捷安特破风夹器是否很差

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Karasu

一个有趣的灵魂和一双菜腿。

刚从tcr c换了pp adv 1+，同样都是s架子重量基本没变，老车厦门碳新车自带轮组。以下的爬坡架只指我骑过的tcr c架，以下的破风架只指我骑过的pp adv1+，所有观点都在这两辆车的基础上得出仅供参考。

先说结论：破风架对于不比赛的骑友只有逼格一个优点，专业业余比赛的选手不知道什么感受（我腿菜也不比赛）。

下面一一分解

巡航：理论上说破风架省下的那点功率趴低点就都有了。就感受上说换破风架基本对巡航没有影响（菜腿巡航30，刷圈一般32-35，ftp190），换一对好的外胎可以节省再提速的输出，换一对高框碳刀可以节省巡航的功率。so要提升巡航首先在轮子上下功夫就好了。

舒适性：破风架走烂路就和坐快艇一样，人就是一跳一跳的。爬坡架好比大邮轮，也颠但是比较柔和体感上好很多。然而，一个适合自己屁股的坐垫+破风架一天100+km也不会很难受。

刹车：一半靠夹器一半靠刹车皮。pp adv都是trp隐藏夹器很难调，简直是强迫症杀手！刚刚调到完美捏一下刹车就不对称了！！刹车力在捷安特刹车块的状态下比较差，不如以前的105+黑王子。

其他体验：刚性因为车型差别很大没有共性，只提一下pp刚性没踩出比tcr c差。pp爬坡摇车车头要更加迟钝一下应该是几何的关系，没具体研究。

再回答一下车型：瑞克多了解不多不提。pp18款只有碟刹先不提，17款有adv slr，adv，adv pro，adv sl四个级别。slr是易拉罐+碳前叉座管。adv是碳架+od1头管+半碳前叉。adv pro是和adv一样的材质+od2头管+全碳前叉（据说和adv就是头管前叉的差距，车架其他都一样）。adv sl，材质比adv好，同样od2头管+全碳前叉，isp一体坐杆。

购车建议：如果真的喜欢破风架不考虑比赛那就买呗，刷赛段快也差不了几秒有动力骑车是真的。pp推荐买adv级别，od1头管够用而且把立选择也多。有钱直接sl别考虑pro，前提还得有准确的飞艇数据，不然截多了就等着换车吧（别问我为什么知道。。。）

如果你问我爬坡架又便宜舒适性又好夹器易维护手感又好重量又轻为什么不用爬坡架？因为特么破风架帅啊，其他都忍了。不过分体pp真的实车越看越丑，瑞克多坐杆长得还不错就是后上叉感觉好几个车架都是这样的设计。ps：有人收pp adv1+吗？我想换回tcr （QAQ）

手机中TRP,TIS,NHPRP,有什么区别吗？

车架薄度：0.8mm。捷安特XTC SLR系列是捷安特山地车的中高端车型，首先从制造和设计上就显得非常的精细美观，使用的捷安特ALUXX SLR 超轻铝合金车架是整车的亮点和卖点，不仅超轻还具有超强的韧性。搭配新款的禧玛诺M6000变速套件也是不错的（虽然没有升级到SLX）。

前叉是捷安特 COAST AIR 镁合金气叉，基本上入门级的XTC系列车型都是搭配的这款气叉，整体性能还可以，毕竟属于入门级的气叉。

TRP为辐射性能发射参数，TIS为辐射性能接收参数。

TRP(Total Radiated Power):通过对整个辐射球面的发射功率进行积分并取平均得到。它反映手机整机的发射功率情况，跟手机在传导情况下的发射功率和天线辐射性能有关。

NHPRP(Near Horizon Partial Radiated Power):反映在手机的H面附近天线的发射功率情况的参数。

TIS(Total Isotropic Sensitivity):反映在整个辐射球面手机接收灵敏度指标的情况。它反映了手机整机的接收灵敏度的情况。跟手机的传导灵敏度和天线辐射性能有关。

NHPIS(Near Horizon Partial Isotropic Sensitivity):反映手机在H面附近天线的接收灵敏度情况的参数。

扩展资料:

无论是发射天线还是接收天线，它们总是在一定的频率范围（频带宽度）内工作的，天线的频带宽度有两种不同的定义：

一种是指：在驻波比SWR ≤ 1.5 条件下，天线的工作频带宽度。

一种是指：天线增益下降 3 分贝范围内的频带宽度。

在移动通信系统中，通常是按前一种定义的，具体的说，天线的频带宽度就是天线的驻波比SWR 不超过 1.5 时，天线的工作频率范围。一般说来，在工作频带宽度内的各个频率点上, 天线性能是有差异的，但这种差异造成的性能下降是可以接受的。

百度百科-天线

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