是不是所有山地车坐垫都更加减震？那么同一个坐垫如果公路骑行的话会不会就不好用了？

1 不是。因为山地车有竞速级的XC型硬尾，要求和公路车接近的踩踏刚性。此外像国内的山马赛（山地车在铺装路面上的比赛，那很多选手都直接用公路车的一级硬度填充的座垫了）。

2 山地车的座垫也是有自身一门学问的。有的座垫厚一些，主要并不是为了减震。减震仅仅是比例较小的一部分功能。要看“填充硬度”这个等级划分。山地车的座垫有一级硬度、二级硬度、三级硬度。职业级选手反而多用一级硬度（以将踩踏输出最大化）。山地车的减震，硬尾车主要看前叉性能、其次是车架的吸震设计与用料（比如碳比铝的吸震性就明显好）和外胎及车手的“身体避震”技术（颠簸时都不能坐的，或“虚坐”，以上身、胳膊和腿的支撑来达到一定震动过滤） 。 ?软尾（即全避震）车，减震靠前叉性能、后三角悬挂架和后胆（后避震器），及外胎，辅助与车架主体的吸震设计与车手的“身体避震”。

软座垫对于硬尾山地车反而影响踩踏输出效能。 ? 其实带减震设计和结构的座垫，基本是低速的买菜车、某些对舒适性有特别要求的比如长途车用的。并不适于以发力踩踏输出为主的自行车（包括公路车、山地车）。

很多看着比较厚的山地车座垫，是给AM型、Enduro型山地车用的，二级填充（二级还是比较硬的，像大组型公路车、耐力型公路车也有用二级的），它偏厚是因为造型（比如马鞍状），便于车手控车（比如后部很高前部很低，利于车手虚坐在后部转移重心，或向前下车）。 而看上去“真需要避震座垫”的DH型（即速降、坠山型）山地车的座垫，反而一般薄且硬（典型的有山地车DH世界杯上选手们喜欢用的Ergon系列比如SMD2 Pro，价约￥900－1000），DH车的避震是完全交给前叉、后悬挂、后胆结构和外胎，车手的“身体避震”技术也很重要，座垫就是提供一个必要时的虚坐支撑点和控车位（比如大腿内侧靠座垫就可以协助改变控车方向），而且DH型的架构特点造成它是是很难爬坡的，因此座垫硬了在某些爬坡路段可以提供一些踩踏性能而不用下车推上去。

Ergon SMD2 pro， 山地车DH世界杯冠军车用。其实比较薄，差不多是一级硬度。媒体编辑试骑后评价是“坐上去很不舒服”（画外音：“这个座垫就不是用来坐的”）。这个形状是适合DH型飞悬崖跳大台子用。

3，座垫硬，对应方法是穿有垫档的骑行裤或骑行内裤。很有效起到保护私部的作用但不降低踩踏输出效能。职业、业余级选手、发烧和资深级玩家或爱好者都穿。

4，如果标明了是山地车用座垫，那么不适合于公路车。虽然一个入门级公路车骑手，二级硬度座垫就够了，而且一般山地车座垫常见是二级硬度，但车种、发力、速度和操控要求不同，导致座垫的结构形状和参数不同，骑姿与重心的变化，影响踩踏发力或另私部不适。 有公路车和山地车兼容通用的座垫，比如圈内普遍有口碑的prologo zero系列，中间那款。 ? 如果骑公路车就是单纯休闲，一般的速度或走走停停的游骑，用山地车座垫也可以。

再举个例子 我这个XC型硬尾山地车用的SDG duster座垫就是山地车专用，还是一级硬度（与竞速型公路车用的相当，比prologo zero的明显硬）。颠簸的时候 用更软的三级硬度的都不管用（还得虚坐，就是个支撑点）。

＝

自行车的坐垫长度因车种、车型和设计而异。坐垫的长度通常是根据骑行者的身高、骑行姿势和舒适度来设计的。

较短的坐垫，如运动型自行车的坐垫，通常较窄且长，这有助于提高骑行速度和竞速性能。这种坐垫的设计重点在于为骑行者提供稳定的支撑，并使骑行者的身体更加向前倾斜，以减少风阻和提高骑行效率。

较长的坐垫通常较宽且软，常见于入门车种、休闲自行车或混合自行车。这种坐垫的设计重点在于提供更舒适的坐姿和更多的臀部支撑，这对于长时间骑行或缓慢的骑行更为适合。

两种坐垫的设计各有特点，选择何种坐垫更适合个人需求和骑行风格。对于身高较高的骑行者，较长的坐垫可能更为适合，而较矮的骑行者则可能更适合较短的坐垫。此外，不同类型的骑行也需要不同的坐垫选择，例如竞速和长途骑行需要更舒适的坐垫，而山地骑行则需要更坚固和防滑的坐垫。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com