沃尔沃和宝马哪个好

提起沃尔沃，大家对它的第一印象可能就是安全。的确，安全作为沃尔沃最大的竞争力，一直是人们购买沃尔沃的一大原因。同时，沃尔沃在中国的口碑一直很好，在质量和做工上甚至堪比BBA品牌。但BBA的奔驰、宝马、奥迪是一线豪华品牌，而低调的沃尔沃只能列为二线豪华品牌。我们今天要讨论的是沃尔沃和BBA之间还有多少差距？真的只是车标吗？

事实上，在边肖看来，沃尔沃品牌一直做得很好，它是一家在车辆设计、产品质量和价格方面都做得很好的汽车公司。论特殊安全观。一直是行业老大，保持着很高的水平，真的难能可贵。然而，就市场销量而言，沃尔沃确实与BBA品牌有一定差距。

沃尔沃的车辆质量好，安全性高，但在产品分类、造车技术、企业规模等方面不如BBA品牌车企。以至于仅仅从一个车标就产生了很大的消费心理落差。

车辆少，竞争产品少。

沃尔沃品牌在中国销售了12款车型，但作为BBA的奥迪和宝马有近30款在售，其中奔驰有近40款，包括性能车、敞篷车、商务车、轿车等子车型。所以单从沃尔沃的车型风格和数量来看，还是有一定差距的。就像小区门口的超市一样，种类多，选择多的超市会更受欢迎。

动力系统太单一。

此前沃尔沃品牌官方表示，为了环保不会生产2.0T以上的四缸动力系统，也就是说沃尔沃车辆最多只能买2.0T。虽然沃尔沃T8单元在双增压器和电动机的帮助下潜力巨大。但沃尔沃仅有的4缸动力系统很难与BBA的大排量动力系统竞争。对于消费者来说，一辆车不仅车牌和logo很重要，动力系统也很重要。

车标上有一个“缺口”

在这个看车标的时代，对于大多数人来说，奥迪、宝马、奔驰的车标更有吸引力。诚然，边肖自己也这么认为。。其实从专业的角度来说，就是品牌的差距。一辆车的安全性、舒适性、外观当然重要，但对于大多数人来说，只要是大品牌，这些都不重要。

根据品牌财务榜单，奔驰品牌全球第一，宝马第四，奥迪第九，沃尔沃第十。同样，在中国市场，沃尔沃品牌一直比较低调，很多底层的人真的不知道这个品牌。

产品外观和内饰设计单一，缺乏豪华感。

沃尔沃的外观和内饰设计一直都中规中矩，尤其是内饰风格比较老旧。人们在购买豪车时需要满足自己的虚荣心，沃尔沃作为豪车确实缺乏豪华感。虽然新款沃尔沃在外观和内饰设计上也有所创新，但与BBA仍有较大差距，影响了沃尔沃的销量。现在看看奔驰c的可更换内饰，科技感十足，豪华感十足。

同时，沃尔沃的维修费用非常昂贵。虽然沃尔沃的品牌影响力没有BBA那么强，但其维护成本可以达到BBA品牌的水平。所以沃尔沃也被网友戏称“修车的时候才发现是豪车”。

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百万购车补贴

从不知何时开始，消费者的重心由“务实”转变为了“品味”，即使是月收入不超过一万元，许多人依然会选择穿名牌、用名牌；而朋友圈每天手拿一杯星巴克的照片，会被人称为生活“精致”。

这种消费观念也逐渐影响到了购车领域，但何为精致车型？我们试图用沃尔沃XC40这样一款车来进行简单说明。

造型精致——简约而不简单

沃尔沃XC40或许不是同级别里面外观设计最抢眼的，作为一台紧凑级SUV，它没有竞品或热情洋溢的潇洒，或夸张的线条运用，而是通过斯堪的纳维亚的简单设计显现出了一丝“舒服感”。

2016年5月份，沃尔沃40.1概念车发布，如今看来，沃尔沃XC40很好的还原了概念车的精髓，更加立体化的设计完全取代了以往由面构成的单调感。在沃尔沃XC40上，我们可以窥探到沃尔沃品牌未来设计层面带来的科幻感，也可以，称之为冲击感。

用一句简单的话术来说，这叫做北欧风。

设计师将出自斯堪的纳维亚的维京人武器融入在了XC40的设计当中，无论是“雷神之锤”还是“维京之斧”，都赋予了XC40极高的辨识度。而北欧的那种“简约美学”也在XC40身上有着完美的表现——没有过多的筋线，大量的曲面留白和腰线处的内凹设计，也使得XC40与它的前辈们形成了很好的区隔。

另一方面，XC40的“精致感”还来自于其在前驱车范畴独有的设计——一台有着后驱车视觉感受的前驱车。沃尔沃为了提高车辆的安全性，将发动机位置远离机舱，使得XC40前轴比普通车型要更靠前。这无疑为这台前驱车提供了接近于后驱车的前悬，尾部也因C柱的加粗上提使得视觉上看后悬更短，这让XC40在保持了精致感的同时，还带有一种稳重感。

驾驶精致——加速层次清晰

当然，仅是外观设计上的“精致”是远远不够的，沃尔沃对于斯堪的纳维亚风格的理解还表现在人与车的交流上，所以在驾驶质感上也能够明显的感觉到沃尔沃的细心。

就试驾的T5版本来说，XC40最大功率达到了252Ps，最大扭矩350N·m，这样的数据放在豪华品牌上只是一个标准线，算不上突出，隔壁因动力引以为傲的大众在其高功率发动机上也有着256Ps的动力。不过沃尔沃却将这个数据转化的十分“灵动”——官方百公里加速6.4s。

这样的动力也确实能够给人清晰的加速感。日常行驶的时候，发动机转速会保持在1800rpm，而此时发动机就已经达到了峰值扭矩，直到超过4500rpm才开始衰弱。宽泛的峰值扭矩区间让这台XC40在驾驶者想要超车时，都可以拥有随叫随到的动力。

另一方面，与这台发动机匹配的8AT变速箱对于换挡有着十分积极的响应，每当仪表盘指针快到2000rpm时就会马上将挡位降下来，油门开度达到一半时又会将挡位含住，用转速来保持动力的持续输出，这种具有层次感的驾驶质感也着实为XC40加分不少。

唯一美中不足的则是在开大油门时通过踏板传来的粗糙机械震动感，破坏了车内冷清的氛围，不过想必购买沃尔沃的消费者没有几个人愿意对这台车大开油门。

内饰精致——搭载各种“小”科技

沃尔沃从进入国内开始，给人的印象一直是以“老派”自居，所以在XC90用上了全新的内饰设计时让人不免想到：“沃尔沃居然还能设计出这么前卫的内饰。”该套在XC60以及S90上相继采用，内饰上也就没有太多惊喜了。

作为一台紧凑级SUV，沃尔沃XC40不仅区别了同级别大多主打年轻化的SUV车型，在售全系车型还从过去的设计体系中脱离了出来。

XC40在内饰上采用了大量的软性材质，而在地毯和门板装饰上都可以摸到一种类似翻毛皮材质的面料，尤其是在中央通道扶手箱和侧门扶手上这种经常接触的地方，大量的软质包裹让驾驶者在开车的时候手肘感受相当舒适。沃尔沃曾经表示该面料采用100%环保材质制成，从根本上根除汽车内饰常有的有害化学物的挥发，保证车内乘员的呼吸健康，事实上车内也确实没有任何异味。

科技配置方面，XC40上搭载的Sensus系统集成了CarPlay、Carlife、语音控制和手机解锁等功能。这里要提一点，XC40有两把钥匙，一把电子钥匙和一把日常解锁钥匙，将电子钥匙放在车上可以不用带上日常解锁钥匙，通过手机APP就可以对车辆进行解锁，同时还可以通过手机上的APP将密钥分享给别人，也可以实现无钥匙进入，可以说是十分方便了。

另一个内饰设计细节为XC40搭载的Air Woofer技术，沃尔沃将曾经门板下方的扬声器挪到了前挡风玻璃下方，改变了音响声源的位置，音响挪开后门板上就留出了更大的空间给储物格，让前排的门板储物格扩展到可以放下一个笔记本电脑。这样的细节改变也体现了沃尔沃对于用车实际体验的考虑。

沃尔沃XC40很容易让人感受到沃尔沃 “以人为本”的造车理念，而作为一台入门级SUV，沃尔沃依旧能够将这些理念传承下来，这大概也是这一品牌能够独树一帜的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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