有什么适合年轻人而且颜值很高，价格还不贵的好车？

李老师推荐的是凯美瑞，这是款适合年轻人且不贵的好车。接下来李老师为大家带来凯美瑞的详细介绍。

在前脸设计方面，2021款广汽丰田凯美瑞2.5S丰尚版前中心格栅采用分层设计。中心格栅的内部采用了黑色的蜂窝状设计，类似的进气口也设计在较低环绕两侧的雾灯上。造型上，大灯组采用鹰眼设计，内饰采用自适应远近光LED光源，周边底部也设计有水平银铬饰面。凯美瑞的正面采用了全新的大嘴设计，两侧都有LED灯，丰上版比普通版更有运动感。两侧的大导流孔，使正面充满运动气息。丰田凯美瑞车身长度为4900毫米，轴距为2825毫米。在身体的一侧有一条锋利的线从A柱延伸到尾部。它还使用了18英寸的车轮来增强身体的力量感。车身侧面轮廓极低，漆成红色和黑色。同时，后视镜也变黑了。上腰围跑通过前挡位后方油箱盖，突出的感觉力量的一侧的身体。轮子有两种颜色。多辐设计，车轮规格为235/45 R18。

内饰是这次升级中最重要的部分。新车型的中央控制部分更换为新的10.1英寸悬挂中央控制屏幕，并配以12.3英寸全LCD仪表板，大大提高了内饰的豪华度。突出技术感和室内设计感。同时，室内材料也很好。中控台、门版、前中扶手等区域大量使用皮革和软质材料。黑色拉丝装饰也使用在前排乘客中心控制台和中心移位区。覆盖面板和碳纤维斑块。

此外，在车机系统中，凯美瑞配备了本地腾讯车载智能互联，新增车载微信功能，收发微信短信和语音呼叫，实时位置共享，大大提升了中国用户的用户体验。在安全方面，所有凯美瑞系列都配备了10个标准安全气囊。同时，还有全新的TSS致兴安全系统祝福，为用户提供全方位的安全保护。具体而言，丰田TSS智能出行安全系统包括DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道跟踪辅助系统、AHB自动调节高波束系统和PCS预碰撞安全系统。这四种安全辅助系统可以实现车辆碰撞预警识别、全速域跟踪、助力转向减少偏差、远近灯自动切换等功能，可以显著改善驾驶体验，提高驾驶安全性。

动力单元上，广汽丰田凯美瑞配备2.5L自然吸气发动机，配8AT变速箱，最大功率154KW，最大扭矩250N.m。NEDC的综合油耗为6L/100公里。

综上所述，李老师认为凯美瑞是款值得购买的好车，非常适合您。

力压凯美瑞等，获B级车销冠，本田雅阁到底咋样？

踢车帮的小伙伴们，本周《踢车问答》的5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！本周入选的5个问题如下：

问题?1

邝超℡：夏东老师您好！请教您一个问题，由于指标的原因只能买节能车，在凯美瑞混动和雅阁混动之间考虑，考虑点有二：一是两者的动力系统凯美瑞混动是汽油机动力比电动机大，雅阁混动则刚好相反，哪种比较好比较耐用呢，以及混动的车电池寿命怎么样？二是顶配车型加的那些功能鸡不鸡肋，从实用性角度看有没有必要买顶配？

答：这个很难判断。因为需要长期实用检验。而雅阁混动的历史比较短。目前看，它只是名义上的油耗曾经比上一代凯美瑞低。凯美瑞换代后改进了混动系统，而雅阁换代的时候，其混动系统还是刚刚研发量产不久，所以也没有再做更新。这样，凯美瑞的名义油耗又跟雅阁不相上下了。

不过，由于雅阁的发动机排量是2.0，比凯美瑞的2.5低了不少。我感觉还是雅阁实用领域的油耗会更低一些。只是要注意，雅阁用的是锂电池，凯美瑞用的是镍氢电池。它们对温度的适应性不同。锂电池对温度敏感，所以冬天在北方性能会比较差，结果就是油耗上升较多。

凯美瑞就比较稳定。在北京，冬天最冷时相比春秋季最省油时，百公里油耗仅升高0.5升到0.8升之内。从来不会过6。雅阁似乎就有较大幅度的变化。比如最省不到5，最高能奔7。

至于耐久，我觉得丰田仍然坚持使用看似过时的镍氢电池，就是考虑到耐久和稳定。且在可靠性口碑方面，本田始终低丰田一筹，毕竟那是丰田的核心竞争力。两家公司的规模也相差很大。

说到配置，这是个人自己决定的范畴，别人插不上话。是否鸡肋，你根据自己的使用需求和心理需求来判定就行了。我要指出的就是一个思考的立场，厂家与消费者各自立场不同。消费者是一对一考虑，就是自己要不要。厂家考虑的是“市场”要不要，也就是几万甚至几十万消费者整体要不要。

注意，不是“用不用”这些配置，而是“要不要”这些配置。最典型的是天窗，很多顾客是不用的，但是没有的话，就不会购买这车。所以，厂家首要考虑的是顾客“要不要”。而每个人，对于车的配置，都有不同的心理需要。也是一个用不用和要不要的衡量。

问题?2

信荷君：夏老师，为什么欧美系的车的橡胶件，比如衬套、曲轴油封等等这些部件耐久性普遍不及日系车呢？曾经听说过一个理论，就是欧美用户换车的频率较高，所以设计使用寿命就偏短，但我想日系车在欧美销量也非常高，为什么他们身上很少有这样的现象，这明显是矛盾呀。到底是设计理念导致设计使用寿命短，还是说欧美车的动力系统调教比日系激进些，使得密封件承受的温度和压力更高，导致其寿命显得短呢？还是供应体系导致不同车企的成本控制对各个零部件的重视程度不同呢？

答：这个现象我20多年前就注意到了。其中的典型例子是油封。日本厂家对这个专门搞研发，能做到很长时间不渗漏，寿命很长。美国、德国车都不太行。有的几乎从新车开始就是慢慢在渗油。得到的说法是“不妨碍使用”，也就是，虽然看着油腻，但车的使用不受影响的意思。

实际当然还是有影响，那就是，给车的各种部位换油封，是德美车维修业务的一个常项。德美车企的商业模式跟日本车企差别比较大。你可以看到他们喜欢给经销商压库存，经常出现大幅度打折促销。经销商卖新车的盈亏波动大。唯有售后服务，能比较稳定地挣钱。这也就成了经销商很敏感地加以保护的领域。维修保养的业务量，与车的耐久性、可靠性，紧密相关。这里面有着深思熟虑，精心设计的套路。

日本车的模式是靠品质稳定争取到尽量多的顾客，以稳定的价格，较大的销量，维护经销商的利润，那么他们也就不用靠维修保养弥补新车销售的损失了。当然，日本车为了维持高可靠性，势必会对高性能负荷、新科技应用，所带来的不确定性比较排斥，这就降低了产品的魅力，反过来，给德美车让出了空间。

问题?3

阮金权：夏老师你好，我想问一下，汽车厂家动不动就说请来某某品牌某款车系之父。是不是一个设计师只要成功一款车、就可以一直吃老本。然后被另一家汽车厂重金挖过去后就一定能有设计上质的飞跃？设计的车型能和之前车型同平台还是另换平台。这费用得多高啊？就没有失败赔钱的案例？

答：首先，你为什么会提这个问题？因为看到了这种现象。为什么会看到这种现象，因为厂家宣传。为什么厂家会宣传？因为这会给他们的产品加分。为什么会给产品加分？因为顾客需要得到足够多的证据才会信任或者喜欢上一款车，才会乐意作出购买的决定。

汽车的款式设计只不过是开发一个车型当中的一项工作而已。设计的好坏并不容易进行量化的评判，可是它决定了一个车型的具体样貌，所以一旦它市场业绩成功了，设计师就比较容易被看成是这个车的创造者，就像雕塑家通常会被认为是雕塑作品的作者那样。

其实这是一个美丽的误会。但厂家乐于维持这个误会，因为有助于营销宣传。为什么说是误会呢？因为雕塑是个摆设，汽车是个机器。除了样貌的设计，它本质上是个工程设计。其实，“某车之父”的称号适用于整个开发团队各方面的负责人。设计师、工程师、产品经理、研发负责人，甚至是公司老板。设计师参与了一款成功车型的开发，如果是主设计师，尤其是确定其外部造型的设计师，确实能“吃”到这个老本。

不过，工程师也能。只是工程师通常在业内知名就够了，不用在市场上。因为审美是个性化的也是见仁见智的，工程是通用化的而且也是晦涩而专业的。设计师不负责平台的事儿，工程师负责。设计师的职业就是因应工程的基础来拿出造型的方案。他也不能“一直”吃老本，也是一步步干起来的。之所以能被重金挖角，是因为他的履历有这个价值。

失败赔钱的案例当然有，只不过，厂家不会主动告诉你而已。而且，失败的原因总是很复杂的，设计难以进行量化评价，并且，设计师总是提出数个方案，最终用哪个是公司高层拍板，这也使设计师免于为失败背锅。

问题?4

正在输入中：夏老师，很多家庭轿车全系都没有四驱，为什么后排地毯都隆起很大个鼓包？希望您回复一下。

答：特简单：省事儿，省钱。现在的车，平台是通用性的。不仅用在轿车，还用在SUV，MPV乃至跨级别的轿车和SUV、MPV。所以，四驱的车型几乎肯定会有。

另外，车身的结构刚性，中央通道是个强化结构。第三，容易布置管路等器件。特别是像家用轿车这个级别的。它是量最大的，也是利最薄的。那就是，必须精算成本收益比，这个例子就是：把后排底板做成全平是否要付出额外成本，能否从卖车上赚回来？你看到的情况，就是精算后的大多数结果。

也有不这么干的。比如，确实是彻底舍弃了四驱车型。在整个平台应用当中都没有四驱。那就能布置成全平底板。还有为了竞争，宁愿多花成本的，这些都属于极少数。

竞争越激烈，成本压力越大，车的通用化标准化程度越高。

问题?5

张旭：夏老师您好，我想请教一个困扰我多年的问题：我们都知道，车重不变的情况下，轮胎越宽，与地面接触面积越大，那么车辆的地面附着力是越大的。但是在冬季，有积雪或者冰面的道路上，这个道理还行不行的通？因为我以为接触面积越大意味着轮胎的花纹没有足够的压强嵌入积雪中，导致附着力降低。作为一个只关心抓地力的人，在不更换雪地胎的前提下，我是否应该换上最宽的轮胎？十分感谢您能传道解惑。

答：宽度是一方面，轮胎的花纹，胎质，气压，地面等是另外的方面。比较抓地效果时，得注意单独比较一种变量，固定其它的变量。否则，不确定性会导致没办法得出结果。

比如冬季胎，首先是同样品牌、花纹的冬季胎，那么可以推测，其它条件一致时，宽的比窄的抓地好。完全干燥、干净的路面，比如赛道上，没有花纹的轮胎抓地比有花纹的好。一旦有积水，情况立刻倒转，有花纹的大大好于无花纹的。为什么？因为在水上，无花纹就不能排水，就会失去与路面的接触。所以，与路面接触面积越大，抓地越好，通常是对的，问题在于，怎么样才能与路面接触到。

本质上，是轮胎摩擦的反作用力够不够推动车前进以及能有多大的潜力供使用。这跟轮胎看起来的宽度并不总是正相关的。有时是反向，比如泥地，跟积雪有类似之处，需要窄胎、大胎块，以便吃到结实的地面。雪太深了，又要反过来，要宽胎，低气压，像在沙漠，防止陷车。

还有胎纹，特别关键。胎纹的形状、深浅、排列方式，以及轮胎胎质的配方，都是轮胎研发里的主要工作。你的问题，都是换胎，与其去换所谓最宽的轮胎，不如踏实地换冬季胎。

本期踢车夏东给大家的问题

国家逐步放开汽车企业的外商投资限制,可以外商控股或者独资了。将来，你买车的时候，更愿意选哪种？中外平等合资的，还是外资控股的？

上期留给大家讨论的问题：特斯拉Model?3国产了，你认为它会成为2020年的大卖车型吗？

上期问题的精彩留言

@老人与海

价格到30万以下的毛豆3必然会成为一款火爆的车型，希望我们自主的电动车加大努力，制造出更多更好的，能够超越特斯拉的车，期待电动车领域的华为，小米们！

@个

Model?3对于Tesla的拥趸和即将购买Model?3的购买者来说，无疑是一个很好的选择，但是，现在许多传统车企都在触电，技术优势不容小觑，产品矩阵也很丰富，Tesla的优势不在明显，对于中国消费者来说：选择更加多了，也更加理性和冷静，有更多的考量标准，Model?3,他只是一个选项而已，他会不会是唯一的选择，拭目以待......

@Ku@n

特斯拉的优秀之处在于驾驶系统和纯电平台架构设计，目前在整个汽车行业遥遥领先，但在国内相信还没有很多人尝试过（虽然特斯拉在路上挺常见），可以说一但试过，对汽车就有新的认识，就像第一次喝可口可乐，吃乐事薯片时惊艳的感觉！可口可乐，乐事薯片国产了，不香吗？

@戴持安

Model?3明年将会大卖，销量至少是十万量级别的。上海超级工厂年产量十五万辆，而豪华品牌的B级车，比如A4和C级今年的月销量都在1.3到1.5万辆，特斯拉目前还是新鲜事物，所以估计销量最初会在8000辆左右。但是，考虑到Model?3在北美秒杀同级车的销量表现，它在国内被大量消费者接受也只是时间问题。Model?3除了空间之外，在各方面都有不输甚至完胜BBA的产品力。另外，自带光环的特斯拉能创造购车需求，这一点是传统厂商难以企及的。

@Forever糖

在纯电动车里国产特斯拉明年应该是销售冠军，限牌城市容易获牌，而这些城市的消费者大多收入较高预算较足，国产电动车可能入不了他们的眼好不容易得块车牌干脆买个贵点的；而二三线城市不限牌，会买电动车的自家用的一般都有一辆燃油车了，往往经济条件比较好，买辆电动车试试也会买贵些的纯电动车。

@大海

Model?3可以取得不错的销售业绩。大部分人第一台车，或者家里唯一的车，直接选电动车的可能性不大，第二台车就很可能选一台电车在市内通勤。特斯拉作为最有实用性的电动车，把价位拉到30万以下，定能成为很多家庭第二台车的首选。

@又如何

虽然我不愿意看到一个舶来品牌在中国大卖，但是我还是觉得很有可能会的，因为特斯有点类似iPhone一样不仅设计优良，而且续航，爆发力等等都数佼佼者，再加上属于全球知名品牌，有一定的社交功能，有些人的购车需求会更被满足，所以在产品力这块儿可以吊打大小对手，Tycan除外，它太贵了。而且上海超级工厂投产以后，后期成本会更低，售价也很有可能更低，东西好了还便宜这不是要人命嘛。像特斯拉这种可以全国大范围建设超级电桩还有那么多4s店的电动车品牌，还有吗？这在很大程度上解决了用户对于续航的担忧啊。马斯克说我们的竞争对手不是电车，而是油车，可是油车不是未来的方向，迟早会让位的。虽然马斯克言辞显得过于有信心似乎没把别的竞争对手放在眼里但不乏数据支撑，你在大街上看到特斯拉和蔚来或者小鹏或者叫的上名字的电动车哪个概率高，高多少不用别人说。说到这里希望国产造车新势力可以有自己的应对措施，能够在将来有自己的一席之地，但是时间不多了。说了特斯拉这么多优点，有一处我认为自己无法接受的缺点(严重到我有那个钱也不会买特斯拉)要提一下，就是内饰像是没毕业的小学生干的，辣鸡！

@DAKAR

不会的。特斯拉Model?3?主要对象是00后左右两口之家或单身，更主要的是科技男或理工男，这些人可以拿出30万买车的比例并不高。有多少20-30岁的年青人可以随便拿30万买台驾驶者之车呢？

@东北1家人

我认为不论什么品牌的电动车在中国都火不起来，因为中国的国土面积太大了，不适合电动车出行。我到是觉得欧洲那些小国更适合电动车出行。

@WZhen?Yu

新年的第三天刚去青岛蔚来全功能服务中心看了蔚来，并且试乘过了，觉着蔚来产品的设计和服务都很好。也更加符合中国人的用车习惯。对蔚来已经种草。然后又去了旁边的特斯拉体验店，销售正忙着打电话联系顾客。展厅只有一辆Model?X?和一辆国产Model?3和进口Model?3，作为年轻人外观给好评，但是坐进内饰一看，一时半会接受不了。首先，没有车速里程表，将绝大部分功能集成在了中控液晶屏上，不利于驾驶员驾驶途中的行驶安全性。其次我感觉他的语音交互系统也不太好使。座椅给好评，包裹感很强，坐姿很低。适合矮个子人乘坐。Model?3尽管是一辆特斯拉标定走量的车型，但我觉得在中国会可能成为像喜欢苹果手机用户那样的个体可能考虑买的一款车，但对于大部分不习惯特斯拉产品极简风格，建议大家不要冲动消费，因为外国的月亮不一定就比中国的圆。以上纯属个人看法，不喜勿喷。

@旅行家Swaggy

我认为Model?3的销量也得看地域，针对一些没有绿牌限行的城市可能没有太大吸引力，实车我见过，一些颠覆性的设计未必讨大多数消费者喜，像没有传统仪表盘，头顶没有遮阳板夏天室外怎么办之类，都是比较硬的问题。豪车下探的例子也不是没有，奥迪很早就有入门级的e-tron，包括现在的Q2电动，但是销量也并不好。如果是限行的地域，Model?3我感觉依然不会成为主流，因为真正想要车子代步的家庭大多不止只有一个指标，如果有一个指标，同等预算下BBA几乎是避不开的选择。同样，如果只是为了一个绿牌，比亚迪和荣威甚至北汽的几个绿牌车价格只需要Model?3的1/3这样，为什么还有必要买个Model?3？很多媒体举美国的例子，说美国卖的很好，但是你们忘了，美国没有比亚荣威北汽这些车，如果有的话特斯拉销量绝对不可能这么好。看丰田现代的例子就知道美帝人民也不傻，有便宜的品质差不多替代品，他们也会买。这个问题现在也是Model?3的问题。也就是预算够的还是首选BBA，预算不够的国产电动车更适合。如果只是图做二台车的市场，月销能过3000-4000就算非常好了。

@beetao

看政策了！某些特殊地域销量会不错，但是价格问题会限制它的推广面。燃鹅它是独资企业，政策上占不了便宜滴！

@李洋

觉得特斯拉在一线城市，充电桩的基础设施比较完备的城市一定会火爆的！毕竟相比传统汽油车想你如果不用摇号、不限号、养车成本低、性能出色，价格上维持在30左右的话对目前的B级车冲击实在是太大了！

@Leo

特斯拉能否成为热销车型取决于中国30岁左右中产人群的数量，因为，这群人是model3消费的中坚力量！！如果这个人群数量足够庞大，Model?3注定要热销！

@肉丝

Model?3要畅销还要加些条件，比如说纯电车里，在大城市里，不跑长途，配套充电设备充足方便等。个人感觉，中国大部分用车还是偏向多用途情况下，所以汽油车还是主导。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/车宇世界运营部柳婉?图/网络

2019年的车市“寒冬”，使许多车企殚精竭虑，但却疲于应付。有些车企通过开源节流，甚至裁员来减少开支，使损失尽量降到最小；但还有一些车企，在逆势的寒风中屹立不倒，甚至还“逆风增长”，广汽本田就是这么一个“特例”。

广汽本田在2019年全年累计卖出了770884辆，同比增长了4.0%。而进入了2020年，广汽本田依旧保持了良好的态势，1月销量同比还增长了1.1%，达到了76650辆，真正实现了“逆风增长”。

广本在这个阶段销量的“逆风增长”，自然离不开旗下车型的给力表现。比如雅阁2019年全年销量达到了223706辆，荣登全年B级车销量榜首位。

而今年1月份卖出了22118辆，同比有所下降，但环比仍“逆势”增长了13.8%，并取代帕萨特坐上了新年首月B级车销量榜的头把交椅。

而雅阁终端降价也是不争的事实，那么，是入手降价后的雅阁，还是等待中期改款版本的上市？我们下面来简单介绍下现款雅阁并分析下现款雅阁的优缺点，大家再自己衡量一下。

现款雅阁便是大家所熟知的十代雅阁。十代雅阁在2018年4月上市，但除了在2019年7月上市了升级为国VI的2018款车型外，雅阁至今一直没有改款版本上市，而为何中期改款迟迟没有上市？

可能是本田忙于布局美国市场而无暇顾及中国市场，亦或是本田为了设计出更适合中国市场的中期改款，而延后了上市时间。

本田雅阁为何能够逆势增长？

先说说外观设计方面。自十代思域设计比以往有所突破，在上市之后引起人们关注以来，人们也对本田其他车型的换代提高了一些关注度。十代雅阁便是其中之一。十代雅阁有着新一代的本田家族设计语言，外观比上代有了蛮大的变化。

更低矮的车头和有些溜背的车顶使其看上去多了点运动范；减少了镀铬装饰条的前脸也显得更加简洁干练一些。这不单让中年消费者有了新鲜感，也同样成功吸引了年轻人的注意。

而动力系统方面，新一代的雅阁摒弃了以往的2.0L和2.4L的发动机，选择采用全新的1.5T发动机并全系标配；2018年8月底上市的雅阁混动版搭载的则是2.0L发动机加双电机的动力总成。而为了应对市场竞争，雅阁在19年7月上市了国六标准的1.5T车型以及2.0L加双电机的车型。

那么，普通版本全系标配的1.5T发动机，到底够不够用呢？我们首先来看看数据。以2018款260TURBO精英版（国VI）为例，官方数据最大功率为194匹马力，最大扭矩260N·m，搭配CVT无级变速器。

从数据上看，马力已经超过上一代搭配的2.4L自然吸气发动机了，虽然新发动机排量不大，但是数据不算小。

有意入手雅阁？这些方面能够接受，就可以准备购买了

作为一辆B级车，除了基本的乘坐空间大，外观大气外，行车舒适性对驾驶员和乘客也至关重要。而这一点上，2018款雅阁做的还不够好。有很多车主反映说，现款雅阁悬架的调校不是很舒适。对运动性能比较重视的本田，在悬架的调校上，似乎一直都不能很好地兼顾到运动性和乘坐舒适性。

对于喜欢车子比较偏运动的车主来说，稍硬的悬架可能问题不大。但大部分买B级车的车主，还是希望车子偏舒适些，所以想要车子舒适性好的消费者需要慎重考虑。

还有就是隔音方面的问题。同样，购买B级车的车主，希望自己的车不管看起来、还是开起来都有一种高级感，而高级感很大一部分取决于车的隔音效果。这款雅阁即使前排配备了双层的隔音玻璃，但在隔音上，特别是胎噪方面的隔音做的还不够好。有车主也反映了这个问题。

内饰方面，现款雅阁也缺少一点上面说到的“高级感”。可能是成本方面的问题，雅阁的内饰比较简单一些，配色也较为单调。还有就是中控屏幕，都这个时代了，该换触屏了吧？屏幕虽然不小，但周围的按键，有点拉低了档次。中控台的设计也显得有些平庸。这些地方年轻的消费者可能会不太喜欢。

本文总结：

作为去年B级车销冠的雅阁，品牌效应自不必多说，新一代的家族设计语言也让消费者们有了新鲜感。而终端优惠，一方面将会继续促进销量；另一方面应该是尽量清理库存，准备迎接中期改款雅阁的上市—或者按照雅阁的传统，叫做“十代半”雅阁。

具体时间官方还没有公布，但感兴趣的车友可以根据文中简单的点评，再慎重考虑一下，是选择降价的旧款雅阁，还是等待改款的上市；抑或是考虑别的品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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