轮毂、轮辋、轮圈，分得清楚吗？

轮毂（gǔ）

在许多人看来

它应该长这个样子

可实际上

轮毂应该长这个样子

这个才是轮毂它应该的样子

简单来说

轮毂其实是个连接件

相当于在车轮与车体之间传话的

它还有个高逼格的名字

叫作——轮毂单元

在与车轮有关的零件中

还有一个可能知道的人不多

但所有人都见过

轮辋（w?ng）

这个字还是挺复杂的

但它其实就是我们常说的轮圈

必须要指出的一点是：

轮圈=轮辋≠轮毂

轮辋和轮辐组成车轮

轮毂只是用来连接车轮与车体的

那么问题来了

这个轮辋和轮辐

是怎么被搞出来的呢？

这就要从设计师和工程师说起

在设计师看来

轮辐当然要越复杂越好

轮辋的尺寸也要越大越好

总之

就是越酷炫越好

各种天马行空的想象

被一股脑的释放

如“洪水猛兽”一般

视觉张力、豪华程度

是设计师们的首要任务

设计师搞完后把他们的绝佳idea

递给工程师

在设计师看来

轮辐当然要越复杂越好

轮辋的尺寸也要越大越好

总之

就是越酷炫越好

各种天马行空的想象

被一股脑的释放

如“洪水猛兽”一般

视觉张力、豪华程度

是设计师们的首要任务

设计师搞完后把他们的绝佳idea

递给工程师

得到一个双方都还能接受的

设计方案

举个“栗子”

比如轮辐数和车轮螺栓数

如果从设计上来考虑

螺栓数量和轮辐条数量一致

车轮整体会好看一些

但螺栓的数量主要取决于车重

而乘用车一般不会超过六颗

（一般小车四颗中型车五颗重型车六颗）

因为螺栓数量越多

对轮毂面的压力就会越大

不利于轮毂

然而螺栓数量如果太少

又会大幅提升螺栓的强度需求

所以五颗螺栓成为了最合适的设计

也正因如此

才有了RAYS TE37这样

六个辐条五颗螺栓的拧巴设计

所以一般来说

原厂的车轮设计都会偏向于五辐设计

很少出现造型特别复杂的

其实除了上述的之外

车轮的设计还要考虑很多因素

比如

材质

既要轻量化又要高强度

比如

轮辐的弧度

既要满足视觉美观又要利于刹车散热

再比如

前驱与后驱的抉择

前驱车的前轮既要驱动又要转向

所以车轮倾角的不同又对车轮设计

产生一定影响

这些因素都会相互影响

1、优点，操控性能优异，大轮毂的支架够大够结实，大轮毂的操控感也比较出色，在动力传递上比较出色；

2、汽车在过拐弯路道的时候，倾侧幅度较小，比较容易过弯，轮毂面积越大，轮毂对轮胎的支撑就越强，对地面的摩擦力更加直接，抓地力更容易从里面向外面输出，让车胎更加稳定；

3、外观靓，很多豪车都会采用大轮毂的车胎，够气派，够豪华，够面子；

4、缺点，减震差，轮毂越大，相对的轮胎也就越小，轮胎越小，那么轮胎的胎面会比较薄，轮胎里的气体也会随之较少，那么轮胎的缓冲就会越弱，这个轮胎的减震效果就会较差；

5、油耗高，轮毂是金属制品，因为金属质量较大，所以轮毂比较重，大轮毂就意味着车胎会更加沉重，大轮毂的重量会多消耗一些油。大轮毂的油耗会比较高。

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