轻骑铃木GT125-5c

GT是铃木的编号，但按照我国对摩托车的型号的相关要求，必须是用企业名称的缩写来表示车的型号，QS就是轻骑铃木中的“轻骑”的Q和“铃木SUZUKI”的S两个字母的缩写，象著名的铃木王GS125及GSX125的正式编号也是QS，而QS125-5C则是代表骏驰这个型号，是圆灯版的，在QS125后每按一个数字则代表一个细分车型，以示区别，否则都叫QS125就乱套了，就象同一个姓不同人的名字一样。其他的品牌特别是合资品牌大都有这种情况，即一个日本品牌本身的编号，一个国家规定的正式编号，象雅马哈的天剑，雅马哈的编号就是YBR125，国内的正式编号就是JYM125-2，其中JYM就代表建设雅马哈摩托。

如果你说的QS125-5C的改进型是指金版的，那么它们的主要区别是发动机颜色、风门手柄的位置、以及金版增加的超车灯开关，另外漆的颜色和贴花也略有不同，其他的都一样。如果是国三版的，它们的化油器、消音器等很多部件都不相同。

关于铃木赛驰

一款—铃木GS125

铃木王就是铃木GS125这款车型，因为耐骑、外形漂亮等原因被称为铃木王，90年代有一辆铃木王那是很拉风的事情，同样被称为王的还有本田CB125，人称本田王。

铃木在国内唯一的合资商是轻骑铃木，铃木的EN125-2A EN125-3A是很经典的街跑车。性能较高，白机的铃木王正式编号叫做GS125F，质量与性能和黑机和07版基本一样。

扩展资料：

铃木GS125，这个车的燃烧室设计是双涡流燃烧室，可以在压缩行程的过程中活塞上行加速混合气在气缸内进一步的混合，进一步提高燃烧效率，进而功率提升和提高燃油经济性和排放效率。

并且与传统半球形燃烧室有所不同，这个车在当时的小排量摩托车中有自己独有的特点。其中凸轮轴和缸头的直接配合便是其一，这是制造工艺，材质和设计的完美结合。

除此之外滑动摩擦系数比滚动摩擦大，这种设计减少了常见的凸轮轴轴套和轴承，单从加速性和爬坡能力来讲，比同时期的CG125，CB125S，GL125等都要差一些。

FD110是日本铃木的编号，但按中国的相关要求，所有在国内生产的摩托车，其编号要用生产厂的名称第一个字母缩写，QS就是轻骑铃木中“轻骑”的Q和铃木SUZUKI的S组成，这种情况在合资品牌中很常见，比如铃木王的代号是GS125，但国内生产编号也是QS125。

FD110S是今年七月铃木新推出的弯梁，外观与以前欧二的和国三的A型基本一样，贴花不同，部分外观配置较低，比如没有中间的货夹、前后广告牌、塑料的半链罩等，但质量与性能与其他的赛驰没什么区别，它的化油器是柱塞式的，加速性略好于真空膜化油器。FD110S中的C应该是指欧版，和QS110C中的C是一类意思，也就是说，FD110S是铃木内部代号，QS110C是它的正式中文名。

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