论，在我们的试驾过程中，能直观感受到在经济与标准模式下，这套8AT都是极尽所能的顺滑，只要不是瞬间暴力的大脚油门，正常驾驶几乎感受不到变速箱的存在，换挡动作轻柔到难以察觉，升挡也较为积极，这样的好处就在于不仅日常驾驶有着更好的燃油经济性表现，还能通过积极的升高档位来压低发动机转速，配合新一代揽月本就不错的隔音用料和主动降噪功能，让整车有着更好的NVH质感表现。

当然，新一代揽月能有如此优异的动态表现，除了新换装的8AT本身带来的丝滑之外，也与其“天花板”级水准的2.0T动力密不可分。参数上，代表了奇瑞目前最顶尖内燃机技术的这台代号为SQRF4J20C的2.0T引擎，最大可爆发出261匹马力，峰值扭矩在高达400牛米的同时，更是从1750转就可以输出，并能一直维持到4000转。

澎湃且雄厚的动力储备，配合极尽丝滑的爱信8AT，才让这台中大型SUV有了云淡风轻、不与世俗争快慢，只求有绝对底气、有绝对质感的驾驶表现。

而这样的表现，更契合揽月这样车型的定位；毕竟单就运动性和传递效率而言，老款的7DCT表现其实更直接，并且平顺性表现也不差。

可以说，新一代车型换装8AT，不止是技术与硬件的升级更换，也是奇瑞与星途造车理念的日渐成熟与完善，因为揽月这种车型，本就应该是让驾驶者底气十足、游刃有余，是一种“穿西装打领带”的高品质感表现，而非简单的追求极致动力感受，毕竟中大型SUV，本就不是那种运动定位的车型。

写在最后：

对于新一代星途揽月的试驾总结，我认为“成熟与诚意”这五个字，应该就是最好的总结。

成熟的部分，是它新换装的8AT以及对应的一些标定。如今的星途已经不再单单的展示技术，展示性能，而是明白了这些技术和性能，应该更好的服务于消费者；高性能必须有，但不必显山露水。

这就是成熟的表现，也是新一代揽月更加高级、更加豪华的基础。

而至于“诚意”部分，全新的内饰，极致的用料和做工，已经能够说明一切，甚至新款车型还第一次有了第二排独立航空座位的独立大六座布局，这些都是新一代揽月能够打动豪华车消费者的核心竞争力。

显然，国产自主品牌的豪华车型，已经在成为消费主流的路上了。

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