轮胎用什么橡胶

现在大多数汽车轮胎材料的主要成份是天然橡胶或者合成橡胶，天然橡胶的综合性能优越过合成橡胶，所以高级轮胎多用天然橡胶。为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能，必须要在橡胶中渗入各不同的化学材料，即化学添加剂。其中添加的一种很重要的添加剂叫碳黑，因为碳具有特别的吸附性，碳粒子与橡胶分子的粘结非常好，使得橡胶增强了硬度，强度和耐磨性。由于碳黑与橡胶基本等量，所从汽车轮胎主要材料实际上是一种橡胶和碳黑的复合材料。

摩托车轮胎的主要成份虽然也是橡胶，但是价格通常比汽车轮胎价格要昂贵许多。其中软材质轮胎可以获得较大牵引力，但其磨损很快；而硬材质轮胎损坏较慢，但其抓地性能较差。

仅仅说大小的话呢，不同的车用不同的规格，材料基本相当，只是大小区别而已。

材料的差别主要反映在地域和用途上，中国地方这么大，轮胎公司卖到海南和卖到黑龙江的胎一般是不一样的，强力反对黑龙江的车装上在海南买的轮胎，因为使用温度差异太大，东北的胎对低温要求很高，要求在零下三四十度也能较软、不开裂，而海南的胎常年在30度不能老化。

配方上要求不一样，自然材料就不一样了。两个地域的胎交换用，就会出现如上问题。用途上，跑高速的胎，一般要发热性能好，散热不好，一上高速车胎温就会上升很快，最终爆胎，山区跑的胎，要耐切割，不能说在石头上刮一下就破了，但是因为跑不快，对散热要求不高；再比如公交车的胎总要走走停停，不停的刹车启动，所以耐磨要好，散热要求不高。当然啦，区别多多，种类多多。

凡此种种，不同公司都会用不同的花纹区分开来；看每个轮胎公司的产品系列，总会有很多花纹规格；花纹不同，往往配方不同；花纹相同，大小不同，材料基本相同。

至于具体材料是什么，上面朋友说了，150多种，要说下来，就成一本书了，在此不作进一步阐述。如果需要再问吧。

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