汽车精洗和普洗有什么区别

1、价格不同：

精洗在清洗上更加的精细，增加了车内内饰的清洁。而普洗就是简单的洗干净车子的外表的灰尘和污垢。

2、步骤不同：

汽车精细的步骤：

先填写检验单、清理脚垫。然后进行低压洗车、喷洒泥沙松动剂、利用高压冲水、喷除锈剂、清洗轮毂细节、清洗发动机机舱。然后喷洒洗车液、擦洗车身、除去氧化层、清洗细节部分。最后进行脱水工作、涂抹漆面华水膜、开始内饰处理、清洗内饰的细节部分、进行喷涂轮胎护理剂后完工。

普洗步骤：

先清洗车辆外观污垢，然后利用高压水枪清洗车缝灰尘、车轮污垢。最后进行脱水擦车程序。

3、洗车清洁液使用不同：

汽车普洗用来去污有的是洗衣粉或者是洗洁精，容易损伤车漆，而精洗是用的专用车辆清洗液，不损伤车漆可保持车辆漆面的光洁度。

4、细心程度不同：

精洗会抠掉轮胎小石子 轮胎花纹里面卡着的小石子也给你抠掉，弄好之后轮胎上面还上个保护剂。普洗则是负责冲洗干净，之后擦拭干净就可以了。

汽车清洗时需要更换三滤，是哪三滤？多久更换一次？需要同时更换吗？

一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换 。 氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。

修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。 产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。 测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。

对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下：

1、将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；

2、将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；

3、让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。

如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。

4、检查氧传感器有无损坏

拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。

然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。

另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。

5、氧传感器外观颜色的检查

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。　　通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：

① 、淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

② 、白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

③ 、棕色顶尖(如图所示)：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

④ 、黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

汽车在清洗的过程中是需要更换三滤的，这里的三滤也是发动机的重要零件，更换的周期与汽车行驶的公里数有一定关系。空气滤芯的更换周期是在车子行驶1到2万公里之后，需要更换一次；机油滤芯的使用周期在5千到8千公里；燃油滤清一般来说，使用的期限在1到2万公里。这三滤的更换并非需要同时进行，只需要根据相应的公里数和时间来进行更换即可。汽车清洗时需要更换三滤，可延长汽车的寿命

汽车行驶一段时间之后，是需要进行保养的，在保养的过程中，多数车主都会被4s店要求更换三滤，这里的三滤在汽车中发挥了重要的作用，包括空气滤芯、燃油滤清器以及机油滤清器。定期的去更换这三滤是可以使得汽车在行驶的过程中更加安全，也可以延长汽车的寿命，是需要车主朋友们格外注意的。

汽车的空气滤芯在行驶的过程中使帮助过滤进入发动机的气体，可以更好地去除掉空气中的一些杂质，使得杂质减少进入到气缸，避免对气缸内部的磨损，可以进一步延长发动机的寿命。汽车的燃油滤清器主要是通过过滤汽油去除掉里面多余的杂质，能够让汽油在发动机内部更好地燃烧，增加汽车的动力。

汽车的机油滤芯主要是安装在汽车的机油油道中，帮助机油在循环的过程中，使得汽油更好地流向各个润滑部位，去除掉机油中的多余杂质，使得零部件的表面是光滑的，减少汽车发动机的摩擦，能够帮助汽车更好的行驶。

正常情况下，汽车的空气滤芯所使用的周期是1到2万公里，之后需要进行一次更换。而燃油滤清器的使用期限与汽车空气滤芯所使用的期限是一样的，这两者是可以进行同时更换的，只需要将车送去保养的时候进行检修，出现问题之后及时更换即可。机油滤清器的使用期限相对要短一些，大约在5千到8千公里，就需要更换一次，当然，也有少部分的汽车因为其本身的性能相对较强，可以达到25000公里之后再去更换。

汽车在行驶的过程中，发动机作为主要的动力工具，一直在处于运作的过程中，而这三率其实就是发动机前面的保护伞，做好三率的养护工作，是可以进一步使发动机内部近日的汽油以及空气少混入一些杂质和水分，减少汽车发动机内部的气缸磨损，能够使汽车的发动机养护达到明显的作用，广大车主需要注意这一问题，及时做好三滤的养护工作。

总而言之，汽车的三滤养护工作做好了之后，是可以养护发动机的，正常情况下，这些三滤的更换周期是根据行驶的公里数来决定的，空气滤芯和机油滤芯的更换周期大约在行驶1到2万公里，汽油滤清器可使用25000公里之后进行更换。

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