ATO是什么意思?

阿托，2002年世界杯足球赛的三个吉祥物之一，其他两个吉祥物是尼克（NIK）和卡兹（KAZ）。阿托、尼克和卡兹是三个来自外星球的小东西，他们造型怪异，呈半透明状，分别身披**、蓝色和紫色外衣，他们所在的星球叫阿托莫祖斯，是一个虚拟星球。在那里，他们也有自己的足球运动——阿托莫球。阿托是教练，而尼克和卡兹则都是球星。这三个吉祥物是由国际设计公司亚太区分公司设计的。

2.ato=Automatic Train Operation,就是列车自动运行，用来代替司机操作的自动驾驶的简称，几乎可以理解为无人驾驶。

ATO的安全等级(SIL)为2级，主要根据运行曲线图运行，运行图的初始设定考虑到了坡道，弯道，区间速度等因素，首先需要进行牵引计算，尤其关注车辆的牵引和制动性能，合理的ATO运行曲线能够得到，节能/舒适/高效和安全。

ATO的操作分为等级,从低至高为受限人工模式,人工自动模式,无人自动模式.进站校准停车,车门控制和发车控制,车站安全门控制都在ATO考虑范围内，为了达到ATO水平,车辆需要提供各种传感器,如果是TBTC模式需要有ATO天线,绝对信标读取器,多普勒雷达和测速电机.如果采用CBTC模式需要电台,天线和测速电机。

ATS（Automatic Train Supervision 自动列车监控）, ATO, ATP（Automatic Train Protection自动列车保护）三个部分合起来叫ATC（Automatic Train Control）自动列车控制系统。

ATO(Antimony Doped Tin Oxide)，中文名为氧化锡锑，可作优良隔热粉、导电粉（抗静电粉）使用。其良好隔热性能，被广泛的应用于涂料、化纤、高分子膜等领域。 此外作为导电材料，在分散性、耐活性、热塑性、耐磨性、安全性上有着其他导电材料（如石墨、表面活性剂、金属粉等）无法比拟的优势。被应用于光电显示器件、透明电极、太阳能电池、液晶显示、催化等方面。

地铁司机考试题

处理列车故障救援时，要遵循以下原则：

1、正线列车救援时，首先遵循正向救援的准则，以确保其他正线列车正常运行秩序。

2、司机对电客车的故障初步处理，原则上为4分钟，司机无法处理或4分钟后还无法动车时，向检调提出技术支援，同时继续处理故障。对电客车故障处理时间原则上为7分钟，如仍不能动车时，由主任调度决定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护连挂工作。

3、救援列车进入救援区间的驾驶模式：CBTC情况下为ATO，自动停车后，按行调命令转NRM运行；点式ATP模式和联锁模式下为NRM。

4、故障电客车在区间时，如需救援，原则上视为该区间已封锁，向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进出该区间的许可，但救援列车司机仍需确认前方进路与道岔状况。

5、救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员进行引导，运行限速25km/h。救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，推进救援时限速25km/h，牵引救援时限速30km/h。

6、电客车与工程车连挂后只准以NRM模式运行。

7、清客完毕，与行调确认救援列车车次、故障列车停留位置、救援方式、目的地、驾驶模式、动车凭证、限速要求，并简要记录命令内容。

8、到距故障车1米处一度停车，限速3km/h进行连挂。

9、列车钩正常联挂后，从三个现象确定：

(1)连挂端解钩灯亮;

(2)连挂断HMI显示连挂好标示;

(3)司机室对讲可以互通;

三个条件只要满足任意一项，其他两项无需处理，若三个都没有满足，试拉确定机械连接正常，只需用机械救援。

10、如果按压解钩按钮不能解钩时，则通知故障车司机做好防溜措施，压钩后重新解钩，不行则报行调，下车进行人工解钩。

11、救援车次：601～619（含电客车、工程列车）。救援过程中，车次号不根据上下行线改变，使用单一车次。

12、连挂手信号：紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次。

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4、在带电的电气装置附近：

只可使用干粉灭火筒及二氧化碳灭火筒，使用时必须保持一定的安全距离? 使用灭火设备扑灭电气装置或附近的火时，必须先截断所有电源。

5、若非已同时获行车调度员及车辆段调度长授权，不得经由车辆段轨道前往行车及转换轨道

6、所有在轨道上或轨道旁的雇员、承包商员工及访客，必须穿着认可的荧光服，除非：

身处检修库及架修库，或? 走经平交道口。

7、当两车之间或车挡与车辆之间相隔不足20米时，不可在中间穿过，除非确定：

这些车辆不会开动 没有进行调车。

8、若承包商/员工发现车辆段结构、装置或设备出现问题，他必须立即向车辆段调度长

报告。

9、进路防护信号的显示含义：

绿 灯：开通直股，允许越过 黄 灯：开通弯股，允许越过 黄灯+红灯：引导信号，有条件允许越过 红 灯：停车，禁止越过

10、发出手信号的位置必须：

能让有关人员看清楚手信号 与列车距离适中，让列车可在手信号前安全停下。

11、当固定信号已向列车显示前路畅通无阻时，必须待该列车驶过后才可转为危险信号，除非：

情况紧急，必须将列车停下? 列车不能前进 错误调定路线。

12、当工程列车由(福田口岸侧线)进入主线：

工程车按施工计划安排的时间进入主线，前往施工作业地点。? 工程车必须在行车时间前1小时作业完毕并等待行车调度员安排返回车辆段(福田口岸侧线)。

13、谁可授权驶过危险信号？

行车调度员、车辆段调度长或进行有关运作时负责控制有关的信号设备的值班站长? 受有关行车调度员、车辆段调度长或值班站长指示的手号员。

14、在ATC正常情况下,客车以列车自动运行驾驶模式(ATO)驾驶。

15、在车辆段范围内，列车运行或调车的信号以地面信号机或手提信号灯/旗帜为主，无线电对讲机通话为辅。

16、列车编组时，在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的制动系统，具体规定如下：?

客车：客车始发不准编挂制动系统故障的车辆，在运行途中发生空气制动系统故障(不能缓解)时，

如6卡车辆的列车允许切除一辆空气制动系统 如4卡车辆的列车不许切除任何一辆空气制动系统。

17、发生紧急事件或事故时，紧急扣车时，行车调度员可在MMI上直接操作并通知司机和车站。

18、行车调度员/值班站长应正确掌握开放（显示）信号时机，当有需要取消发车进路时，如何处理？

应先通知列车司机，并确完列车停定后； 如当时是采用站间电话行车法行车时，先收回行车凭证，再取消发车进路。

19、客车以ATO进站时，停车位置越出站台一辆车长度及以下时，列车司机应向行车调度员取得授权后退回停车窗内。

20、客车以ATO进站时，未到停车标停车，列车司机确认运行前方无异常后，迅速以ATP保护的人工驾驶模式(SM)动车对位，然后报告?车调度员。

21、在非终点站，客车以ATO进站时，停车位置越出站台一辆车长度以上时，列车司机经行车调度员同意，司机不开车门继续运行到前方站停车。

22、工程车在正线运行时，凭地面信号行车，工程车与前方列车间必须保证有两区间的安全距离。在区间或非联锁站作业后折返时，凭行车调度员命令行车。

23、客车担任救援列车时，必须在被救援列车后方站(相对于运行方向)清客，空车前往救援。

24、行车监督要求，领行员必须由熟悉受影响轨段的列车司机或车务主任担任。

25、采用站间电话行车法，每一站间区间及前方接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为行车许可证。

26、隧道内线路积水时的处理

如果轨道上的积水已超过路轨基座或轨枕的高度，但仍低于钢轨面，为了避免列车驶过时溅起波浪而影响安装在转向架或车底架上的牵引设备，列车时速不得超过25km/h。 如果轨道上的积水已达钢轨面必须暂停受影响范围的列车服务。

27、在车辆段调车时，车辆段调度长为调车***，调车作业由两位乘务员担任，一名任司机驾驶机车，另一名任调车长指挥调车作业。

28、在工程领域调车时，工程主管为调车***并可授权合格人员(工程领域)负责，调车作业由一名司机驾驶机车，另一名手号员作现场指挥。

29、调车作业通知单的内容由调车***亲自向调车长传达，调车长于作业前必须将调车作业通知单和注意事项向司机传达清楚。

30、调车作业方法仅限牵引和推进调车，禁止溜放调车和手推调车。

31、牵引运行时，前方进路的确认由司机负责，推进运行时，前方进路的确认由调车长/手号员负责。

32、取消调车进路时，调车***应通知调车长/手号员，并得到确认和回覆后，方可关闭调车信号。

33、进行调车期间，车辆的最高速度限速10km/h。

34、在车辆段调车作业过程中涉及没有制动的车时，应得到车辆段当值工程师的授权后方可进行，并减低调车速度，确保调车作业安全。

35、发生紧急事件时，凡需要关断车辆段检修库及架修库上的接触网电源，有关员工必须：采用以下其中一个方法：

按动设置在轨道旁的「紧急跳闸按钮」(如设有) 打开适当的隔离器

将情况通知车辆段调度长。

36、若重新接通电源的区段位于检修库及架修库，员工必须取得车辆段调度长授权。

37、需要在1.5千伏直流电或以上的带电部件附近施工时，必须最少保持2米安全距离。

38、在被划为工程领域的轨段上施工时，必须由工程主管负责整体工程管理。而每处工地则分别由1名合格人员(工程领域)管理。

39、处理工具及物料时，负责的员工：

不得将工具及物料留在行车钢轨间的位置 不得将工具及物料存放在：站台、公众出入的地方或任何会受通风设备操作影响的地方 必须尽快将未用的物料搬离现场。

40、不可在接触网设备附近使用工作架，除非：

在工地上装配前已：关断接触网电源并将接触网设备隔离及接地 在接通接触网电源之前已将工作架搬离工地。

41、梯子、工作架及工作台不需使用时必须：

放置在认可的存放地点 用铁链及挂锁固定在坚固的结构上，以防被人擅自取用。

42、工程在车辆段进行时，工程主管在划定工程领域及作出安排时应与车辆段调度长联络。

43、手号员必须遵照以下人员的指示执行工作：

在受影响范围负责控制信号设备的人员，或 工程主管或合格人员。

44、工程主管负责整个工程领域，包括：划定工程领域、安排保护措施、监督工程领域。

45、了望员执行职务时必须带备：号角、红色旗帜、手提信号灯(只可使用红及白灯)。

46、了望员不能同时担任合格人员，因为他不可参与其它职务，以免分散注意，影响本身工作。

47、受了望员保护的所有人员，必须走到安全地点单手高举过头，确认收到了望员发出的警告。

48、在营运铁路范围内和在车站范围附近进行的所有热作必须签发「工作许可证(热作)」和调配防火纠察，除非在专供进行烧焊工作并有足够监控措施的地点进行。

49、：防火纠察不能同时担任工地上的热作操作人员，进行钢轨辗磨工作则除外。

50、「工作许可证(热作)」由防火纠察签发给合格人员。

51、行车时间内，在行车和转换轨道上进行以下的工程，必须划定工程领域：

工程导致轨道不能安全行车，或 有关工程必须将接触网设备隔离及接地

52、员工需要进入车站内的轨道范围时，合格人员、值班站长必须与行车调度员协议保护安排。

前一站的值班站长，指派1名车站员工在站台头端墙利用红色手信号指示列车司机以ATP保护的人工驾驶模式到下一站。 负责的车站员工，站在尾端墙展示「危险」手信号，将列车停在尾端墙，要求列车司机交出列车控制匙给合格人员，直至轨道上的员工已撤离轨道。

53、进入接近车站的轨道范围(行车时间)

在哪些情况工作队需要进入接近车站的轨道范围时，必须将1列车停在站台保护有关的工作队：

列车驶过时，轨道旁没有足够空间给员工容身 有关轨段与车站：距离少于50米或之间没有汇合点或渡线。

54、进入不接近车站的轨道范围(行车时

在哪些情况工作队需要进入不接近车站的轨道范围时，必须将1列车停在工地保护有关的工作队：

列车驶过时，轨道旁没有足够空间给员工容身 有关轨道与车站距离：超过50米，或距离少于50米有汇合点或渡线。

55、列车驶过工地时，工作队所有员工与最接近的行车钢轨最少必须保持1.8米距离。

56、若工地距离工程领域界限200米范围内，而该工程领域内有列车以「限速手控」模式操作时，保护措施：

在工地对出最少100米的适当位置放置1盏红色闪灯，并确保轨道前后两方均可清楚看见。

57、若工地距离工程领域界限1000米范围内，而该工程领域内有列车以「半自动」模式或「自动」模式操作时，保护措施：

在工地来车一方对出最少200米的位置，放置1个轨道电路夹及1盏红色闪灯。 在任何情况下，轨道电路夹及红色闪灯均不得放置在距离工程领域界限400米范围内。

58、工程在车辆段轨道上进行，下列情况需要划定工程领域：

影响信号设备的安全或控制 导致轨道不能安全行车 需要使用工程车施工，或 需要将接触网设备隔离(检修库及架修库除外)。

59、保护工程领域有以下2种方法：

放置红色闪灯，或设置轨道电路夹及红色闪灯。

60、工程领域在车辆段内，必须于工程领域的各个界限放置1盏红色闪灯。

61、若工程领域范围内有列车或机械车辆运作，在工地内采用限速手控模式／警戒速度的驾驶模式时：

工地界限的保护措施：红色闪灯 工程领域界限的保护措施：与工地界限的距离最少100 米放置红色闪灯

62、若工程领域范围内有列车或机械车辆运作，在工地内采用自动运行驾驶模式/ ATP保护的人工驾驶模式时：

工地界限的保护措施：红色闪灯 工程领域界限的保护措施：与工地界限的距离最少200 米放置红色闪灯和轨道电路夹

63、在以下情况才需固定位于车辆段轨道工程领域界限内的道岔：

需使用工程车的工程 符合下述其中1项： 道岔为手控道岔或防护道岔 需将工程领域内的信号中断，或 需在道岔上进行工程。

64、在特别情况下，工程主管接获建议更改「行车通告」内公布的工程领域界限时，他必须征求控制中心总主任的同意。

67、工程主管需要换班时，以下人员必须在车辆段调度长面前签署「工程领域证明书」，以便移交职务：

接班的工程主管 下班的工程主管 车辆段调度长

68、车辆段的环境控制设备必须先取得环境系统管理员的同意，方可在以下设备上施工。

69、所有连接供电系统及接触网设备的电气设备，除已适当隔离及接地者外,无论任何时候都需视为带电设备且及会危害人身安全。

70、所有在铁路范围内的电力设备或接触网设备上发生的危险事件及意外，都必须立即向行车调度员报告。

71、需要在1.5千伏直流电或以上的带电部件附近施工时，必须最少保持2米安全距离。

72、合格人员(CP)必须指派「授权人员(电气)」「AP(E)」进行接触网电源接通／关断、隔离和接地的工作。

73、以下人员已接受有关训练，并取得资格架设接地棒：

合格人员(工程领域) CP(P) 合格人员(轨道) CP(T) 授权人员(电气)AP(E) 所有手号员。

74、伤者身处接触网设备1米范围内时，接触伤者前，先关断接触网电源。

75、若电压超过400伏，或不知道电压值

接触伤者前，先截断电源 立即将伤者移离导电体。

76、基于下列原因，而需将正线及接收轨道上的列车、车组或车辆顶高前，必须先关断受影响轨段的接触网电源：

取出／救出受困的物品或人，或 进行其它复原工程，例如加设车轮滑动装置。

77、除维修轨道外，在车辆段轨道的接触网设备上施工，必须：

签发「工作许可证(电气)」 划定工程领域。

78、除维修轨道外，在车辆段轨道的接触网设备附近施工，不需签发「工作许可证(电气)」。

79、在维修轨道的接触网设备上或附近施工，可不需签发「工作许可证(电气)」，但必须由车辆段调度长授权将接触网设备隔离及接地。

80、「工作许可证(电气)」由主管隔离及接地工作的AP(E)，在取得电力调度员的同意下签发。

81、「工作许可证(电气)」是AP（E）签发给CP，AP（E）不能同时担任CP。

82、若在完成测试之前，CP需要换班，不可转移「试验许可证」。 必须注销原本的「试验许可证」，重新签发新证给接班的CP。

83、「试验许可证」是AP（E）签发给：

CP但他必须需要拥有AP(E)资格，或 AP(E)本人(若本人亦是CP)

84、在下列情况必须签发「工作范围限制证」：

「工作许可证(电气)」或「试验许可证」不适用时，或 基于安全理由，不可单靠口头指示。

85、凡在维修轨道带电电气装置附近施工，必须由车辆段调度长签发「工作范围限制证」。

87、签发「工作范围限制证」给CP。注意：不可将「工作范围限制证」转移给他人。

88、CP（T）与CP（P）的区别？

合格人员(工程领域) CP(P)：可以监督工作队在轨道上或轨道旁施工，以及工程领域范围内的工地施工，并可按指示在任何工程领域中采取保护措施。 合格人员(轨道) CP(T)：可以监督工作队在轨道上或轨道旁施工，包括车辆段工程领域内没有列车运行的工地，并可按指示在任何工程领域中采取保护措施

89、除非执行职务时有需要，否则，除列车司机外，不许超过2人在列车驾驶室内。

90、信号可分为以下4类：

列车驾驶室内的驾驶室信号 轨道上的固定信号， 轨道上的指示标志， 手信号

91、手信号显示：危险(红色) 稳定地握住时，意思：列车必须在手信号前停下。

92、列车在运行中列车司机应在前端驾驶室，推进运行时在前端驾驶室要有列车司机或列车领行员监控室车安全运行。

93、在车辆段由车辆段调度长负责向列车/工程车司机发布命令，在正线由行车调度员发布命令。

95、运营前30分钟，行车调度员检查各车站和车辆段运营前的准备工作。各车站值班站长、车辆段调度长应及时检查以下内容，发现异常情况时向行车调度员汇报：

施工、线路出清情况，运营线路是否空闲，接触网、低压供电及环控系统运作情况 行车备品、备件是否齐全完好 道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常 当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。

96、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的救援列车开行命令作为进入该封锁线路的许可。

97、在实施限速期间，必须在以下地点展示有关的限速告示牌：

在受影响区段来车一方的车站头端墙放置「限速提示」牌，通知列车司机前方轨道将有车速限制 在限速起点放置「限速」牌，展示容许车速 在限速终点放置画上黑色对角线的「限速终止」牌。

98、在任何时间，当手推车放置在车辆段轨道上(检修库及架修库除外)使用时，必须由1名手号员负责保护手推车及时刻守在手推车旁。

99、乘列车进入工地为确保安全，工作队队员必须在没有轨道的一旁下车。如列车左右两旁皆有轨道，合格人员必须与行车调度员协议由哪一旁下车。

100、两个车站之间的轨段发生事故时，员工可能需要迎着来车方向前往事发现场。当获准进入列车可能驶进的铁路范围后，应安排下列保护措施。

若列车因故障停在员工前往的轨道上，必须指示有关的列车司机固定列车并要求列车司机将控制匙取出。 若没有列车停在员工前往的轨道上， 必须在列车可能驶进该铁路范围的站台停放一列车，及 指示前一车站的值班站长指派手号员驻守可能有列车驶进有关轨段的各站台头端墙展示「危险」手信号 在员工前往的轨道旁有另一条轨道 将列车停在该邻近轨道来车方向的站台，或 实施临时限速，并为工作队安排了望员。

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