at变速箱和amt变速箱哪个好 amt变速箱和at的区别

汽车自动变速箱有at、amt、cvt和dct四种，amt相对较小众，at变速箱技术最成熟。那么at变速箱和amt变速箱哪个好呢？

AT自动变速箱，由液力变矩器、行星齿轮变速器、电控机构组成。依靠液力变矩器根据路面反馈实现自动换挡，动力输出平稳可靠，耐用性也强，而且现在at变速箱基本都带有锁止功能，传动效率也很高。从上个世纪就开始普通使用AT变速箱，随着技术发展从4挡AT到现在10挡AT，在传动效率和平顺性上都有很大的提升，现在也是使用率非常大的自动挡变速箱。

AMT变速箱，全名是电控机械自动变速箱，其实也可以叫做半自动变速箱。amt变速箱基本是在手动变速箱和离合器之上配备一套电控液压操作系统。通过这个系统来自动换挡，代替人为操作，结构简单，核心部件就是这个电控系统，然而即使在电控系统的控制下换挡顿挫感依然挺强，换挡过程中偶尔还会出现动力中断，舒适体验较差。

不过因为结构简单、造价低廉，有能代替手动挡人工换挡操作，对于不会驾驶手动挡车型、预算又有限的朋友也是一个不错的选择，入门级的车子上也常见使用。

就是带有自动换挡装置的手动变速箱，可以理解为手动变速箱加一个自动外挂。通过电控装置模拟控制离合器、拨叉等自动操作，其骨子里的核心还是手动变速箱。通过微机模拟人的换挡方式进行换挡，换挡时一样要踩离合、挂空挡、换挡、松开离合。

听起来这是一个很好的方式，但是和自动变速箱相比，AMT没有液力变矩器缓冲，由于各类传感器的缺失，电控系统不能检测到汽车的个性准确的参数，不能根据汽车当前的状态动态适应，完全是只能依靠电控的预制程序进行换挡。这就导致amt变速箱在低速换挡顿挫时非常明显。

amt变速箱的最大的特点，就是价格便宜，由于本质上属于手动变速箱，所以传动效率比较高。

随着自动变速箱的普及，价格的不断降低，amt变速箱已经淡出了市场。imt变速箱主要是装配在5到7万的低端车上，不建议大家采购带有amt变速箱的车型。

一般通过液力变矩器传递动力，通过液压系统控制行星齿轮组切换档位，AT变速箱的液力变矩器是其明显的特征，液力变矩器通过液体传递动力。液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮构成，内部充满变速箱油，发动机低转数时液体通过偏流装置进行偏流，当发动机转速升高时，液体直接推动涡轮，液力变矩器的主要作用是控制动力的通断和缓冲震动，为了实现汽车的挡位、扭矩的大范围变化，还要在液力变矩器的后面放置几组行星齿轮组，用于变换挡位，通过液压离合器片控制行星齿轮组的各个部件的自由度，可以实现以不同的档位和扭距进行输出。这就是自动变速箱的基本原理。

由于有液力变矩器的存在，缓冲了大部分的换挡冲击，因此自动变速箱在换挡冲击、换挡顿挫方面是比较小的，甚至感受不到。

传统燃油汽车的传动一般是以发动机为动力的齿轮传动。纯电动汽车没有发动机，更不用说发动机提供动力的东西，所以不会有齿轮传动。输电将改为电机，依靠电力提供电力。电越大，速度越快。就像无级变速器的自动变速箱一样，不需要换档。控制发动机的速度和速度完全取决于发动机的速度和功率。

纯电动汽车主要提供电力，汽车由电机驱动，依靠电压和电流来控制电机的速度，只要施加在驱动电机上的电流，电压值就可以改变电机的转速，达到控制车辆速度的目的。

目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。

1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。

2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

3、AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。半自动变速器拥有的基本机械构造类似于手动变速器，变速箱里面仍为传统手排构造的离合器则由电脑操控，驾驶人只需换档不需管离合器。AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

4、双离合变速器没有传统自动液的力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

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