摩拜和OFO共享单车工作原理是什么？

　现在不少城市都开始推行共享单车，共享单车在一定程度上方便了市民的出行，相比起以前，不需要找专门的停车位，不用担心停车问题，所以是非常方便的，现在共享单车都是通过扫描二维码进行解锁的，解锁的同时也开始收取费用，而总体来说，共享单车的费用不是特别高。

开锁方式

摩拜用app扫码成功后，锁会自动打开，无需人工对单车进行干预。这说明摩拜单车内部有联网装置，app扫码成功后，服务器后台发送指令，单车自动开锁。

ofo需要输入单车的ID号码，随后程序给出一个开锁密码，需人工旋转开锁密码后，方能开锁。因此ofo单车没有联网装置。其内部的开锁原理类似银行的U盾密码卡，其密码每分钟变换一次，输入单车ID后，程序后台会计算其密码。在实际使用中也会碰到旋转密码失效的问题，可能是单车锁内部的时钟出现误差，导致密码无效。

锁车计费

摩拜锁车后app会自动显示骑行结束，并进行扣费。这也是单车内部的联网装置和后台服务器通信的结果。

ofo锁车后，程序不会自动认为骑行结束，需要在手工点击“骑行结束”。这进一步说明ofo没有联网装置。因此ofo也存在漏洞，在骑行过程中点击“骑行结束”，系统同样会认为你已经锁车了，并给你结算。

骑行线路

摩拜中会自动记录你每次骑行的线路。这也是在骑行过程中其联网装置和后台服务器通信并进行记录的。

ofo在用微信登录时无法记录骑行线路，因为其内部没有联网装置无法记录。而用app登录时可以记录骑行线路，这其实是app与后台通信的结果，因为你骑车时app自然是装在你兜里的。

费不费劲

摩拜骑起来很费劲，除了它的机械设计的原因外，应该还有一个原因：它内部既然有一个联网装置，那么自然需要对其进行供电。车内部自带的电源迟早会用完的，那么它的能源从何而来呢？太阳能？好像不太现实，车上也没有太阳能电池板。那肯定是在其动力系统中有一个发电装置，在你骑车的同时也在进行发电，你的一部分能量是用于转换成电能并储存的。因此摩拜骑起来要费劲一些。加了这么多设备后，摩拜车比较重也是很自然的。

ofo没有这么复杂，内部时钟锁的电池一般可以用个三五年，因此骑起来比较轻松。

因此，摩拜有内部有通信装置和发电装置，车比较重，因此成本高，押金要299元。ofo就比较简单，没有联网装置，成本低，押金99元。当然ofo的安全性也要差一点，经常见到ofo损坏的情况会比较多，因为它本身没有定位装置。

据网络不完全统计，有将近1600万人的小黄车押金，依然没有退。最初，小黄车的押金为99元，后来一路飙升。但即便按照最低标准计算，这些数值的总和也达到了惊人的16亿。

不少消费者都希望能够找回押金，毕竟那也是自己的血汗钱，但真的能要回来吗？

有个高学历985的大学毕业生，他不相信这件事就这样落空了，于是将小黄车的主管公司告上了法庭，最后的结果却是他以败诉收尾。因为小黄车有明确规定，注册ofo需要自愿，并没有谁在后面逼着大家掏钱。

虽然大家心里较为苦恼，但创始人戴威的小日子，却要阳光许多。他曾在自己的社交平台上，晒了一张带娃照片，自称已经转型为?超级奶爸?。看来这位曾经的学霸，也开始了归隐田园。

戴威之所以会创建小黄车，是因为在大学时期他就喜欢骑行，毕业后他励志当一名教师，于是选择去青海教学，在青海最大的乐趣，便是骑着自行车畅游绿水青山。

待到重回北大读研时，他决定用骑行创业，这才有了后续的ofo业务。戴威的创意很快得到了资本的认可，于是接下来便有很多人找到他，准备帮他融资，譬如很多行业大佬，都曾是ofo的战略合伙人。

ofo方便了民众，也同样将戴威拱上了人生巅峰，他成了最年轻的90后白手起家富豪。就连苹果CEO库克，都曾亲自参观了小黄车总部。可蛋糕永远不可能独享，很快摩拜就出现了。

之后小黄车与摩拜进行了市场争夺战，为了能抢夺大批量的用户，除了烧钱之外别无他法。面对庞大的上亿用户，被后的资本扛不住了，这简直就是个无底洞，可戴威并没有放弃，直到被资本彻底抛弃。

小黄车临近破产的时候，就已经欠了高达几十亿的外债，就更不要提16亿的押金了，就连他自己都被列入了失信名单。

或许也跟他的资历有关系吧，年少成名注定要竹篮打水。如果ofo能有个好的执行董事，想必也不会凋零的如此快，一手好牌打了个稀烂。反正笔者自己是不指望能退回来了，小黄车是永远的黄了，就连北京的ofo总部，都已经人去楼空，还能去哪里要钱呢？

这让笔者不禁想到了，同样是?昙花一现?的锤子手机，相比于戴威，罗永浩就显得有担当很多，虽说锤子手机也赔了个底朝天，但人家并没有逃避，为了还清债务，不惜抛头露脸的直播，同样都是老总，两个人的做法堪称天差地别啊！

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