汽车排气管尾段问题

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以下内容，仅供参考：

排气管，简单讲，排气与消音，但如果仔细研究，其中蕴含着深层次的东西。

根据自己平时发现的一些现象，如：平时一根排气管，对于某些车主来讲，以为是一个“铁同同”，值不了多少钱（当然也有便宜的如几十百来元的），当维修人员报价几百上千或更高时，根本无法接受和理解，一个铁筒，就要这么多钱？

同样，对于某些个别的维修企业的采购人员，在采购排气管或是接触三元催化的时候，以次充好，也认为是“只要是这个样子”，差不多就行了，须知某些排气管其里面的结构之复杂、用材之昂贵。。。无从理解！故有时候以次充好，以付厂替换原厂产品，结果车辆许多的问题解决不了，响声异响仍然存在继续、发动机工况不佳仍然存在。。。

下面简要讲述下：

按车企车型排放标准、底盘布局结构来分，其类别有：

A、车企原装的

B、回压管，与原厂差不多，原理也一样，只是在声音上有所改良！

原厂车大多都采用消音器装置如隔板、材质有如"蜂巢"、循环回路管道等，在某个点上因空间容积的变化而产生一股返回汽缸的压强（压力）。当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。

如果回压过强，会造成废气无法完全排出汽缸，造成废气与混合气一起燃烧降低燃烧效率。从而影响发动机的工况和动力输出。

优点：噪音小，发动机低速扭力工况佳！

缺点：高速时废气无法快速排出！影响动力输出。　　

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C、半回压管， 这种排气管回压的气流压强稍低，排气的通畅与否比回压管稍好。

他是介于回压管与直通管之间有一定的回压来取得起步扭力！排气通畅性比回压管稍好，中高转速扭力也比回压管大。

优点：汽车起步或是需要扭力情况下表现不错

缺点：噪音偏大

D、半直通管：其实半直通管跟半回压管是一样！只是排气口径比半回压管来的大

优点：起步扭力比半回压管稍弱，中高转速扭力大。

缺点：低转速动力输出疲软，且发动机噪音大，偶有振动感觉。

E、可变排气管：通过阀门控制排气，使声音和性能达到最佳状态。

F、直通管，加速性会比回压管好，排气通畅，速度快，缺点是噪音大并伴有振动！低转速扭力较差，中高转速扭力较大

优点：排气顺畅，高转速扭力大。

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按排气管设计功用分：

1、S鼓：提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。

缺点：高转速时有共振，拖滞高转速时动力输出，主要用于2.0或2.0以下排量汽车。

2、内回压：根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，噪音低且无共振、提速快。其声音与S鼓不差上下，但所配车型较多。

3、G型：用于2.0以上发动机，通过多次回压以降低噪音，内部结构复杂，迂回包抄且延长了废气排出的“路程”！跟S鼓相近且可以提升中低转速扭力。

4、HKS型：是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，比较清脆。（仿小日本的HKS型）

5、Y型：提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右

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6、街鼓：提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，大多采用日系车型最流行的渐次放大设计和效仿技术。

7、M鼓：可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，当发动机在低速的下，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，产生真空大，排除的废气多且顺畅。提升扭力的同时也提升动力输出效能值。

8、直排：提升高转速的马力，中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。比较吵。

9、中段：用来连接头焦和尾段，提升力力输出效能。

? 通过以上的学习，不论是车主还是维修技术人员，应该会从中悟出些道理来的。。。

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