中联重科发新能源、新材料产品有哪些？

11月26日，中联重科新能源产品及碳纤维复合材料新技术发布会在中联重科麓谷工业园举行， 8大系列16台新能源产品集中亮相，同时发布了行业首款国产化碳纤维臂架泵车，充分展示了中联重科在新能源、新材料领域全球领先的技术优势，以及引领行业绿色发展的雄厚实力。

中联重科副总裁、总工程师付玲致欢迎辞并作公司绿色技术发展报告；中联重科董事长、CEO 詹纯新宣布新能源系列产品正式发布；中国工程院院士黄伯云，中国工程机械工业协会名誉会长祁俊分别致辞；湖南省科技厅党组成员、副厅长、一级巡视员鲁先华，湖南省科技厅高新技术发展及产业化处处长卿涧波，中联重科高管团队和客户代表出席

新能源产品集中“大阅兵”，多个“第一”展示硬核实力

“率先出场的是25吨纯电动汽车起重机，也就是大家熟知的‘Z斯拉’”，循着主持人的讲解词，一台台中联重科新能源产品陆续闪耀登场。既有已名扬海内外的全球首台纯电动汽车起重机，也有当日首次亮相的新品，包括全球首款纯电动泵车、全球首款60米级别的混合动力泵车、全球最大118吨非公路纯电动宽体自卸车等，覆盖起重机、泵车、搅拌车、高空作业平台、应急装备、挖掘机械、矿机、重型底盘等8大系列，产品采用纯电动、氢燃料电池、混合动力多类新能源组合。覆盖全系列的新能源产品、以及新能源应用的多元组合，充分彰显了中联重科引领行业绿色发展的技术实力。

作为新能源装备，其显著的优势便是绿色环保、节能减排。但工程机械新能源产品则因其“块头大”、动力需求大、应用工况复杂等特点需攻克多个难题。中联重科通过创新研发，新能源产品实现了从高空作业平台“小个头”到矿用设备“大块头”的全覆盖。

以ZT118EV自卸车为例，该产品是中联重科打造的非公路纯电动宽体自卸车，载重量75吨，是全球最大吨位纯电动宽体自卸车，整车采用无动力中断双电机串联驱动，峰值功率高达620千瓦，动力强劲，最高车速50公里/小时，最大爬坡度36%。全车线控，可搭载无人驾驶技术实现矿区场景下装、运、卸全流程自主作业，有效助力绿色智慧矿山建设。

中联重科卓越的新能源应用技术更是受到了市场的认可。2019年4月，中联重科率先行业发布了锂电新能源高空作业平台产品，并实现量产。随后，新能源产品覆盖剪叉、曲臂式、直臂式全系列超20款，广销海内外市场。活动当天，全球首款40米级电动直臂式高空作业平台——ZT40JE-V在中联重科智能高机工业园正式下线。据了解，今年以来，公司新能源高空作业平台产品销售额占比约60%。

碳纤维复合材料自主研发，实现轻量化与智能化深度结合

随着红幕的揭开，中联重科打造的完全国产化碳纤维臂架泵车隆重亮相。中联重科通过研发完全自主知识产权的碳纤维臂架设计、制造技术，不仅提升了产品的作业能力、降低了生产成本，还通过创新碳纤维复合材料-金属混合结构，使其轻量化性能进一步提升；此外还深度结合轻量化与智能化，实现了“骨头里面装神经”。

据介绍，应用公司自主研发的碳纤维复合材料—金属混合结构技术后，该产品臂架减重达35%。整车是44吨级的产品，但得益于轻量化技术加持，其最大布料高度达63米，是同吨位级别全球最长臂架泵车。中联重科碳纤维复合材料-金属混合结构新技术属完全自主知识产权，全面国产化之后，相比进口碳纤维臂架，成本大幅降低，真正实现“用得起”。

“中联重科碳纤维复合材料结构新技术另一个突破是，在结构中加入了芯片传感器，进行轻量化与智能化的深度结合，在‘骨头里面装神经’，可以对产品进行整体健康监测，为客户提供预测性服务。”中联重科中央研究院技术研究中心副主任刘延斌介绍。

“中联重科碳纤维材料与工程机械产品有机结合，给工程机械装备带来‘轻’的革命；还将传感元件与复合材料融合，给新材料带来‘智’的飞跃”，中国工程院院士黄伯云给予了高度评价。

率先形成全面绿色发展路径，引领“双碳”新时代

当前，积极推动绿色创新发展，是国内装备制造企业落实“双碳”战略的重要内容，也是持续创造新的市场需求、实现企业高质量可持续发展的必然要求。秉持可持续发展理念，积极贯彻“双碳”战略，中联重科已形成了全面的绿色化发展路径。

“中联重科提出的绿色发展战略，就是实现产品全生命周期绿色化，达到对环境影响最小、对人体健康与社会危害最小、资源利用率最高的目标，实现企业与客户、社会与环境共创价值、共同发展，最终达到和谐可持续发展”，中联重科副总裁兼总工程师付玲在报告中阐述道，并透露中联重科建立了绿色设计、绿色制造、绿色管理等全面的绿色发展路径，实现研发、生产、经营、管理全过程的绿色化。

中国工程机械工业协会名誉会长祁俊表示，此次中联重科率先发布系列新能源和新材料技术的新产品，标志着中联重科在绿色技术、绿色产品、绿色制造、绿色标准、绿色体系方面的探索实践已经走在行业前列。希望公司保持战略定力，持续引领行业的绿色转型，为“美丽中国”奉献更多的精品，带动更大的经济效益、生态效益和社会效益。

行业专家表示，在国家实现“双碳”目标、构建双循环新发展格局的背景下，中国工程机械行业要打造全球竞争力，实现由并跑到领跑的超越，就必须加速在绿色技术、绿色制造等领域实现新突破，促进全产业链和产品全生命周期绿色发展。中联重科的绿色发展战略展示了公司作为行业龙头企业积极践行“双碳”目标战略的责任担当，一系列令人瞩目的新能源、新技术成果，更彰显了公司推动领军行业绿色发展的技术实力。

长沙理工大学团队实现一度电让节能车跑了 273 公里，为什么一度电可以跑这么远？

（一）资源竞争

组织在分配资源时，总是按照各个团队的工作性质、岗位职责、在组织中的地位以及组织目标等因素分配资金、人力、设备、时间等资源，不会绝对公平。各类团队在成员数量、权力大致相同的情况下，会为了组织内有限的预算、空间、人力资源、辅助服务等资源而展开竞争，产生冲突。例如，企业里生产部门与销售部门的冲突；大学里院与院、系与系之间为争取经费、设备、奖励名额等发生的冲突。另外，团队之间可能会共用一些组织资源，但是在具体使用过程中会出现谁先谁后、谁多谁少的矛盾。

（二）目标冲突

每一个团队都有自己的目标，而这些目标都是为了实现组织的目标，因此，每个团队都需要其他团队的协作。例如，市场营销部门要实现营销目标，就必须得到生产部门、财务部门、人事部门、研发部门的配合与支持。但现实情况是，各个团队的目标经常发生冲突。例如，营销部门的目标是吸引客户，培养客户忠诚度，这就要求生产部门生产出质优价廉的商品。而生产部门的目标是降低成本，减少开支，以尽可能少的资源生产尽可能多的商品，而这就不能保证商品质量。因此，营销部门与生产部门就可能发生目标冲突。

（三）相互依赖性

相互依赖性包括团队之间在前后相继、上下相连的环节上，一方的工作不当会造成另一方工作的不便、延滞，或者一方的工作质量影响到另一方的工作质量和绩效。组织内的团队之间都是相互依赖的，不存在完全独立的团队。相互依赖的团队之间在目标、优先性、人力资源方面越是多样化，越容易产生冲突。例如，生产部门希望采购部门尽可能增加存货，以便在生产需要时能及时获得原材料。而采购部门希望尽可能减少存货，以降低仓储费用。生产部门与采购部门的这种相互依赖性反而可能导致冲突。

（四）责任模糊

组织内有时会由于责任不明造成职责出现缺位，出现谁也不负责的管理“真空”，造成团队之间的互相推诿甚至敌视，发生“有好处抢，没好处躲”的情况。

（五）地位斗争

组织内团队之间对地位的不公平感也是产生冲突的原因。当一个团队努力提高自己在组织中的地位，而另一个团队视其为对自己地位的威胁时，冲突就会产生。在权力与地位不同的团队之间也会发生冲突，例如管理层与工人、教师与学生都可能因为立场的不同而发生冲突。

（六）沟通不畅

团队之间的目标、观念、时间和资源利用等方面的差异是客观存在的，如果沟通不够，或沟通不成功，就会加剧团队之间的隔阂和误解，加深团队之间的对立和矛盾。美国在1998年发射火星气候探测器失败，正是由于负责项目的两组科学家分别使用了公制单位和英制单位。

这只是比赛用车，并不是常规机动车，很多网友把它错当成了能够正常上路行驶的机动车辆，且一度电让车辆行驶273公里是按照严格的比赛流程进行测算得出的。此外，负责人还补充道，“这并非国内最好的成绩，只能算是中上游水平。”文章2另根据相关信息了解到，长沙理工大学匠心车队打造出来的比赛车名字叫做“云影一号”，这台车由长沙理工匠心车队经过一年的精心设计研发而来，设计目的就是将“一度电的能量发挥到极致”，而事实证明，他们做到了，仅仅使用一度电就让车辆行驶了273公里。文章3按照研发团队提供的设计思路来看，“云影一号”采用了由36节18650锂电芯组成的动力电池，并以6并联6串联的形式进行连接，车队还改进了FOC电机的驱动算法，使得电机驱动系统的能耗下降25%。试制成功后，通过仿真测试得到结果，在仅充“一度电”的情况下，车辆可以行驶273公里，电池的效率竟然高达94%，这让研发团队感到十分惊喜。文章4专家质疑：理想条件下可行，但在实际环境中不可能不过，有专家发出质疑，这个实验在理论中可行，但若是放在实际中，恐怕会有巨大的差距。按照专家的算法来看，这是理论和大规模工程应用之间的区别，实际普通轮胎在地面上的滚动摩擦系数为0.015，不可能会有90%以上的能量转换效率。文章5长沙理工大学匠心车队成立于2009年。成立以来，车队每年都会精心打造一台节能赛车参加由本田主办的节能大赛。就在刚刚结束的由壳牌举办的汽车环保马拉松赛事上，长沙匠心车队所打造的“云影一号”成功闯进了全国八强，并且将在10月上旬与同济大学、吉林大学等高校展开更激烈的比拼。文章6理想还是要有的，万一实现了呢？虽然一度电让车辆行驶较长的距离依然不太符合现实，但是按照当今日新月异的科技发展速度来看，在未来的十年，动力电池乃至轮胎以及传动等研发科技领域都一定会有新的变革。而在变革之下，未来的新能源车也许真的可以将能量转换效率提升至80%，甚至90%以上，但在以上幻想的基础条件下，是动力电池、轮胎、传动系统、电机等多个领域的共同技术革新。起码，现在抱着这样的理想在持续前进，纵然是在理想环境下的比赛，对于整个汽车行业来说，有着更深远的意义。

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