新一代三菱奕歌外观好看内饰廉价，动力有哪些缺点吗？

当初一家外观争议很大的设计师们明确听取了消费者的意见，重新设计了新车的尾部，没有穿过后窗的灯台，回归传统后尾巴的视觉感非常干净。如果早点这样设计该有多好？传统风格的尾部的优点是行李箱空间大，装载量增加11%，标准状态下比传统型号大近23升(663升)，后座摔倒后空间大34升(1419升)。车身尺寸的话，轴距没有变化到2670毫米，但长度增加了140毫米，主要是因为有新形状的前后杆。

装修部分，此次设计师添加了亮色的灰色白色装修，使消费者终于摆脱了面对全黑色装修的配色方案。中心控制台的液晶屏大小不变，低7英寸，高8英寸，但屏幕和驾驶员之间的距离越来越近，更重要的是，以前的多媒体控制按钮全部消失，取而代之的是触摸屏和音量旋钮。发动机是我们熟悉的1.5T? 4缸机器，型号为4B40，使用地天皇，最大功率170马力，最大扭矩250牛米，CVT变速箱匹配，媒体测试，100公里加速8秒左右。如果你在播放或播放旧的一曲，其实这1.5吨的动力反应还是很好的。

但是这台发动机也有缺点，在新型车型上还没有解决。加速时发动机引起共振，那种低频声音让人很不舒服。新车隔音仍然不理想。这次申赫家带来的最大变化是“全体相貌”。如果是三菱性能粉，很容易看出这个“高位穿透尾灯”的形状与EVO9的大尾翼不相似。不要问我是怎么发现的，因为我是EVO9的充足。另外，一家的英文名是ECLIPSECROSS，前面的这个词还有另一个翻译“日食”，日食是三菱品牌在90年代风靡北美的双门跑车。看来这一家的骨子里还是有很强的运动情绪的。

一家的设计差点有意义，但仍然是“又蠢又粗”的设计。但是比奥兰多的装修好多了。至少一首是悬浮式控制屏幕，但屏幕大小只有8英寸。一加悬架在前MAFERSON后使用了多连接独立悬架，与部分轻型车用扭力梁相比，质感表现优异。一家都配有1.5吨涡轮增压发动机，与6段手动及CVT无级变速器一致，最高可输出170马力。动力参数不比赠品车型差。因为三菱的动力技术最终养活了很多国产品牌。

就在广州车展上，三菱发布了2021款奕歌，距离上一次改款已经过去了16个月的时间，虽然市场表现一直处于不温不火的状态，但更迭的步伐不能停止，借助车展提升一下人气倒也无可厚非。大家都习惯了车企增配不加价的套路，毕竟只有这样才能凸显自己的性价比和诚意，那么新款奕歌此次改款是否诚意满满呢？

外观还是原汁原味

作为中期改款车型，奕歌并没有对外观进行大刀阔斧的手术，传承三菱家族最新设计理念，放在今天依旧不会过时。前脸最明显的就是两撇大胡子，显得面部表情特别宽泛和立体，LED远近光依然走小巧和精致路线，转向灯与雾灯则是尽显霸气，从审美的角度来说，奕歌属于特立独行的一类，似乎不怎么被消费者所接纳。

奕歌车身尺寸为4405/1805/1685mm，在紧凑级SUV里算是小个头的，侧面有着明显的熏黑大包围，上扬的腰线、银色行李架等凸显强烈的运动时尚气息，尾部造型层次感丰富，但尾灯组直接颠覆了传统理念，贯穿式尾灯更靠近车顶，还占据了部分后风挡面积，视觉效果很精神，但也吓退了不少追求中庸的消费者，如果说追究奕歌销量差的原因，那么过于另类的外形是非常重要的一项。

内饰风格科技感满满

奕歌的内饰设计还是符合当下比较流行的风格，至少不会让消费者抵触。全系标配彩色仪表盘，比大部分竞品上的小尺寸彩色仪表盘要厚道，可视效果很显科技和档次；悬浮式8英寸触控屏也是标配，而且GPS导航、手机连接carlife、语音识别控制拨打接听电话等功能也同样覆盖所有车型，前排带有2个usb接口，方便同时给手机充电和行车记录仪供电，中高配增加后排2个usb接口，算是比较人性化的配置优化。

方向盘配备了多功能按键，还增加真皮缝制面料，握感出色、尺寸适中，操控相当轻便和灵活，顶配增加换挡拨片，虽然没有提供运动模式，但换挡拨片可以实现手动挡操作的目的。右手边的多媒体控制区得以保留，方便驾驶者开车过程中随时控制音乐、收音机等多种功能。

空间表现可圈可点

虽然在体格上不及老大哥欧蓝德，但奕歌2670mm轴距依然保证了充足的内部空间，尤其是纵向腿部体验方面，可以照顾到绝大多数高体型群体。座椅提供织物和仿皮两种材质，柔软度适中，中高配增加驾驶位电动调节和前排加热功能，但其最大亮点在于：后排座椅支持前后距离和靠背角度的全方位调节，正应了上面提到的照顾高体型群体的定论。

动力表现同级领先

不管是欧蓝德2.0/2.4，还是奕歌1.5T发动机，他们的动力表现在同级当中都是出类拔萃的，奕歌的1.5T可以提供最大125千瓦（170马力）功率和250牛米扭矩输出，虽然零百加速不算迅捷（12秒左右），但无论是起步、提速都给予驾驶者足够的信心，而且CVT变速箱配合非常默契，深踩油门还多少有一些推背感，也许8-9L的百公里油耗是美中不足的地方。

除了强劲动力表现，奕歌还配备了三菱引以为傲的S-AWC自动全轮控制系统，这套源自早期EVO战神的性能四驱，被三菱用在了民用车型上着实少见，他可以由驾驶者自主切换自动、雪地和砂石三种模式，控制键位于挡杆右侧。S-AWC四驱系统可以让奕歌轻松应对日常代步、雨雪天气、崎岖山路等各种路况的挑战，提供稳定、扎实和高通过性的绝佳体验。

配置增减诚意如何

2021款奕歌从1.5T?CVT两驱信念版开始，去掉了老款标配的倒车雷达、发动机启停，保留360度全景影像可视系统，同时将2019款真皮座椅降低为仿皮座椅，取消两驱梦想板和信念版的前排座椅加热功能，从梦想板开始增加后排2个USB接口、后排空调出风口。

发动机启停这种鸡肋功能去掉无妨，但雷达、真皮座椅和加热功能的简配，确实让人难以接受，虽然三菱通过增加2个usb接口和后排出风口来弥补简配的尴尬，但显然在实用性方面新增功能不可能跟减掉的相提并论，我是不是可以说这一次的改款在配置上显得诚意不足呢？

新增四驱燃情版

2021款奕歌新增一款车：CVT四驱燃情版，指导价16.78万元，比顶配四驱真我版便宜了1.8万元，配置上减掉并线辅助、主动刹车、自适应巡航、LED远近光、HUD抬头数字显示等功能，更适合不在意配置，但更注重操控、通过性的群体。

即便是不计较品牌影响力，奕歌在紧凑级合资SUV中性价比也并不突出，与日产逍客、现代IX35等热门难以形成正面竞争，它所欠缺的不是动力，也不是空间，而是造型的不入流、配置分配的不科学、过分依赖小众化四驱系统，还有三菱品牌日益下滑的人气，我们不否认奕歌的强大性能，但甘愿为性能买单的又有多少人呢？

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