高铁上信号为什么不是特别好？

小肉包8个月前 (03-26)阅读数 5#古诗

很多高铁线路都在一些人烟稀少的地区，有很多地方可以穿越山河，但要建设覆盖整个高铁的基站。由于一些地区的地理条件，建站非常困难。即使在站点选择之后，基站需要功率和传输，并且这些辅助设置的引入是非常困难的，特别是缺乏稳定的功率，这是非常困难的。用发电机不可能一天24小时发电。

高速铁路覆盖设备的维护也非常困难。要覆盖高铁，不仅要建一个室外的鸿基站，还要修建大量的隧道，隧道内还要建一个室内配电系统，难度更大。而且很多RRU都需要挂在隧道的墙上，而且这部分RRU的功率也不是很稳定，所以设备容易出现故障，但维护也很困难，需要多方协调才能进入隧道，从设备故障到处理，隧道内没有信号。

此外，高铁列车运行速度非常快，会产生多普勒频移，对FDD的影响相对较小，对TDD系统的影响也非常大，而一些手机芯片的抗频偏能力较弱，这也使得这些终端在高铁上的信号相对较差。

这个是因为高铁会穿梭很多地区，所以信号是好是坏。这就是为什么虽然移动已经建立了专用的高铁网络，但仍有一些用户的高铁体验不佳。三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。

为什么高铁上的网络信号这么差？

经常坐火车的人都会遇到同一个问题，那就是车上的手机信号很差，而且时有时无，打电话都很困难，更不用说上网了。

我自己也经常遇到过这种问题。我从事的是通信行业，项目都在外地，需要经常出差，这时候就需要两地跑，出行交通工具就是火车。

以前做的都是普通列车速度很慢，而且经常是一个人坐很久的车。这时候没事做就想刷刷网页和看看**，估计很多人都跟我一样的想法。我们想法太天真了，事实很打击人。上车了打开手机一看信号一般都是一两格，别说是上网了，刷个小说都得反应半天，就连打电话都是断断续续的，让人很无奈。

现在铁路提速了，很多地方都通高铁了。但做过高铁的朋友们都知道，车上的手机信号变得越来越差了。很多人都想不通，科技这么发达，连飞机上都能上网了，反而是作为地面交通工具的火车网络这么差，到底是为什么呢？

我总结了一下，原因主要有以下几点：

1、中国铁路网较长，而且大部分都分布在农村和郊区，基站少，覆盖不足；

2、铁路提速，多普勒效应、多径效应会对信号质量产生很大影响；

3、列车高速运行时，手机信号需要在不同基站间快速切换，切换不及时就可能掉话和断网；

4、火车经过的地形较复杂，高山、隧道、河流和沙漠地带都不利于基站建设，这些地区很容易出现手机无服务现象；

5、一般火车都是铁质车厢，车体穿透损耗大。不同位置损耗不一样，靠窗处信号较好。

其实这些年铁路有关部门一直在想办法解决这个问题，之前就推出过车载wifi系统，主要是在车上增加无线路由网关等设备，通过铁路沿途的2-4G网络连接至运营商基站。但这种方案最终还是要靠运营商铁路周边基站来实现，不用我说，大家也都知道效果很差。

来源：微博

今天我刷微博时看到一个好消息，那就是首列WiFi全覆盖和谐号动车组上线运营，这次采用的wifi技术是由国铁吉讯全程参与建设的。国铁吉讯是由中国铁路投资有限公司、浙江吉利控股集团和腾讯公司联合组建，是目前中国铁路动车组WiFi系统唯一的建设和运营主体。

来源：网络

攻克了列车运行速度快、车体信号衰减等技术难题，完成了首列和谐号动车组WiFi系统改造工作，交付使用。将为更多的旅客提供优质的出行服务，高速上网、视频点播、移动办公都将一一实现。

与此同时，国铁吉讯还将推动高铁WiFi与5G应用的融合。在首批拥有5G网络全覆盖的铁路线路中，国铁吉讯将负责车内微基站的建设和运营，为广大高铁出行旅客提供免费、高速的上网服务。

虽然媒体没有报道这次采用的是什么技术实现的车载wifi（信号源没有指出），但想必还是利用的现有运营商基站作为接入点，只是在车载wifi技术上实现了突破。