什么是羽毛球业余等级？

业余羽毛球分级体系（以下简称BRP）由级位标准、升降级规则和分级赛三个部分组成，主要宗旨是让不同水平的球友都能够公平的进行交流切磋，提升这项运动的趣味性、规范性以及参与度:

一级：室外打羽毛球，没有在室内场地打过。

二级：开始在室内打羽毛球，知道有高远球，扣球，放网前等羽毛球技巧，尝试去做，但失误很多。

三级：后场高远球主动情况下基本能打到对面中后场，杀球相对有威胁，但失误较多，即使放网动作不标准，也会尝试去做。

四级：杀球进一步提高，失误减少，半场不到位的球基本可以靠杀球赢分，全场可以简单地跑位，知道打完球回中。

五级：基本的羽毛球技战术都可以运用，杀球，吊球，挑球，接杀球，放网，但质量不高，回球细腻程度相对较差，全场步伐基本可以驾驭。

六级：全场步伐驾驭地更加熟练，而且还会反手打高远球，或者反手过渡网前，接杀球可以不单单会过渡，偶尔可以打出让杀球方变被动回球，网前不仅会放网还会勾对角，质量相对较高，可以靠网前放网或者勾对角得分，后场劈杀劈吊球质量较高，可以给对手造成压力。（多数业余球友最高也就能达到这个级别，所以我们称6级水平为业余羽毛球高手）

七级：基本上来说是从小跟着教练学球，有一定的基本功，动作更为标准，只是没有从事专门打羽毛球比赛这条路，平时打球如果遇到专业退役的选手会失误较多。像全国大学生单打冠军就属于这个等级。

八级：从小开始学羽毛球，最后选择走羽毛球这条路，市队或者省队在役球员亦或者退役球员。比如杨晨大神，林佑绅。

九级：国际健将，在世界上有排名，名气更大，打球失误很少，每天坚持训练。比如谌龙，石宇奇，林丹，桃田贤斗等。

职业赛车手与业余老司机有多大区别？

在足球领域，“职业”和“业余”的界定其实很难。比如很多城市举办业余足球联赛，球员的注册资格就很让人头疼：既然是业余联赛，职业球员当然不应该炸鱼。先不说水平差距。如果职业足球运动员按照自己习惯的节奏和强度踢球，业余运动员的主要任务就是不受伤，甚至不死亡。

身体上，有些职业选手看起来比较瘦，但是别人在日月中积累的身体素质，紧绷的肌肉可以瞬间转化为加速和启动的爆发力。同样，小腿肌肉也不多。哈哈，发力的效果真的很不一样。毕竟专业人士就是专业人士，靠运动吃饭。身体素质有些方面是表面看不出来的。职业选手的心肺综合能力和业余选手不太一样，对专业知识也不是很了解，比如加速、急停、有球和无球急转弯的最佳要领，呼吸节奏，体力的合理分配，核心力量等等，职业选手已经成为这些东西的基本习惯。

技术层面就不用说了，职业选手每天都在练习这些技术的基本技战术，需要根据不同的对手进行针对性地安排。在场边，我发现职业选手是有想法的。业余高手有时候不太懂。可能专业的东西比较少。至于个人天赋，我们不严谨地谈。其实如果身体素质核心力量达不到那种程度，你根本不需要个人天赋，出球的时候，职业球员和你同时反应，但是对方身体核心也能跟上你瞬间的劣势，更不要说我想让对手看中什么了，当有核心脚的职业球员在争半个球两三秒的时候，他们可以利用自己的身体反应和平衡来打败你。

职业运动员从小就开始训练，潜意识里有教练一系列的体力、战术、纪律，整个人对比赛的阅读能力不断提升。业余爱好更感兴趣的是兴趣爱好，有时候一周的比赛，有时候根本没有比赛，更多时候是一种“玩”的心态。比赛的激烈程度和精彩程度与职业球队完全不同。无论如何，职业足球运动员在各方面还是比业余球员高一两个档次。就是不要和业余队打太多比赛，把自己带到“业余”队，然后说差距不合时宜。

简单来说，首先，职业司机的理论知识肯定比普通司机高很多。然后，驾驶感比普通人强很多，对车辆方向、刹车、油门的控制能力也强很多。当一名车手需要大量的练习和很高的天赋。

职业车手，无论是赛道还是拉力赛，都比别人快。漂移项目更类似于一种表演，当然漂移的速度也是很重要的评分项。对于径赛项目，即使是赛车也是一样的，如果是统一规格的比赛。这样看来，在一条赛道上，开得快不快的决定性因素主要在于车手的能力。谁能更快到达终点，谁就赢得比赛。至于开车上路，我觉得第一重要的是到达目的地。遵守法律，舒适安全地驾驶是非常重要的。不要出各种意外。

别看很多老司机开了无数车型，走了几十万公里。但是，他们可能一次都没有尝试过在60 km/h的打滑边缘转动轮胎。所以即使他们能应付各种路况，在复杂的交通中各种极限停车。但这些真的和赛车无关。不信你试着拿一个30年驾龄100W公里的老司机和一个有一年驾龄的模拟机高手比一比。老司机很可能会被打晕。因为他连基本路线都不知道。非专业和专业的区别是实践量和专业知识的区别。一个专业司机的培训时间和技术都比非专业的高很多。那么技术上的差异其实和职业与非职业运动是一样的。

职业车手每周都有大量的赛道练习时间，他们基本知道这些变量，也对这些变量高度敏感，会不断调整以达到更快的圈速。是任何运动(不限于体育)中业余和专业的全方位区别。职业车手的体能训练和反射训练都是常人无法企及的。对于F1车手来说，前世界冠军简森·巴顿的爱好是铁人三项。平均每辆F1要换挡2000-3000次，减重3-5kg，脖子受过正负1-4g的加速，前后左右都有。普通车手如何达到这样的强度？

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