双离合变速器dct和at的不同之处

它们的内部结构完全不同。AT是带行星齿轮机构的液力变矩器，DCT是带类似手动变速器的齿轮传动装置的双离合器。开车时操作没有区别。DCT的档位设置(P N R D)与at的相同。动力换挡DCT不同于普通的自动变速系统。是以手动挡代替自动挡。除了手动挡的灵活舒适外，还能提供不间断的动力输出。然而，传统的手动变速器使用离合器。换挡时驾驶员要踩离合踏板，使不同挡位的齿轮啮合，换挡过程中动力中断，使输出性能时断时续。与手动变速器相比，自动变速器是一种能够根据车速和发动机转速自动换挡的传动装置。目前汽车自动变速器有四种类型，分别是液力自动变速器(AT)、机械式无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)和双离合自动变速器。powershift和at的区别如下：1。AT变速器是最早开发的变速器之一，到现在已经更新迭代了好几次。AT变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，工作原理也很简单。关键是液压传动和齿轮组合相互作用实现速度和扭矩的转换，这样传动本身的内部功率损失是相当大的。当然传动速度不高还是会比较耗油，但是这样的变速器稳定性和乘坐舒适性还是很不错的。档位越多，乘坐舒适性越好。AT变速器内部结构复杂，当然生产成本也比较高。但是随着科技的发展，油耗问题在一定程度上得到了解决。2.我们经常听到CVT变速器就是CVT变速器。虽然出现较晚，但技术先进，内部结构比AT变速器简单很多。它没有明确的档位，工作原理和自驾链条差不多。关键是它是由变径滑轮和钢带组成的。一个滑轮与发动机连接，另一个滑轮与驱动轮连接，两者之间用钢带连接。通过档位的组合，达到变速的目的。CVT可以根据实际地面情况改变传动比，既能让发动机保持合理的转速，又能省油。虽然它所能承受的最大扭矩并不理想，加速感也较差，但优于可靠性高，维护方便。3.买车的时候，关键是发动机、底盘和变速器。这三种变速器各有各的优点。如果想更靠谱，就选AT，如果开车暴力，就选双离合。如果想稳一点，油耗少一点，CVT还是挺好的。当然，选择哪种变速器要看自己的需求。

汽车百科冷知识? DCT&AT变速器优缺点详解

DCT&AT哪种类型的变速箱更好？

这个问题并没有标准答案，原因为两类变速器都有各自突出的优缺点，只有装备的量产汽车表现出了优点才能给出好评，反之则差评车是不推荐考虑的。

下面来了解一下各自的特点，以及如何让优点得以体现。

两组离合器的自动变速器。

DCT的结构特点是由两组执行离合器，分别控制两根动力输入轴；每根轴上分别布局奇数（1/3/57），以及偶数（2/4/6/8）前进挡。换挡的步骤是由两组离合器同步半联动，在准备分离某个前进挡之前会预结合目标档位，在分离的瞬间实现结合。

这种设定有绝对优点和缺点，优点是换挡时基本没有延迟，能以「毫秒级」的标准快速换挡，然而目的是什么呢？

知识点DCT的换挡顿挫原因

DCT双离合变速器实际也有换挡顿挫的问题，但原因是因为「换挡动作复杂」！正常的升降档为两组离合器按照既定顺序“行云流水”的换挡，虽然复杂但是不出错就没有问题；然而在低速蠕行过程中TCU（变速箱控制单元）有较高的概率误判升降档意图，说白了就是可能误判升档或降档。

一次误判就需要变速器做出多次切换动作才能切到正确档位，于是换挡时间被延长、转速下滑程度过大， 低速换挡就会有概率出现换挡顿挫了。

综上所述：DCT变速器的优点是换挡速度快，这能够有效地提升车辆的性能表现。缺点是低速换挡有概率出现顿挫，而且是无规则可循的，所以用户体验并不是非常理想。

所以选择装备双离合的汽车一定要具备高性能，比如同样为2.0T排量的同级汽车，装备AT的车辆9秒破百、DCT则至少要在8秒左右才有价值可言，否则为什么要接受低速的顿挫呢？

automated transmission自动变速器

这种机器最早为1939年开始普及，上市后的十年内就已经有数百万台的保有量，这在上世纪四十年代已经是非常夸张的数据了。

AT的优点在于省心且平顺，其传动结构不是离合器而是「液力变矩器」，是一种利用变速箱油实现“软连接”传动的机构；在不用考虑磨损的前提下，这种机器的使用寿命非常长，而且在前进挡升级到6/10挡区间后也非常平顺。

知识点：液力传动会有较大的动力损耗，除非能让单向离合器随时推动涡轮与泵轮刚性结合，实现「离合器原理」的传动，但这又失去了液力变矩器的优势了。

所以AT的传动效率普遍比DCT低10个百分点左右，只有极少数中高端汽车的纵置AT才有95%左右的传动效率。这是装备AT的车辆普遍性能低于DCT的原因，不过例外也还是有的。

建议标准：如偏好平稳的驾驶，在性能不比同级DCT车辆差太多的前提下可以首选AT。而如果装备AT的车辆性能与同级DCT相当或更强，那么理想选项100%还是「AT」。

这就是两种机器的特点，理论上还是AT的适应范围更宽；因为离合器长时间半联动即使是优秀的湿式结构也会“烧离合”，但是液力变矩器则不用担心。所以中重型卡车与越野车普遍使用AT，就是这样了。

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