民航飞机都是南北方向飞行吗

不是的，这要看机场的跑道方向，机场的跑道方向主要根据当地的主要风向来选择。主跑道的方向一般和当地的主风向一致。

如果跑道是东西方向的，那么飞机就是向东或向西起飞

起飞之后才会按照航路飞行，有时飞机会绕一个大圈，比如从北方飞往南方的飞机，如果当天刮北风，那么飞机会向北起飞，起飞后再向南飞行。

南航和东航的关系是互相依赖的关系。

因为中国南航是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。

南航年客运量居亚洲第一、世界第三；机队规模居亚洲第一，世界第四，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。

是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的民用航空公司。

南航东航在航空运输主营业务方面，实施“中枢网络运营”战略，建立以上海为中心、依托长江三角洲地区、连接全球市场、客货并重的航空运输网络。

航线除了包括国内航线外，也经营从上海等地至国际各大城市的国际航线。

拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的航线网络。

构建“统一运营管理模式”，建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。

东航机队主要的机型包括了空中客车A319、A320、A330、A340、波音737、波音767、MD-90和CRJ-200、ERJ-145等。

截至2010年拥有各型飞机450多架。

通航城市100多个。

东航主要从事国内和国际航空的客、货、邮、行李运输、通用航空等业务及延伸服务。

辖山东、安徽、江西、山西、河北、甘肃、西北、云南、浙江、北京分公司。

控股中国货运航空有限公司和中国东方航空江苏有限公司，中国东方航空四川有限公司，上海航空股份有限公司、中国联合航空公司。

参股中国东方航空武汉有限责任公司。

全资控股东方通用航空股份有限公司。

南航和东航都是国内主要的航班，南航和东航是共享航班。

扩展内容

行业联盟

各国航空公司也组成跨国跨地区的联盟，共享资源，强化竞争力。

其成员航空公司在航班、票务、代码共享、转机、飞行常客计划、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。

主要联盟有天合联盟、寰宇一家、星空联盟。

国际性

国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。

大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。

这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。

双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。

大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。

1990年代里开放天空协约越来越普及。

这些协约取代了国家 *** 大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。

尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。

财产财政

航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。

航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期计划，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。

另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。

由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。

航空公司

由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。

比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢利高的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。

假如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。

地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。

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