双缸运动大踏板 本田面向欧洲市场发布Forza 750

10月14日，本田于欧洲正式发表了酝酿已久的Forza 750，这也是Forza家族当前排量最大的成员。

新车保持了Forza家族的运动、通勤属性，和X-ADV拥有较大的定位差异。外观方面延续家族脸谱造型，大灯融入了翅膀造型之中，同时相比Forza125、350等小排量嫡亲，新车通过大量犀利线条运用，营造出更激进、更运动的外观效果。

侧面线条同样采用大开大合的方式，相比常规通勤大踏板而言，Forza 750的地台隆起更高，几乎快和后方坐垫持平。猜测除了容纳更大的油箱之外，对车架刚性也起到强化作用。

受排量及车架设计影响，Forza 750的收纳空间也有所缩减，不过座桶内依旧能够收纳一顶全盔。而且Forza 750支持官方提供的边箱拓展。

Forza 750拥有极高的电控配置，三段可调TC循迹系统、包括标准、雨天、运动和自定义模式等四种骑行模式选择、电子油门之外，全新的TFT全彩仪表还支持手机蓝牙连接、语音控制等功能，并支持无钥匙启动以及转向灯自动关闭等。

动力方面，Forza 750使用的仍是本田那个经典的745cc并列双缸卧式发动机，这台发动机被广泛使用到包括NC750、X-ADV等车型之上。在经过针对欧洲排放法规的调校后，最大功率58HP/6750rpm，峰值扭矩69N·m/4750rpm。匹配标志性的DCT双离合变速箱。此外本田还针对欧洲驾照分级制度，同步推出了46HP低功率版本。

目前本田并没有公布新车的市售价格，不过外媒预测新车最终定价大概会在9000欧元（折合人民币71188元）左右。而国内目前的同级别竞品中，雅马哈T-Max 560售价为15.98万元，光阳AK550售价为10.8万元，宝马C650 GT售价为14.09万元，而本田自家同胞兄弟X-ADV定价15.57万元。根据本田最近频频向国内市场投放产品的态势来看，Forza 750会有很大的几率引进国内，至于定价嘛~大家自行猜猜看吧。（责编： Ricardo）

光阳前几天推出了首款，Adventure?Crossover车型DXT360，这是一款基于Downtown?350的探险风格踏板摩托车，拥有ADV车型标志性的“鸟嘴”，以及多功能的全地形轮胎。但是它真的具备探险车型的能力吗，一起来看看。

外观设计

虽然是基于Downtown?350，但是外观上采用截然不同的风格，将赛艇系列的特色与AK550的部分设计元素结合在一起，另外加入了探险风格摩托车必备的元素，综合在一起呈现出来。

虽然外观确实变得硬派了不少，但是总给人一种换壳车的感觉，毕竟DXT360不是全新设计，给人更多的是一种拼凑感，与ADV踏板的开拓者本田XADV/ADV150相差甚远。

细节配置

DXT360车头灯结合了赛艇系列与AK550的特点，硬朗的线条更加符合它跨界探险摩托车的定位，全车灯源也都是LED形式，分体式大灯外侧为近光灯、内侧为远光灯。

虽然打着跨界探险大踏板的旗号，但是风挡的设计为固定式，并不具备可调功能，这一点比较遗憾。

前、后刹车拉杆都具备4段可调功能，越野风格的手把护罩不知道是不是标配，此外与Downtown?350一样，配备了TCS循迹系统。

新的大尺寸液晶仪表效果炫酷，不论是科技感、辨识度、还是可视面积都有不小的提升。

车把中间部分是USB充电口，还有预留的走线凹槽，设计比较贴心。

左手边的手套箱内还有一个USB充电口，Keyless系统的旋钮带背光显示。

双色的坐垫，乘客座也比较宽大，这种后扶手的设计应该没有打算安装尾箱。

好在座桶空间非常充裕，能够同时放进去两顶全盔，能够满足双人出行的基本需求。

前制动系统为单向三活塞卡钳，Downtown?350保持一致，前轮胎尺寸为120/80-14，后轮胎尺寸为150/70-13，配备了正新的多功能轮胎。

后制动系统为单向双活塞卡钳，后摇臂以及卡钳的安装位置和规格，都与Downtown?350一模一样，前后制动标配ABS防抱死系统。

5段可调的后避震，并没有因为定位不一样而加长行程，或者重新调整。

尾灯的设计比较有意思，中间部分是位置灯，两边L型长条是刹车灯，最边上的是转向灯。

排气管造型大致上与Downtown?350相同，细节部分采用多层次设计，营造出比较硬朗的感觉，同时达到差异化的目的。

综合来看，DTX360包含了大部Downtown?350结构，甚至尺寸也非常接近，主要的区别在于不同的轮胎和外观风格。Downtown?350同款的，320.6cc单缸水冷四气门发动机，最大功率21.2kw/7,750rpm，最大扭矩30Nm/5750rpm，基本上没有任何区别。DTX360座高提升到800mm，车重降低到194kg，配置方面也几近相同。

本质上DTX360和Downtown?350是一台车，与其说DTX360是一台全新的跨界探险风格大踏板，还不如说是Downtown?350的强化版/探险版。DTX360并没有针对其探险风格的定位，在底盘方面以及配置方面做出相应的改变，也并不具备实质上的越野能力，因此称之为“换壳车”并不过分。

DTX360规格参数

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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