回炉再造txt全集

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内容预览：

该死又要加班了，哎。。。这个企划书的又的修改。

这个时候销售部赵经理走了过来说道：“小超晚上出去玩不？”

“哎，赵哥啥时候你把我调到你们销售部我就天天晚上陪你去泡吧，嘿嘿！”

“我到是想啊，可是无良的胖子不放啊”

“赵哥下次，这次小弟先做好企划书，不然又得挨批了"

“中，你忙，还是销售部好啊！”

赵哥，哼着小曲慢悠悠的走了，丝毫不故我那杀人的眼神。

自从上次女朋友和我提出分手和一个富二代走了，回去也是一个人面对冰冷的屋子。还是在公司加班吧。

公司两百多个人，因为一个新的产品上市，需要做一份企划书。产品定位几次都不理想，所以企划书改了又改。何时那帮折磨死人的市场部能把产品定位好啊。

边唱着有钱没钱回家过年的歌曲，想着还有一个月也快过年了，一头扎进了承重的工作中了。

终于做完了，Yes。回家了。加班时间过的真快。

看着外面的雷雨交加，想起了天空一声巨响，柱子哥闪亮登场这句话。

冒着雨到停车场，上了我的伊兰……

汽车界黑马常有，而不能常在，多是昙花一现；销量高居者常有，而时常跌宕起伏，皆因相提并论者无数。

若是在众多的大小宽窄车型中，要评出一款发挥最为稳定的一款，那就非广汽丰田汉兰达莫属了。

如果是放眼几年前，SUV产品处于高喷期，为了利润为了市场，各大厂商都优先研发和推出紧凑型SUV，对于中型以上的级别，暂不涉足。所以，汉兰达彼时仍可以泰然自若，十拿九稳地拿下其细分市场的销量桂冠，没什么好说的；

但看今时今日，当紧凑型SUV的产品过剩后，各大厂商除了开始在小型车上扎堆竞争外，中型车以上级别的相争，说不上扎堆，也是颇为激烈。

然而，今非昔比，为什么汉兰达还如此的坚挺呢？

我是觉得事有蹊跷的。

超越平均值的保值率

我试图去寻找答案。

如果将中国的汽车消费者分为三个群体，第一个群体应该10万级左右消费能力的群体，第二个群体是20万级以上消费能力的群体，第三个群体是30万乃至更高。

无疑的是，体量最大的，当属第一个消费群体。只要性价比做得够足，可满足这个群体的基本需求，销量都不会太差。所以，风险不大，这是各大厂商即便要扎堆竞争，也不愿放弃的一块细分市场。

30万以上的自不用说，毕竟，20万级不仅对于绝大部分的自主品牌和部分的合资品牌，已是一道较难逾越的坎。

在这道坎上，就存在一股有形的阻力——汉兰达。

可以很清晰地嗅到撕扯的气息。注意了，是撕扯，而非相互撕扯。如开头所言，“当紧凑型SUV的产品过剩后，各大厂商除了开始在小型车上扎堆竞争外，中型车以上级别的相争，说不上扎堆，也是颇为激烈”，近一两年来，当某些厂商开始推出或是更新升级自家的中型车乃至中大型车时，多会用上“吊打汉兰达”的说辞。

除了吊打汉兰达，再无其它。

这不算是特地去抬高汉兰达的地位，因为在中型到中大型SUV这级别里面，汉兰达确实有着其它车型无法相比的过人一面——超越平均值的保值率。

中国汽车流通协会6月份披露的数据显示，具有3年车龄的中型SUV保值率平均为62.7%，中大型SUV保值率平均为69.1%；7月份披露的数据显示，具有3年车龄的中型SUV保值率平均为62.5%，中大型SUV保值率平均为70.3%。

从品牌的角度来看，中国汽车流通协会6月份披露的数据显示，丰田以75.0%的3年车龄保值率稳居合资品牌的第一名；7月份披露的数据显示，丰田以75.3%的3年车龄保值率稳居合资品牌的第一名。

再看关于汉兰达的几组数据：

第一组是，中国汽车流通协会披露的数据显示，1年车龄汉兰达的保值率为95.82%，2年车龄的为88.10%，3年车龄的为77.06%，4年车龄的为69.62%，5年车龄的为60.88%。对比上面的两组数据可以得知，以3年车龄为准，汉兰达的保值率不仅超过了中型SUV和中大型SUV的平均保值率，还超过了丰田所有车型的平均保值率。

如果丰田被称为保值率中的第一，那么，汉兰达是第一中的第一。

第二组是，中国汽车流通协会披露的数据显示，以动力来划分，汉兰达2.0T车型3年车龄的保值率达到了惊人的81.32%。排在第二位的保时捷Macan的2.0T车型，保值率为72.96%，和汉兰达有着8%左右的不小差距。

数据是最真实的体现，看完以上几组数据，你应该明白，汉兰达为何总是在被“吊打”的路上，也应该明白，为何各大厂商为何不敢轻易涉足或者说是扩大20万级以上的产品阵营。

汉兰达超越各种平均值的保值率摆在那，便是一柄利器，其锋芒让对手难以直视。

众口可调

上至五六十，下至二三四十，和其它车型有一个较大的区别就是，汉兰达众口可调，老少通吃。

2007年7月，汉兰达正式在中国上市，不过，是以进口的方式在中国售卖。在此之前，汉兰达在美国已是一台家喻户晓的中高档畅销车。

2001款-2003款是汉兰达的最初版本。这些年款的汉兰达只有5座车型可选，但在动力部分，提供了2.4L直列4缸发动机和3.0L?V6发动机可选。根据需求的不同，还可以选择两轮驱动或四轮驱动。

中期改款的汉兰达，于2003年8月推出。中期改款的力度可不小，第一，原来的3.0L发动机被3.3L发动机取代，动力提升，传动系统也由原来的4速升级到5速，百公里加速的成绩因此由原来的8.8秒缩短至7.8秒。值得一提的是，中期改款的汉兰达可选装第三排座椅，即我们所说的7座。

据统计，于2007年停产的第一代汉兰达，在北美市场累计销量超过了78万辆，平均下来一年销售超过10万辆，月均销量超过8000辆......这等成绩，放眼当下也不是随便一款中型SUV可轻易达成的。

老美喜欢大，中国消费者更喜欢。

2007年7月以进口的形式在国内销售，2009年1月汉兰达就由广汽丰田引入进行国产。此间只是相隔了1年半时间，真的是很短了。

毕竟，从进口版本的市场表现来看，汉兰达受欢迎的程度超过预期，而进行国产之后，门槛降低，受众更广。

汉兰达以“大”著称，也以“灵活”著称，可选5座可选7座，最为关键的是，在7座SUV缺乏的年代，汉兰达率先登陆，成为家用出行多功能车的一大首先车型。

年轻、豪华两个元素的注入，基本是现在新车所要看重，而在2012年，广汽丰田就已经意识到了这一点。2012年，是汉兰达国产后的第三年，在这一年，汉兰达进行了中期改款，改款的重点不在于别的，就在于设计。经过格栅、前大灯、雾灯等等细节的改动，汉兰达从一台只适合中年人的大空间SUV，变成了一台老少皆宜的大玩具，再者，中控台部分进行了大面积的桃木装饰，增强了车辆内部的豪华气息，让人既惊叹外表之余，也叹服其内饰布置。

此后，拥有庞大车身的汉兰达，注入更多年轻和豪华的元素，可谓是一代比一代经典。

总而言之，汉兰达既可老少通吃，也是全球两大汽车市场的热销车，众口可调，不愧是世界级车型。

TNGA的来袭

当然，汉兰达还有大招。那就是，TNGA！

关于TNGA，估计大家都已是熟悉不过了。于2017年推出的TNGA架构的首款车型第八代凯美瑞，和旧款车型相比有着天翻地覆的变化，底盘、混动系统、配置、设计等等，全身换血，让我们认识了一个不一样的丰田。

国产全新一代汉兰达目前所披露出来的信息并不多，就现有的信息得知，全新一代汉兰达于TNGA-K平台打造，在广汽丰田的第四生产线投产，整体规划年产能为9万辆。现款的汉兰达月销量在8000辆左右，年销也是大概9万辆，所以可以预知，出自TNGA架构的全新一代汉兰达的热度更高，僧多肉少的情况下，汉兰达一车难求的局面会继续演绎下去。

最为让人期待的，应该是混动版汉兰达，按照丰田的说法，就是汉兰达双擎。在凯美瑞以及丰田的其它车型身上，混动系统已经换装了丰田最新的THS?II混合动力系统，2.5L混动，E-CVT变速箱匹配，届时也属于汉兰达双擎的动力总成。

混动来袭，也意味着燃油经济性的大幅度提高，这一点对于紧凑型以下的车型或许还不足以让人敏感，但中型车体型摆在那，油费也一笔不小的开销。根据广汽丰田给出的信息得知，无论是凯美瑞还是威兰达，中高配车型占比更高，而这其中，双擎车型的销量占比自然也不会低，所以，懂得精打细算的中国消费者，当全新一代汉兰达投放到市场后，选购其双擎版本的可能性也会相当大。

知行有话说

谁都希望往高处走，中型SUV、中大型SUV、7座SUV虽没有一窝蜂地涌出，但也在不断地出现新面孔。推出之后，共用的一套剧本，便是各种“吊打汉兰达”。实际上，汉兰达地位虽难以被撼动，和它在一直更新升级有关。也就是说，当你在推出了一款新车去吊打汉兰达时，汉兰达也在自行地吊打，完善自己。

的确，汽车界中黑马时常有，但却没有几个能坚持下去，成为经典，我想主要原因就是此一时彼一时，彼时的产品虽好，但放在此时，便不堪入目了。在第一次投放到市场时，汉兰达也是黑马，最后，成为了经典。

这一切，都是需要时间来验证的。时间，真是最好的见证者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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